GLP edo GNC? Zein da gehiago ordaintzen duena?

Deiturikoan, gidari askok gas ibilgailuei susmo handiz begiratzen diete, eta batzuk mespretxuz ere bai. Hori aldatu egin daiteke, ordea, ohiko erregaiak garestitu eta horiek erabiltzearen kostuak handitzen diren heinean. Gasolina eta gasolioaren arteko desberdintasun handiagoak bihurketa bat eragingo du edo auto-gidari eszeptikoek jatorrizko auto eraldatua erostea pentsatuko dute. Egoera horretan, aurreiritziak alde batera utzi eta kalkulu hotzak irabazi egiten du.

Gaur egun, bi erregai alternatibo mota daude lehian merkatuan: GLP eta GNC. LPG arrakastaz gidatzen jarraitzen du. GNC ibilgailuen kuota ehuneko gutxikoa baino ez da. Hala ere, GNC salmentak pixka bat suspertzen hasi dira duela gutxi, epe luzerako erregaien prezio onuragarriek, fabrikak aldatutako auto eredu berriek eta marketin sofistikatuek lagunduta. Hurrengo lerroetan gertaera nagusiak deskribatuko ditugu eta bi erregaien abantailak eta desabantailak adieraziko ditugu.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) petrolio-gas likidotuaren laburpena da. Jatorri naturala du eta gas naturalaren erauzketan eta petrolioaren finketan azpiproduktu gisa lortzen da. Hidrokarburoen nahasketa bat da, propanoz eta butanoz osatutakoa, autoetan egoera likidoan betetzen dena. GLP airea baino astunagoa da, isurtzen badu lurrera erori eta lurrera geratzen da, horregatik ez dira onartzen GLParekin ibiltzen diren autoak lurpeko garajeetan.

Ohiko erregaiekin alderatuta (gasolioa, gasolina), GLPrekin dabilen auto batek isuri kaltegarri gutxiago sortzen ditu, baina GNCarekin alderatuta,% 10 gehiago. GLP ibilgailuetan instalatzea berritze osagarrien bidez egin ohi da. Hala ere, fabrikan aldatutako modeloak ere badaude, baina hauek GLP aldatutako ibilgailuen kopuru osoaren zati txiki bat baino ez dute ordezkatzen. Aktiboenak Fiat, Subaru eta Škoda eta VW dira.

Gasolindegien sare trinkoak, instalazio profesionalak eta aldizka ikuskatzeko zerbitzuak poztuko zaitu. Egokitzapenen kasuan, ibilgailua (motorra) GLParekin funtzionatzeko egokia den ala ez egiaztatu behar da. Bestela, motorraren zatien higadura goiztiarra (kaltetzeko) arriskua dago, batez ere balbulak, zilindro buruak (balbulen eserlekuak) eta zigiluak.

GLP eraztun bihurtutako ibilgailuek nahitaez urteko ikuskapen bat egin behar izaten dute. Balbula erregulazio mekanikoa egonez gero, balbula-joko zuzena egiaztatu behar da (30 km-tik behin gomendatzen da) eta olioa aldatzeko tartea ez da 000 km-tik gorakoa izan behar.

Batez beste, gasolina erretzerakoan baino 1-2 litro inguru handiagoa da kontsumoa. CNGarekin alderatuta, PGLaren prebalentzia askoz ere handiagoa da, baina orokorrean GLPra bihurtutako ibilgailuen kopurua berdina izaten jarraitzen du. Aurrezagutzak, hasierako inbertsioa eta aldizkako kontrolak ez ezik, erregai eraginkorreko diesel motor ugari ere badaude.

GLP abantailak

• Funtzionamendu kostuetan% 40 inguru aurrezten du gasolina motor batekin alderatuta.
• Prezio egokia arrazoizko autoa berriro ekipatzeko (normalean 800-1300 € bitartekoa).
• Gasolindegien sare nahiko trinkoa (350 inguru).
• Depositua biltegian gordetzea.
• Gasolinazko motor batekin alderatuta, motorra apur bat isilagoa eta zehatzagoa da, oktanoko kopurua handiagoa delako (101tik 111ra).
• Bikoitzeko autoa - gama gehiago.
• Gasolinaren errekuntzarekin baino kedar eraketa txikiagoa, hurrenez hurren. gasolioa.
• Emisio txikiagoak gasolinarekin alderatuta.
• Segurtasun handiagoa istripua izanez gero gasolinarekin alderatuta (presio-ontzi oso sendoa).
• Deposituaren erregaia lapurtzeko arriskurik ez gasolina edo dieselarekin alderatuta.

