Lotus Exige Cup 430 inoizko Lotus azkarrena da

Lotus-en sortzaile Colin Chapman-ek printzipio sinple batek gidatu zuen autoak diseinatzeko, zeinaren arabera lehenik eta behin autoaren pisua murriztu behar duzu eta, ondoren, bere motorraren potentzia handitu. Irudian bi esalditan laburbildu zuen: «Boterea gehitzeak lerro zuzen batean azkarrago egiten zaitu. Pisua galtzeak azkarrago egiten zaitu nonahi".

Goiko errezetaren arabera, besteak beste, ezaguna Lotus 7, 1957-1973 urteetan egina. Orduan bere klon asko sortu ziren, mundu osoko 160 enpresa baino gehiagok ekoitzitakoak, eta horietako ospetsuena ekoizten ari da oraindik. Caterham 7. Hau planteamendu sinple, bikain eta zuzena da. Colin Chapman Autoen diseinua izan da Norfolk konpainiaren filosofia 1952tik gaur egunera arte.

Hori guztia aipatzen dut azken lanaren atzean zer dagoen hobeto ulertzeko. Lotoa. Exige Kopa 430 eta pisua murrizteko orduan Hethel ingeniariak pixkanaka-pixkanaka jotzen ari direla jadanik, beraz, potentzia handitzen hasi dira. Marka britainiarraren arabera, hala beharko luke "Inoiz sortu den Exigerik muturrekoena" eta Norfolk konpainia ezagututa, ez dut zalantzarik. Gainera, aurten Lotusen berri eta disko sorta bat dago.

Dena martxoaren amaieran hasi zen Elise Sprintaren aurkezpenarekin, egungo belaunaldiko Elise arinena izan zena (798 kg). Hilabete geroago, Exige Cup 380-k argia ikusi zuen, Exige Sport 380-ren bertsio "arinagoa", 60 piezako edizio mugatuan kaleratua. Maiatzaren amaieran, Elise Cup 250 aurkeztu zen, Eliseren bertsio arinena eta indartsuena. Handik bi hilabete eskasera iritsi zen Evora GT430, markaren historiako Lotus boteretsuenaren titulua lortuz (430 CV). Urriaren amaieran, Elise Cup 260 aurkeztu zen, eta Elise familian maila berri batera igo zuen, are gorago, guztira 30 unitate ekoiztu baitzituzten. Eta, orain? Eta orain Exige Cup 430 dugu, Elise Sprint-aren arintasuna eta Evora GT430-aren potentzia uztartzen dituena. Eragina? Bat bakarrik egon daiteke - auto azkarren infernua, errepiderik azkarrena Lotus. Baina horri buruz gehiago geroago...

Has gaitezen pisuarekin, aukeratutako aukeren arabera, gehienez 1,093 kg-ra edo 1,059 kg-ra jaitsi daitekeena, eta, gainera, airbag-a alde batera uzten saiatzen bazara, pisua 1,056 kg-ra jaitsiko da - hori bakarrik gehituko dut. Cup 380 baino txikiagoa da. Baina... Izan ere, Cup 430 pisua irabazi du bere anaia ahulagoaren aldean. Masa-kopuru handiena konpresorearen eta motorra hozteko sistema handituek (+15 kg) xurgatu zuten, kilogramo gehigarriak enbrage berri batetik zetozen, 12 mm handitu, 240 mm (+0.8 kg) diametroa eta balazta lodiagoak. diskoak (+1.2 kg) - 17 kg gehiegizko pisua guztira, baina ez alferrik, potentzia-unitatearen parametro hobetuak otzantzen lagundu beharko luketelako. Hala ere, Lotuseko ingeniariek kiloekin borrokatzea maite dute. "Argaltzeko sendabidea" programak karbono-zuntza, aluminioa eta beste material arin batzuen erabilera areagotzea barne hartzen du, baita aurreko eta atzeko gorputzaren aldaketak (-6.8 kg), uhal-uhal eranskinak (-1.2 kg), atzeko aluminiozko difusoreak (-1) ere. kg), soinu hobetua duen titaniozko ihes-sistema (-10 kg) eta barruko elementuak, hala nola eserlekuak eta haien errailak (-2.5 kg), guztira 29 kg aurrezten dituena. Kalkulu sinpleek erakusten dute Cup 430-ren pisu osoa 12 kg zela Cup 380-rekin alderatuta - hasierako pisu txikia izanik, 12 kg hauek emaitza txalogarriak dira.

