Bi munduetako onena // Gidatzeko: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki berriak aurkezteaz gain, klaseek aspaldian ezarritako motozikletak zaintzen dituzten fabrikatzaile horietako bat da. Jakina, ez ditugu azken teknologiez ahazten.

Zenbait fabrikatzailek dagoeneko ahaztuta dauden kirol biren klasiko klasikoa, gero eta modako "crossover" gehiago aurkezten dituzten arren, Kawasakik oraindik ez du pentsatu ere egin, eta ez dute horretarako arrazoi onik. Haien Z1000 SX, Ninja 1000 SX biran dabilen kirol berriaren aitzindaria, bere klasean gehien saltzen diren modeloetako bat da, eta uhartean, seguruenik, gehien saltzen den motozikleta modeloa da.

Hori dela eta, gure aldizkariaren editoreak poz handiz erantzun zioten Esloveniako inportatzailearen gonbidapenari. DKS LLC Espainiako hegoaldeko Cordoba epela ere urtarrilean espero da. DKSko lankide, kazetari eta Sparl kroaziarrarekin hainbat eguneko komunikazioa oso atsegina izan zen aurretik, baina galdera zabalik zegoen. edo erabat berrituta zaude, Z litro bat pasatxo, benetan merezi duzu ninja familiako kide izatea.

Beraz, Z1.043 SX berriaren ondoren, 1000 oin kubikoari Ninja 1000SX deitzen zaio. Kawasakiko SX akronimoa aspalditik erabiltzen da kirol-turismoko bizikletak izendatzeko, Kawasakik ona dela frogatu duen eremu bat. 2020 Ninja SX 1000. urtean sartzen da osagai berri ugarirekin, elektronika berrituarekin, funtzionamendu leunagoa, ergonomia hobetua eta bidaia azkar eta luzeetan bizitza atseginagoa egiten duten irtenbideekin.

Ergonomia - ninja-k turista baino gehiago dira

Orokorrean, orain dela gutxi arte, Ninja izateak kirol eta lasterketako izaera nabarmena eskaintzen du, baina orain Kawasakik bere horizontea zabaldu du zentzu horretan. Aspalditik, ninja oso eskuzabala izan da bere diseinu lerroekin, batez ere klase baxuetan. Hori dela eta, ez da harritzekoa izan Ninja 1000 SX, lehen begiratuan, oso kirol bizikleta izatea.

Hala ere, Ninja 1000 SXaren altzoan sartu ondoren, argi geratzen da, bai zuzendaritzaren geometria, bai gainerako ergonomia, egokiagoak direla bidaia luzeetarako, pistako lasterketetarako baino. Eskulekuak ez dira oso baxuak, beraz, gidaria nahiko tente esertzen da eta belaunak ez daude oso tolestuta. Hori egitean, ikusgarritasuna oinetakoetara ihes egiten du, erosotasun aldetik nahiko baxua izango zela espero nuen. Baina ez da horrela. Hots, pedalei asfalto lagin bat hartu ahal izateko, beharrezkoa izango da gutxienez 50 gradu baino pixka bat gehiago bihurgunean bihurtzea, eta hori, sinetsidazu, gutxienez oso ausarta da errepide normal batean, ez bada senetik haratago.

Moto baten benetako jarrera bakarra kirol-jarrera dela uste dutenek atseden hartu dezakete Ninja 1000 SX-tik, deposituaren gainean nahikoa leku dagoelako nahi izanez gero eroso etzanda egoteko. Oso azkar igotzen da faroen gainetik haizetakoa lau mailatan erregulagarria... Trebetasun apur batekin, malda alda daiteke gidatzerakoan, baina ez abiadura handian. Bi haizetako daude eskuragarri, aerodinamikoki bikainak direla esatera ausartzen naiz. Probako bizikletan, txikiagoa zen, baina oraindik badaki txirrindularia aire poltsiko egokian sartzen dela ziurtatzen, bihurgune berezirik gabe. Kaskoaren eta sorbalden inguruan ia ez dago turbulentziarik orduko 160 kilometroko abiaduran. Hala ere, armadura eta haizetakoaren atzean ezkutatzeko, "hegan" egin beharko duzu orduko 220 kilometro baino gehiagoko abiaduran.

Ninja 1000 SX kirol-toker oso larria dela aldarrikatzeko, gainera, laguntzen du. zertxobait eserleku betea eta zabalagoa eta lodiagoahori oso erosoa izan zen gidatzen egun osoa igaro ondoren. Bidaia-potentziala jatorrizko osagarrien gama zabal batek areagotzen du, banaka edo fabrikako paketeen zati gisa hautatzeko.

