Seat Arona - Crossover (ia) perfektua

SUV eta crossoveren moda nekagarria da. Fabrikatzaile bakoitzak produktu berriak harrotzen ditu segmentu hauetan, etengabeko arma-lasterketa bat dago, nahiz eta "armak" "pertsonalizazio" hitzarekin ordezkatu behar diren. Horrelako ibilgailuen izaera indibiduala, haien aldakortasun handiena eta itxura berezia eta erakargarria dira ibilgailu horien diseinuan gai garrantzitsuenak. Espazio handiko ibilgailuen merkatua abiadura zorabioan hazten ari da mundu osoan. Urtean zehar horrelako diseinu asko probatzeko aukera izanda, erraza da gero eta arrakasta gutxiagokoetan banatzea. Baina galdera da, zein crossover eta SUV da hobea? Eta zergatik? Izan ere, gidari bakoitzak bere ametsetako autoak bi segmentu hauetatik izan beharko lituzkeen ezaugarriak izenda ditzake. Duela gutxi Bartzelonara bidaiatu genuenean Seat Aron berriaren aurkezpenera, ez genuen ezer berezirik espero, beste crossover bat baizik. Gutako inork ez zuen izan "Ibiza on Springs"-ek halako sorpresa handia emango zigunik. Eta egia da ezin dugula “gurutzaketa perfektua” etiketa eman, baina gure ustez ez zegoen zerikusi handirik izenburu honekin. 

Eserleku DNA begirada batean

Gaur egungo Leon modeloen belaunaldia aurkeztu zenetik, Seat marka kirol izaera duten autoen fabrikatzailetzat hartu da. Lerro dinamikoa, baina ez korapilatsuegia, begiak harrapatzen ditu, eta han-hemenka agertzen diren kirol-azentuek ez dute polemikoa, baina baita isilduta ere. Leon arrakastatsuaren ondoren, bera bezalakoa den Ibiza berri bat, garaia da Aaron.

Seat crossover-ak merkatuko joerei jarraitu behar izan die: bi tonuko karrozeria kolorea izateko aukera eskaintzen du, hiru bertsio ezberdinetan teilatuaren koloreak aukeran. Zazpi tapizeria-diseinu daude, Alcantara-rekin konbinatuta daudenak barne, baita 16 hazbeteko sei 18 hazbeteko aleaziozko gurpiletan ere - nahiz eta modelo honek gurpil gehiago instalatuta dituen, orduan eta arreta handiagoa ematen dio itxurari.

Siluetak antzekotasun handia du Ibiza txikiagoarekin, baina lur-argiaren 19 cm-ko gehikuntzari eta C zutabeko kromodun X txapa bezalako ezaugarri bereizgarriei esker, bi modeloak nahastezinak dira. Aronaren silueta energiaz beteta dago. Itxura bikaina du gorria eta laranja bezalako kolore bizietan, eta horrek azpimarratzen du esperientzia positiboak bilatzen dituzten pertsona aktiboentzako autoa dela. Hainbat urtetan Seat-en bereizgarri izan diren faro triangeluarrek izaera dinamikoa azpimarratzen dute. Aurrealdeko bufoia bera, beste SEAT modelo batzuekin alderatuta, markaren konbentzio estilistikoen arabera egina dago, eta topeen eta ateen beheko ertzak plastikozko estaldura beltzez babestuta daude. Leiho-lerroa A-zutabetik aldian-aldian doa eta atzeko atearen heldulekuaren altueraraino igotzen da, itxura dinamikoagoa ematen dio maniobrak egiterakoan ikuspena mugatu gabe. Teilatu-lerroa, nahiz eta B zutabetik apur bat makurtzen den, oso laua da, eta horrek eragin positiboa du atzeko bidaiarientzako zabalera-kopuruan. Ate-atean teilatuko spoiler bat dago, eta probatu dugun FR kirol bertsioan atzeko buzoiak zilarrezko aluminiozko itxura du eta imitazio diren isats trapezoidale bikoitzak. Hemen "itxurakeria" bat egon arren, guztia harrigarriro eder eta harmoniatsua osatzen du. Arona bere xarma du - arraza-itxura du eta, aldi berean, irribarrea ekartzen du aurpegira. Jostailuzko auto baten itxura ere ez du. Hau gurutzaketa benetan handia da.