Diskoaren iturria Exige Kopa 430 3.5 litroko V6 motorra da, 430 zaldi garatzen dituen Edelbrock hoztutako konpresore batekin. 7000 rpm-n eta 440 Nm-ko momentua 2600 eta 6800 rpm tartean - 55 CV-rekin eta Cup 30 baino 380 Nm gehiago. Drive 6 abiadurako eskuzko transmisio laburra da atzeko gurpiletara. Parametro hauek agian ez dira ikusgarriak Ferrari 488 bezalako autoekin alderatuta, baina oinarrizko Seat Ibiza baino ia 40 kg gutxiago pisatzen duen eta ia 6 aldiz potentzia handiagoa duen auto bati buruz ari gara. Eta hemen garrantzitsuena botere espezifikoa da, hala da Exige Kopa 430 407 km/tona da - konparazio baterako, Ferrari 488-k 433 km/tona du, eta Cup 380-ak 355 km/tona. Hau gauza bakarraren seinale izan daiteke: lan bikaina. Abiadura-neurgailuaren orratza 0tik 100 km/h-ra mugitzeak 3.3 segundo behar ditu, eta erakutsi dezakeen balio maximoa 290 km/h-koa da, hau da, Cup 0.3 baino 8 segundo gutxiago eta 380 km/h gehiago, hurrenez hurren.

Hala ere, Exige berriaren aldaketak ez dira bere pisura eta potentziara mugatzen. Kopa 430 Lotus errepideko modeloetatik handiena, 4 pistoizko kalibreak eta AP Racing-ek sinatutako 332 mm-ko aurrealdeko eta atzeko balazta-diskoak ditu. Guztiz erregulagarria den Nitro esekidura berria eta Eibach-en aurkako barrak, erregulagarriak ere, autoaren maneiu egokiaren arduradunak dira. Abiadura handiagoetan manipulazioa hobetzeko, karbono-zuntzezko aurrealdeko zatigailua eta aurreko aire-hartuneak eta atzeko spoilera estaltzen dituzten flapak aldatu egin dira, beherako indarra handitzeko, arraste-koefizientea handitu gabe. Kotxearen gehienezko indarra 20 kg handiagoa da Cup 380-rekin alderatuta, guztira 220 kg, horietatik 100 kg aurrealdean (28 kg gehiago) eta 120 kg (8 kg gutxiago) aldean. atzeko ardatza. Aurrealdeko ardatzean areagotuz indarraren oreka honek, batez ere, abiadura handian bihurgune eraginkorragoak bermatu beharko lituzke.

Ados, eta nola eragingo dio horrek autoaren benetako errendimenduari? Hori probatzeko modurik onena "borrokan" da, Lotusek Hethelen (3540 m-ko luzera) bere fabrikako proba-gunean egin zuena. Orain arte, Lotus 3-Eleven-en errepideko bertsioak, 410 CV-ko potentzia duen haizetakorik gabeko "auto" nahiko muturrekoa, izan da denborarik onena. eta 925 kg pisatzen zuena, pista borobildu zuen minutu 1 26 segundotan. . Emaitza hau Exige Cup 380-k bakarrik parekatu zuen. Oraingoz uste zenuten bezala, Cup 430 bertsioak lan hobea egin zuen eta itzulia minutu 1 eta 24.8 segundotan osatu zuen, horrela errepidean homologatutako Lotus baten errekorra ezarriz.

Ez da harritzekoa Lotus Exige Cup 430 berria konpainiako presidenteaz harro egotea, Gina-Mark Welsh:

“Hau da beti eraiki nahi izan dugun autoa eta ziur nago Lotus zale guztiak hunkituta egongo direla azken emaitzarekin. Potentzia handitzeaz gain, Cup 430 modu guztietan diseinatu da, Lotus DNAn errotuta, Exige txasisaren potentzial ikaragarria guztiz ustiatzen dugula ziurtatzeko. Kotxe honek ez du lehiarik —bai bere prezioen tartean eta baita haratago ere—, eta ez da gehiegizkoa esatea ezerk ezin diola eutsi errepidean eta pistan Exige honi».

Azkenik, bi mezu. Lehenengoa -oso ona- zera da, Cup 380 ez bezala, 430 bertsioa ez dela kopuruz mugatuko. Bigarrena zertxobait okerragoa da prezioari dagokionez, Erresuma Batuko merkatuan 99 libratik hasi eta gure mendebaldeko bizilagunetan 800 eurora iristen dena, hau da, 127tik 500 zlotyra. Alde batetik, hori ez da nahikoa, eta, bestetik, konparagarria den lehia gutxienez bi aldiz garestiagoa da. Gainera, hilzorian dagoen auto mota batekin komunikatzeko aukera bat da, "analogikoekin", mekaniko hutsarekin, pantaila gehigarririk gabe, "booster" elektronikoen gehiegizkorik gabe, non gidariak autoaren gaitasunak egiaztatzeko aukera duen. nola gidatu dezakeen, eta ez autoa zuzentzen duen ordenagailu bat.Ibilbide okerra buelta bakoitzean. Pisu baxuan, "estutasunean" ardaztutako espezie baten ordezkaria da, eta ez gorputz "gizenak" martxan jartzen dituzten motor indartsuetan. Gidaria lotuta dagoen autoa da, ezinbestean lotuta dagoena eta gidatzeko plazer hutsa eta adulteratu gabea ematen diona. Eta milioi erdi zloty baino gehiago kostatzen da, benetan preziorik...