Performance, Tourer by Performance Tourer

Horrela, bezeroak nolabait bere motorra berritu dezake fabrikako hiru kitetako bat aukeratzen badu. Izenak dioen bezala, Performance Paketeak marraduraren aurkako depositu babesak, tindatutako haizetakoa, marko babesak, atzeko eserlekuko estalkia eta noski A biltzen ditu.karpak lokarri gabe, guztizko pisua bi kilogramotan murrizteko aukera ematen duena... Tourer Edition bidaia-paketeak haizetako handitua, 28 litroko alboetako maleta bat darama, giltza bakarreko maleta eransteko sistema sinplea, nabigazio gailuaren euskarria, helduleku berotuak eta TFT pantaila babeslea ditu. Performance Tourer hirugarren eta aberatsena bien konbinazioa da.

Elektronika - etxeko guztia

Aurrekoak, Z1000 SX, lehendik ere segurtasun elektronikako pakete osatua zuen, eta Ninja 1000 SX-ren egungo oinordekoa ere garaiarekin mantentzen ari da. LED argiztapen osoa, gurutzaldi kontrola, KQS (Kawasaki Shifter azkarra) eta, noski, TFT pantaila gardena eta atseginenetakoa eta, nire ustez, dotoreena, oso intuitiboa, logikoa eta erabiltzeko erraza ere bada. Funtsean, bi grafiko (estandarra eta kirola) eta bi puntu nagusi onartzen ditu, baina noski bai telefono adimendunetara ere konektatu daiteke Kawasaki aplikazioaren bidez. Horri esker, motorraren maparen ezarpenak egongelatik zuzenean alda ditzakezu, gidatzeko estatistikekin eta telemetriarekin jolastu eta gidatzen ari zaren bitartean deien, mezu elektronikoen eta mezuen berri izango duzu. Badago beste gozo bat - memoriaren okertze adierazlea - erakusmahaiaren atzean denok izan gaitezkeelako heroiak.

Une batez segurtasun elektroniketan oinarritzen bagara, merezi du presentzia nabarmentzea ABS adimenduna (KIBS), balazten funtzionamendua kontrolatzea ahalbidetzen duena, baita palankaren posizioari dagokionez, okertu eta abar ere. Horrek egungo egoera kudeatzeaz gain, aldez aurretik hainbat agertoki posible aztertu eta aurreikusten dituen eta, noski, neurri egokiak hartzen dituen plataforma inertziala erabiltzea ahalbidetzen du. Kawasakiren irristaketaren aurkako hiru etapetako sistema aurreratua (KTRC) ere badago, lehenengo etapak irristatze kontrol dezente ahalbidetzen du eta erabat itzaltzea ere posible da. KTRC-k automatikoki erabakitzen du zein etapa aktibatuko den hautatutako motor karpetaren arabera.

Motorra txapelduna da elastikotasunean, kaxa eta enbragea zerua dira

Printzipioz, homologazio txartelak agertzeak ez dio balio berria gehitzen aurrekoarekin alderatuta. Oinarrizko datu tekniko guztiak aldatu gabe daude, eta errendimendu desberdintasunak ia zero dira, paperean behintzat. Momentua (111 Nm) eta potentzia (142 zaldi) aldatu gabe geratu ziren.baina nahiko berria da momentuaren kurbaren eta erregai kontsumoaren arloan.

Printzipioz oso ohikoa den disko-unitatea den arren, probetan ikusi zen motozikletetako motorrik aurreratuenetakoa dela. Ez naiz batere exageratzen elastikotasunak izen berri bat jaso duela idazten badut - Kawasaki litroko lau zilindro... Beno, seguruenik, transmisio osoa potentzial motorrari dagokionez nahiko laburra izateak ere sentsazio horiek eragin zituen. Gehiegi aldatzea gustatzen ez zaion horietakoa bazara, Ninja 1000 SX-k alde batetik lapurtuko zaitu eta, bestetik, eskuzabal sarituko zaitu. Abiadura-kaxa oso ona da, benetan bekatua da ahalik eta maiz ez erabiltzea, eta bi posizioko bizkorketa bikaina ere bada. Sarian interesa dutenentzat, esan dezadan, motorraren leuntasuna eta elastikotasuna direla eta, lasai eta tentsiorik edo katearen mugimendurik gabe mugi zaitezkeela 2.000 rpm baino gutxiagora, eta sartu eta atera egiten zarela. txokoak behintzat engranaje batekin, edo agian bi, bestela egingo genukeena baino altuagoa. Motorra eta transmisioaren konbinazioa ezin hobea da, baina lehena 1.000 bira/min-ko azkarrago bira egitea gustatuko litzaidake, eta bigarrena bosgarren eta seigarren engranajeak baino pixka bat luzeagoa izatea gutxienez.

Idatzitakoaren ondorioz, Ninja 1000 SX motozikleta higatua dela dirudi, lasai kontsolatuko zaitut, 7.500 bira/min inguruko tonua eta izaera zeharo aldatzen baititu. Hemen, noski, 111 Nm-ko momentua eta 142 "zaldi-potentzia" izan ditzakezu, nahikoa da, atzeko gurpiletik trakzio hori ia inoiz ez da amaitzen.