Gogorra baina kontu handiz egina

Barrualdeko erabaki estilistiko gehienak Ibizatik hartu zituen Aronak, nahiz eta dena berdin ez den. Amaitzeko materialak gogorrak dira, baina ondo tolestuta. AT FR bertsioa Aginte-panelaren eta ateen panelen xehetasun batzuk hari gorriz josita daude, baina hau ez da larruzkoa.

Eivissatik ezaguna den zortzi hazbeteko pantaila kokapen ezin hobean kokatuta dago, non bere funtzioak erraz kontrolatzeko. Hala ere, funtzio kopuruak eta menuaren logikak ohitzea eskatzen du.

Zer falta zen? Adibidez, cockpit motako erloju digital birtuala, segmentu honetako autoetan ere gero eta gehiago erabiltzen dena. Erlojuen arteko pantaila digitala, kuota gehigarri bat ordainduta ere, ezin da koloretan egon. Zoritxarrez, bertsio altuenean ere, Alcantara tapizarekin, gidariaren eserlekuak ez du gerriko euskarri erregulagarririk.

Abantaila, ordea, bidaiariaren eserlekuaren altuera doitzea, haririk gabeko indukzio-kargagailua, kartel beltza aukeratzea edo autoaren sinadura BEATS® markako audio sistema dira. Barruan, harrigarriro, leku asko dago gidariaren, aurreko bidaiariarentzat, atzeko eserlekuentzat eta 400 litroko maleta batentzat. Seat Aronentzat, astebeteko oporrak ekipajearekin joatea benetako erronka da. VAG ibilgailuen kasuan bezala, modelo honen ekipamendu osagarrien zerrenda ere oso luzea da, eta horri esker, autoaren eguneroko erabilerarako behar ditugun aukerak askatasunez aukera ditzakegu. Autoak barruko kalitate on bat eskaintzen du, aurrean eta atzean leku handia, maletaleku zabala eta ekipamendu nahiko zabala eskaintzen du. Eta halako abantaila multzo batek asko harritu gintuen.

Gidatzean - zenbat eta gehiago, hobeto

1.5 HP 150 TSI motorra eta eskuzko transmisioa zuen FR bertsioaren bolantera igo ginenean, gidatzeko esperientzia oso positiboa espero genuen. Gure ilusioa hoztu egin zen modelo honen inaugurazioan Polonian ez FR bertsioa ez 1.5 motorra eskuragarri egongo zirela jakin genuenean. Beraz, ekipamendu honekin distantzia laburra egitea erabaki genuen, eta gero eros dezakezun batera aldatzea.

FR bertsioak Performance Package - 18 hazbeteko gurpilekin eta SEAT Drive Profile sistemarekin hornituta dago, autoa erabiltzeko modua aldatzen duena. Eta norbaitek denbora pixka bat geroago Aron erosteko asmoa badu eta 100 PLN inguru gasta ditzakete auto honetan, "konfigurazio" horrek ziur asko aseko du. Crossover txikia literalki gidatzeko prest dago, bihurgune oso ausart eginez eta oso eraginkortasunez bizkortuz. Abiadura handian ibiltzeak ez dakar kapoaren azpitik ateratzen diren zarata gogaikarririk, eta aurreko gurpileko trakzioa soilik izan arren, Arona aurreikusgarria da eta itxura dinamikoa benetan dinamiko bihurtzen du. Arona erosiko bagenu, FR bertsioan eta 000 TSI motorrekin izango litzateke.

