4x4 Ute onenak
Edukia
Ford Ranger XLT kabina bikoitza
Zorionez, uteak politak dira, bezeroen itxaropenei dagokienez oso denbora ona dutelako. Uteak guztientzako dena izan behar du: eguneroko gidaria, familia-garraioa, merkatariaren zaldia, asteburuko motxilazalea.
Baina tradizionalista batzuk kezkatzen dituena zera da: auto modernoak autoetara hurbildu ahala estilo eta sofistikazio aldetik, eskola zaharreko sustraiak galtzen ari direla.
Aukera madarikaturik ez. Gurutzontzien zaleak pubean ibiltzen diren arren, Utes lan-kamioi bikainak dira oraindik, sendoak eta polifazetikoak, dorre oso erosoekin. Hobaria da orain inoiz baino eroso daudela eta babes-ekipamendu gehiagoz hornituta, pasibo eta aktiboz hornituta - tira, asko daude.
Lagunentzako eta senideentzako nahikoa den ibilgailu polifazetikoa bilatzen ari bazara, lanerako eta jolasteko egokia dena eta behar denean errepidetik kanpo joateko gai dena, gastatu zure dirua kabina bikoitz batean. Hona hemen bost onenak.
01 Ford Ranger XLT kabina bikoitza
Ranger kamioi handia da, baina ez da inoiz astuna sentitzen gidatzea.
Ranger-ek moto modernoen urrezko estandarra ezarri du denetan; erosotasuna, egokitzapena eta akabera, diseinua, ibilaldia eta manipulazioa, segurtasuna... esan bezala, dena.
Borroka egiteko orduan, oraindik ez dago HiLux edo 70 Series-en eremu berean, errepidetik kanpo geldiezina izateko, baina oso gertu dago.
Ranger kamioi handia da (2202 kg, 5355 mm-ko luzera eta 3220 mm-ko gurpil-distantzia), baina inoiz ez da handia gidatzea. Bere 3.2 litroko bost zilindroko turbodiesel motorrak (147kW/470Nm) unitate potoloa korapilo-abiaduran erraz bultzatzen du.
Auto polita eta zabala da, kabinan zertxobait dotorea duena. Gehienez 3500 kg-ra eraman dezake (balaztarekin). Cool, dotorea eta gaitasuna, Ranger (57,600 $ gehi errepideetan) malkartsua da ere.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Irakurri iritziak
- Prezioak eta ezaugarriak
- Salmenta
tik
$29,190
Fabrikatzaileak iradokitako txikizkako prezioan (MSRP) oinarrituta
- Irakurri iritziak
- Prezioak eta ezaugarriak
- Salmenta
Ranger-ek moto modernoen urrezko estandarra ezarri du denetan; erosotasuna, egokitzapena eta akabera, diseinua, ibilaldia eta manipulazioa, segurtasuna... esan bezala, dena.
Borroka egiteko orduan, oraindik ez dago HiLux edo 70 Series-en eremu berean, errepidetik kanpo geldiezina izateko, baina oso gertu dago.
Ranger kamioi handia da (2202 kg, 5355 mm-ko luzera eta 3220 mm-ko gurpil-distantzia), baina inoiz ez da handia gidatzea. Bere 3.2 litroko bost zilindroko turbodiesel motorrak (147kW/470Nm) unitate potoloa korapilo-abiaduran erraz bultzatzen du.
Auto polita eta zabala da, kabinan zertxobait dotorea duena. Gehienez 3500 kg-ra eraman dezake (balaztarekin). Cool, dotorea eta gaitasuna, Ranger (57,600 $ gehi errepideetan) malkartsua da ere.
Frustrated Series 70 zaleek bi upelak eman zizkidaten "bekatu bezain itsusiak" deitu nizkionean 2016an estreinatu zuten istorio batean. Tira, ergelek, jakina, ez zituzten malkoak garbitu hurrengo zatia irakurtzeko, non bere itxura "foki polita" zela deskribatu nuen.
Altua eta karratua da, baina negozio itxura du. 4.5 litroko V8 turbodiesel motor indartsuarekin (151kW/430Nm), bost abiadurako eskuzko transmisioarekin eta 130 litroko deposituarekin, lanerako eta bidaiatzeko erosoa da.