PGLaren desabantailak

• Motor gidari askorentzat hasierako inbertsioa handia dirudi.
• Kontsumoa% 10-15 inguru handiagoa da gasolinarekin alderatuta.
• Motorren potentzia% 5 inguru gutxitzea gasolinarekin alderatuta.
• Gasaren kalitatearen desberdintasunak eta zenbait herrialdetan burutze buruak desberdinak izateko arriskua.
• Debekatuta dago lurpeko garajeetarako sarrera.
• Ordezko gurpila falta da. maletategia murriztea.
• Gas sistemaren urteko ikuskapena (edo gunearen dokumentazioaren arabera).
• Berregokitze osagarriak maiztasun handiagoz eta zertxobait garestiago mantentzea eskatzen du (balbulen doikuntzak, bujiak, motor olioa, olio zigiluak).
• Motor batzuk ez dira egokiak bihurtzeko - motorraren osagai batzuen gehiegizko higadura (kalteak) arriskua dago, batez ere balbulen, zilindroen buruetan (balbulen eserlekuak) eta zigiluak.

CNG

GNC (gas natural konprimitua) gas natural konprimituaren laburpena da, funtsean metanoa dena. Banakako gordailuetatik edo iturri berriztagarrietatik industrialki aterata lortzen da. Autoetara gas egoeran isurtzen da eta presio-ontzi berezietan gordetzen da.

CNG errekuntzaren isuriak gasolinak, gasolioak eta baita GLPk baino nabarmen txikiagoak dira. GNL airea baino arinagoa da, beraz, ez da lurrera hondoratzen eta azkar ateratzen da.

CNG ibilgailuak fabrikan zuzenean aldatzen dira normalean (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), beraz, ez dago arazorik bermearekin eta balizko beste anbiguotasunekin, adibidez, zerbitzuarekin. Berritzeguneak gutxitan izaten dira, batez ere aurrerapen handiko inbertsio handiagatik eta ibilgailuen interferentzia nabarmenengatik. Beraz, hobe da fabrikako berrikuspena bilatzea bihurketa osagarrietan pentsatzea baino.

Abantaila handiak izan arren, GNLaren prebalentzia oso txikia da eta GLPan dabiltzan ibilgailuen kopuruaren zati txiki bat baino ez da. Errua auto berri batean (edo eraberritze lanetan) hasierako inbertsio handiagoari, baita gasolindegien sare oso urriari ere. 2014 amaieran, Eslovakian 10 GNG gasolindegi publiko besterik ez zeuden, hau oso txikia da, batez ere aldameneko Austriarekin (180) eta Txekiar Errepublikarekin (80 inguru) alderatuta. Mendebaldeko Europako herrialdeetan (Alemania, Herbehereak, Belgika, etab.) CNG gasolindegien sarea are trinkoagoa da.

CNGaren abantailak

• Eragiketa merkea (merkeagoa ere PGLarekin alderatuta).
• Isuri kaltegarrien ekoizpen txikia.
• Motorren funtzionamendu lasaia eta akatsik gabea, oktano kopuru handiari esker (130 inguru).
• Deposituek ez dute tripulazioaren eta ekipajearen espazioaren tamaina mugatzen (fabrikatzailearen GNC ibilgailuei aplikatzen zaie).
• Gasolinaren errekuntzarekin baino kedar eraketa txikiagoa, hurrenez hurren. gasolioa.
• Bikoitzeko autoa - gama gehiago.
• Deposituaren erregaia lapurtzeko arriskurik ez gasolina edo dieselarekin alderatuta.
• Gasaren banaketa sistema arrunt batetik etxeko betegarriarekin betetzeko aukera.
• LPG ez bezala, lurpeko garajeetan aparkatzeko aukera dago - aldatutako aire girotua nahikoa da aireztapen segururako.
• Auto gehienak fabrikan aldatzen dira, beraz ez dago PGL bezalako bihurketa arriskurik (balbula eserleku gastatuak, etab.).

CNGaren desabantailak

• Zerbitzugune publiko gutxi eta hedapen tasa oso motelak.
• Eraberritze osagarri garestia (2000 – 3000 €)
• Prezio altuagoak berriro fabrikatutako ibilgailu originalentzat.
• Motorren potentzia% 5-10 jaitsi.
• Ibilgailuaren muga pisua handitzea.
• Bizitza amaitzean ordezkatu behar diren osagaien kostu handiagoa.
• Berrikusketa - gas-sistemaren berrikuspena (autoaren edo sistemaren fabrikatzailearen arabera).