Baina itzul gaitezen oinarrira, “oraingoz” dagoenari. Hurrengo aukera 1.0 zaldiko 115 TSI motorra izan zen, eskuzko transmisioarekin batera. Eta hiriko gidatze ekonomikorako nahikoa den arren, dagoeneko 120 km/h-tik gorako abiaduran zilindro baten falta nabaria da, batez ere 1.5 unitate oso on batetik aldatu ondoren. Hala ere, SEAT Drive Profile paketeagatik gehigarria ordaintzea gomendatzen dugu, autoaren esperientzia positiboagoa izateko aukera ematen duena. Motor 1.0 115 zaldiko bertsioan. gainera, zazpi abiadurako DSG transmisio automatikoa duen bakarra izango da. Denboraren buruan 1600 cc-ko diesel bat ere gehituko zaio eskaintzari, baina prezio altua eta erregai-ekonomia nahiko eskasa dela eta, batez ere hiriko gidatzeko kasuan, ziurrenik ez du ospe handirik lortuko Polonian. Laburbilduz: 1.0 motorrak 115 zaldi ditu. nahikoa, baina gidatze azkarragoaren maitale guztiei pazientzia izatea eta FR 1.5 TSI bertsioaren zain egotea gomendatzen dugu.

Ez gara merkeenak, baina ez gara garestienak ere.

Seat Aron prezioen zerrenda Reference bertsioarekin irekitzen da 1.0 zaldiko 95 TSI motor batekin. eta bost abiadurako eskuzko transmisioa. Auto honen jabe izateko, gutxienez 63 PLN gastatu behar dituzu. Prezio honetan, besteak beste, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbag, leiho eta ispilu elektrikoak, eskuzko aire girotua lortzen dugu.

Eta zein dira lehian dauden modeloen prezioak? Hyundai Kona-ren oinarrizko bertsioak 73 PLN balio du, Opel Mokka X 990 PLN-tik hasten da eta Fiat 73X-ak 050 PLN gutxienez balio beharko luke. Oinarrizko bertsioan Arona apustuaren erdian dago. Gaur egun, 500 TSI 57 zaldiko motorra duen Xcellenceren bertsiorik altuena. eta DSG transmisio automatikoa 900 PLNtik abiatzen da, eta guztiz berritu ondoren 1.0 PLN baino gehiago kosta daiteke. Hala ere, autorako giltzarik gabeko sarrera osoa, doako eguneraketak dituen Europako mapa batekin nabigazioa, BEATS® audio sistema edo 115 hazbeteko aleazio gurpilak eta bi tonuko karrozeria ditu.

FR bertsioaren prezioen zerrendaren zain gaude, eta, beste modeloak bezala, ziurrenik Excellence bertsioaren berdina izango da. 1.5 TSI motorra duen bertsio baterako eskaintzak ere zain gaude. Eta pena da transmisio automatiko batekin ez izatea.

Espainiar izaera gorago iraun zuen

Aronak ziur asko zale asko aurkituko ditu - freskoa, dinamikoa eta kementsua dirudi. Errua gehiegi leporatu ezin zaion moduan egina dago, batez ere Ibiza Seat hiriko gure jatorria gogoratzen dugunean. TSI litroko motorra bada ere, Seat crossover-ak errendimendu duina eskaintzen du, eta datorren 1.5 litroko motorrak lehiaren gainetik gainditzen dituen gaitasunak eskainiko ditu. Auto honen gurpil guztiko trakziorako bertsioa ez da amestu behar, baina, egia esan, gurpil guztietarako trakzioa eskaera guztien ehuneko txiki bat baino ez litzateke izango ziurrenik. Garrantzitsuena, Arona ibilaldiak itxuraz bezain ondo ibiltzen dira, leku asko eskaintzen du eta pasatzen direnen arreta bereganatzen du. Crossoveraren arrakasta komertzialari dagokionez, Seat modelo hau horretara zuzenduta dagoela dirudi. Galdera bakarra da, poloniar erosleek, "crossover" batean pentsatuz, "Seat Arona" bat pentsatu nahi al dute?