Gehienez 3500 kg-ra eraman dezake (balaztarekin). Noski, oso baxua da segurtasun sailean (hiru ANCAP izar) eta erosotasunik gabe (aire girotua 2761 dolar aukera da!), baina sasietan sinesgarritasun gogorrarekin konpentsatzen du, eta ez gara Katez ari. Bush... edo George W. Bush.
Prezioak altuak dira (68,990 $ GXLrako) eta Toyotak beti egiten du nahikoa erosleak itzultzen jarraitzeko, ezer gehiago, baina gauza onarekin ez du axola.
03 Toyota HiLux SR5 kabina bikoitza
HiLux Australiako autoen salmenten zerrendetan dago arrazoi batengatik.
HiLux-ek Australiako autoen salmenta-zerrenden lehen postua du arrazoi on bategatik: auto moderno baten elementu asko biltzen ditu (fintasuna, estiloa, erosotasuna), lur orotariko gaitasunagatik maite dutenengandik aldendu gabe.
Toyota kalitate handiko produktuan eta marka etengabeko leialtasunean oinarritutako olatu baten abangoardian dago. 2.8 litroko lau zilindroko turbodiesela (130kW/450Nm) benetako irabazlea da, sei abiadurako transmisio automatikoarekin ondo uztartuz.
HiLux obra-lanetarako oso egokia da eta 3200 kg-ra eramateko gai da (gehienez balaztarekin). HiLux (55,990 $) aurreko belaunaldiko modeloa baino hobea da - itxura hobea du, leunagoa eta isilagoa da - baina ez da multzoko onena. Ibilaldi gogorra oraindik ez da Ranger, Amarok etab bezain perfektua.
Errepidez kanpoko teknologien sorta oso batek eta bost izarreko ANCAP balorazio batek hutsuneak ezabatzen ditu partzialki.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Irakurri iritziak
- Prezioak eta ezaugarriak
- Salmenta
tik
$24,225
Fabrikatzaileak iradokitako txikizkako prezioan (MSRP) oinarrituta
- Irakurri iritziak
- Prezioak eta ezaugarriak
- Salmenta
HiLux-ek Australiako autoen salmenta-zerrenden lehen postua du arrazoi on bategatik: auto moderno baten elementu asko biltzen ditu (fintasuna, estiloa, erosotasuna), lur orotariko gaitasunagatik maite dutenengandik aldendu gabe.
Toyota kalitate handiko produktuan eta marka etengabeko leialtasunean oinarritutako olatu baten abangoardian dago. 2.8 litroko lau zilindroko turbodiesela (130kW/450Nm) benetako irabazlea da, sei abiadurako transmisio automatikoarekin ondo uztartuz.
HiLux obra-lanetarako oso egokia da eta 3200 kg-ra eramateko gai da (gehienez balaztarekin). HiLux (55,990 $) aurreko belaunaldiko modeloa baino hobea da - itxura hobea du, leunagoa eta isilagoa da - baina ez da multzoko onena. Ibilaldi gogorra oraindik ez da Ranger, Amarok etab bezain perfektua.
Errepidez kanpoko teknologien sorta oso batek eta bost izarreko ANCAP balorazio batek hutsuneak ezabatzen ditu partzialki.
Autoen Gida gaizto hauek hego Australiako basamortuaren erraietatik eraman zituen; hondarretan, harrietan, mendizaleak, asko. Aurrera egitea eragoztea lortu genuen gidariaren akatsa izan zen.
Ez da ergela errepidetik kanpo ibiltzeko orduan. BT-50-k 3.2 litroko bost zilindroko turbodiesel (147kW/470Nm) bizkor batek elikatzen du, sei abiadurako transmisio automatiko leun batekin elkartuta -motako leunenetakoa- eta Mazda potoloa bezain esfortzurik gabe mugitzen da. eta eroso lurrezko errepideetan zein errepide nagusietan.
Abiadura bihurgunetsuetan mantentzen du, hala ere kolpeetan kolpe batzuk daude Ranger eta Amarok xurgatzen dituzten bitartean. BT-50ak bost izarreko ANCAP balorazioa du. Direzioa arina da hain handia den zerbaitetarako.
3500 kg atoian eramateko diseinatuta dago (gehienez balaztarekin). 2016ko lifting-eko bertsioak (50,890 $) iraganean polarizatutako aurrealde berdindua zuen, baina iraulketa-barra Mazda honetarako gain merezi du oraindik.