Hori ez da batere harritzekoa, Kawasakin motorren eta transmisioaren sinbiosi bikaina izatera ohituta gaudelako, baina Ninja 1000 SX-n enbragea ere aipatu beharra dago... Bere diseinu teknikoa hipodromoarengandik dator eta aldi berean atzeko gurpila azkartzean eta beherantz aldatzean blokeatzea eragozten du. Sistema nahiko erraza da orain norbaitek "asmatu" duenean, eta martxan dagoen gainazala eta trakzioa definitzen duten bi espeken (irristatze desfasea eta desplazamendu laguntzailea) printzipioaren arabera funtzionatzen du. bortxatu batera edo bereiz... Azeleratu ahala, heldulekua eta mahaia elkarrekin lotzen dira, enbrage-diskoak konprimituz. Elkarrekin, servo sistema mekaniko automatiko modura jokatzen du, enbragearen malgukiaren karga murrizten duena, malguki gutxiago lortuz. enbragearen palanka leunagoa eta sentikorragoa da.

Kontrako noranzkoan, hau da, engranaje baxuegia hautatzean gehiegizko motorra balaztatzen da, kamoi lerratzaileak laneko diskoa enbragetik urruntzen du, eta horrek soropilen presioa murrizten du eta alderantzizko momentua murrizten du. Horrek atzeko gurpila balantzatzea eta irristatzea eragozten du transmisioari, kateari eta engranajeei kalte egin gabe.

Gidatzen ari zelarik

Kawasaki Ninja 1000 SX-k lasterketen munduko eta kirol-birako motorren onena konbinatzeaz gain, lau hankako auto mota bat da. Aukeratzen duzun motorren mapak erabakitzen du nola gidatuko duzun eragin handiz. Lau karpeta daude eskuragarri: Kirola, Errepidea, Euria eta Txirrindularia. Azken hau gidariaren banakako aukeretarako pentsatuta dago eta motorren eta sistema osagarrien funtzionamenduaren edozein konbinazio ahalbidetzen du. Errepide eta Kirol mapetan beti dagoen motorraren potentzia guztia agertzen den arren, hala ere, Rain programak potentzia 116 zaldira murrizten du.'. Hala ere, kontuz ibili: aurreratzeko nahia adierazten baduzu, elektronikako motorrak hori antzeman eta momentuz atseden fasean dauden "zaldiak" ere askatuko ditu.

Ninja 1000 SX-ean lehen egin genituen errepideek arreta eta arreta handiagoa eskatzen zutela kontuan hartuta, besteak beste, eguraldi baldintzengatik (asfalto hotza eta batzuetan bustia), pentsatu nuen: Road programaren aukerarik logikoena... Horrela, motorraren potentzia osoa zegoen eskuragarri, eta eskuineko eskumuturraren eta buruaren arteko kontaktu laburra gertatuz gero, elektronika salbatu zen.

Lehenengo kontaktu larria, zeinaren oinarrian motozikletagan konfiantza ezartzen duzun, kilometro gutxiren buruan gertatu zen. Azkar argi geratu zen Ninja 1000 SX bizikleta arina eta arina zela. Txasis bikainak izkinetan lerroa eta abiadura doitzeko aukera ematen du, eta dena ondo moldatzen da. Bridgestone Battlax Hypersport S22 pneumatiko estandarrekin... Abiadura handian ere, norabide egonkortasun aparta sumatzen zen haize-haize oso arinarekin. Norabideak aldatzea erraza da, oso azkarretan bakarrik. Hasieran antsietate batzuk antzeman nituen aurreko gurpilean, baina "libre" egon ondoren, azkar aurkitu nuen jarrera zuzentzearekin antsietate hori guztiz desagertu zela. Balaztak behartutako kargaren modeloaren berdinak dira. H2 SX 200 'zaldiekin' – hain bikaina, dosi zehatzarekin.

Esekidura estandarrak ez du bereziki marka ospetsua, baina hala ere nahiko zuzena da. Esekidura erregulagarria da eta kirol-birako bizikletentzako erosotasunaren eta zehaztasunaren arteko oreka ezin hobea eskaintzen du, gidariari asfaltoaren inguruko iritzi nahikoa eskaintzen dion bitartean gidatzeko modu guztietan. Hala ere, uste dut laguntza-sistemek beren lana are hobeto egingo luketela etete aktibo elektronikoen bidez ere onartuko balute.

azken kalifikazioa

Eredu honekin, Kawasakik motozikleta klase interesgarrienetako bat mantendu ez ezik, merkatuko nitxo berezia ere aurkitu zuen prezio merkean. Ninja SX 1000 ilea zatitu beharrik ez duzun bizikleta bat da, Kawasakik oso ondo baitaki zergatik egin zuten. Galdetzen badidazu, Ninja 1000 SX nahikoa azkarra eta perfektua da, bestela, hainbat lehiakide zuzen "sardexkatuta" egongo dira.