"Gas" autoei buruzko informazio erabilgarria

Motor hotz baten kasuan, ibilgailua LPG sistema batekin abiarazten da, normalean gasolinaz, eta partzialki aurrez zehaztutako tenperaturara berotu ondoren, automatikoki GPL erretzera pasatzen da. Arrazoia gasolinaren lurrunketa hobea da, nahiz eta motor bero bati bero gehigarririk kendu gabe eta gero piztearen ondoren pizte azkarra.

CNG gas egoeran gordetzen da, beraz GLP baino askoz hobeto kudeatzen ditu hotz-hasierak. Bestalde, energia gehiago behar da GNLa pizteko, eta hori arazoa izan daiteke tenperatura baxuagoetan. Hori dela eta, izoztetik beherako tenperaturetan (gutxi gorabehera -5 eta -10 ° C) GNC erretzera bihurtzen diren autoak normalean gasolinaz hasten dira eta laster automatikoki GNC erretzera aldatzen dira.

Epe luzera, ez da praktikoa gasolina bera deposituan 3-4 hilabete baino gehiago egotea, batez ere gasolina erabili behar ez duten GNC ibilgailuentzat. Bizitza ere badu eta denborarekin deskonposatu (oxidatu) egiten da. Ondorioz, hainbat gordailuk eta txiklek injektoreak edo gasaren balbula estutu ditzakete, eta horrek motorren errendimendua kaltetuko du. Halaber, gasolina horrek karbono gordailuen sorrera handitzen du, eta horrek olioa azkar deskonposatzen du eta motorra itxi egiten du. Gainera, arazoren bat sor daiteke deposituan udako gasolina badago eta izozte gogorrekin hasi behar baduzu. Hori dela eta, noizean behin gasolinez funtzionatzea gomendatzen da eta depositua erregai freskoarekin "garbitu".

Atsegin anitz

Erosterakoan, bi unitateak (gasolina / gasa), hotz abiarazte, modu aldatzea arretaz probatu behar dira eta ez da kaltegarria oraindik hornitzeko metodoa probatzen baduzu. Printzipioa da depositua hutsik duen autorik ez erostea (LPG edo GNC) probak egiteko aukerarik gabe.

GLP edo GNC hornitutako ibilgailu batek aldian-aldian kontrol sistema bat egin behar du, ibilgailuaren fabrikatzailearen edo dokumentazioaren araberakoa. sistemaren fabrikatzailea. Egiaztapen bakoitzaren emaitza ibilgailuaren jabeak izan behar duen txostena da, beste dokumentu batzuekin batera dokumentatu behar dena (OEV, STK, EK, etab.).

Ibilgailuak PGL edo GNC sistema izan behar du ziurtagiri teknikoan (OEV) erregistratuta. Hala ez bada, legez kanpoko berreraikuntza da eta horrelako ibilgailu bat ez da egokia Eslovakiako Errepublikako errepideetan gidatzeko.

Bihurketa osagarrien kasuan, depositua maletategian instalatzea dela eta, autoaren atzeko aldea kargatuago dago, eta horrek atzeko ardatzaren esekidura, amortiguadoreak eta balazta-estalkiak higatu egiten ditu.

Bereziki, petrolio gas likidotua (CNG) erretzeko egokitutako ibilgailuek motorraren osagai batzuk (batez ere balbulak, zilindroak edo zigiluak) higatuago izan ditzakete. Fabrika berreraikitzerakoan, arriskua txikiagoa da, fabrikatzaileak errekuntza-motorra aldatu duelako. Osagai bakoitzaren sentikortasuna eta higadura banakakoak dira. Motor batzuek GLP (CNG) errekuntzak arazorik gabe onartzen dituzte eta olioa maiz aldatzen da (gehienez 15 km). Hala ere, horietako batzuk gasaren errekuntzarekiko sentikorragoak dira, eta hori zati batzuen higadura azkarragoan islatzen da.

Azkenik, erregai alternatiboekin funtzionatzen duten bi Octaviaren alderaketa. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - PGL kontsumoa batez beste 9 litro eta Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - PGL kontsumoa batez beste 4,3 kg.

GLP CNGaren konparazioa

Erregaia	LPG	CNG
Balio kalorikoa (MJ / kg)	45,5 inguru	49,5 inguru
Erregaiaren prezioa	0,7 € / l (gutxi gorabehera 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
100 km-ko (MJ) behar den energia	225	213
Prezioa 100 km (€)	6,3	4,9

* prezioak 4/2014 batez besteko gisa kalkulatzen dira berriro