Amarok bikainak beti izan ditu bere zaleak.
Amarok itxura bikainak beti izan ditu bere zaleak, dotorea baina oso funtzionala den autoa delako, baina bere 2.0 litroko lau zilindroko turbo bikoitzeko motorra eta beheranzko aldaketarik eza (transmisio automatikoarekin) tradizionalaren apur bat desberdinak ziren faktoreak izan ziren. . errepideko turistek ezin izan zuten gainditu.
Bada, V6 Ultimate berriak (67,990 $) oinarririk gabeko beldur horiek ezabatzen ditu haien gainean leherketa osoa ibiltzeagatik.
3.0 litroko V6 turbodieselak (165kW/550Nm) 5254 mm-ko Amarok-i Fury Road-en mugitzeko gaitasuna eman zion; benetan mestizoa gehitu zion nahasketari. (Ahaztu gabe kopuru horiek 180 kW/580 Nm-ra jauzi egiten dutela overboost lurraldean zaudenean.)
3000 kg atoian eraman ditzake (gehienez balaztak dituena), hau da, arerioak baino 500 kg gutxiago, baina albiste ona da 2.0 litroko modeloaren gauza polit guztiak geratzen direla: zortzi abiadurako automatikoa, kabina erosoa, ibilaldi eta manipulazio bikaina. , erretilu onena eta gehiago. Amarok V6-k ez du oraindik ANCAP baloraziorik jaso.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Irakurri iritziak
- Prezioak eta ezaugarriak
- Salmenta
tik
$45,890
Fabrikatzaileak iradokitako txikizkako prezioan (MSRP) oinarrituta
- Irakurri iritziak
- Prezioak eta ezaugarriak
- Salmenta
Amarok itxura bikainak beti izan ditu bere zaleak, dotorea baina oso funtzionala den autoa delako, baina bere 2.0 litroko lau zilindroko turbo bikoitzeko motorra eta beheranzko aldaketarik eza (transmisio automatikoarekin) tradizionalaren apur bat desberdinak ziren faktoreak izan ziren. . errepideko turistek ezin izan zuten gainditu.
Bada, V6 Ultimate berriak (67,990 $) oinarririk gabeko beldur horiek ezabatzen ditu haien gainean leherketa osoa ibiltzeagatik.
3.0 litroko V6 turbodieselak (165kW/550Nm) 5254 mm-ko Amarok-i Fury Road-en mugitzeko gaitasuna eman zion; benetan mestizoa gehitu zion nahasketari. (Ahaztu gabe kopuru horiek 180 kW/580 Nm-ra jauzi egiten dutela overboost lurraldean zaudenean.)
3000 kg atoian eraman ditzake (gehienez balaztak dituena), hau da, arerioak baino 500 kg gutxiago, baina albiste ona da 2.0 litroko modeloaren gauza polit guztiak geratzen direla: zortzi abiadurako automatikoa, kabina erosoa, ibilaldi eta manipulazio bikaina. , erretilu onena eta gehiago. Amarok V6-k ez du oraindik ANCAP baloraziorik jaso.
Komodina. Sofistikazio eta segurtasunari dagokionez, Foton Tunland ez da parekoa beste modelo hauentzat, baina aurrekontu-ereduen artean onena da eta, zalantzarik gabe, gauza on asko biltzen ditu pakete merke batean (30,990 $).
2.8 litroko Cummins turbodiesel motor batekin (120kW/360Nm) eta bost abiadurako eskuzko transmisioarekin, Getrag Tunland-ek goi mailako osagaiak konbinatzen ditu unitate txukun eta eder batean. Egokia eta akabera hobetu dira, baita ibilaldia eta manipulazioa ere.
5310 mm-ko Tunland hemen eskuragarri dagoen ute handienetako bat da, baina inoiz ez da Titanic bat gidatzen ari zarenik sentitzen gidatzen ari zaren bitartean. 2500 kg atoian eramateko diseinatuta dago (gehienez balaztarekin). Tunlandek hiru izarreko ANCAP kalifikazioa du.
Pasatu berri dugu, joan hona berrikuspen osoa ikusteko.
Editorearen oharra: argitalpen hau 2017ko uztailean argitaratu zen eta orain eguneratu egin da.
