Distantzia luzerako bidaiatzeko ibilgailu elektriko onenak? 1 / Tesla Model S LR, 2 / Model Y, 3 / Model 3 [C&D]

Car & Driver-ek 11 kilometro egin zituen Estatu Batuetan zehar ibilgailu elektriko batean. Teslaren gama oso onak eta Supercharger sarea erabiltzeko gaitasunak Kaliforniako fabrikatzailearen modeloek pista osoa hartu zuten. Laugarrena, denbora askoz motelagoarekin, Ford Mustang Mach-E izan zen.

Negozio-bidaietarako EV bat? Tesla optimoa izan daiteke

Elektrizistaren balorazioa honako hau da, denbora gidatzeko eta kargatzearen batura da, gaueko kargatzea kenduta (iturria):

1. Tesla Model S LR + – 16:14 ч,
2. Tesla Model Y Performance - 17:50,
3. Tesla Model 3 Performance - 17:55 ч,
4. Ford Mustang Mach-E 4X - 20:31 ч,
5. Porsche Taycan 4S bateria luzatuarekin - 21:00,
6. Kia e-Niro - 23:20etan,
7. Audi e-tron – 23:30ean,
8. Volkswagen ID.4 - 23:30ean,
9. Volvo XC40 P8 karga - 25:47 h,
10. Polestar 2 – 26:52,
11. Nissan Leaf Plus (Europa: e +) – 32:57.

Esperimentuaren helburua ez zen kilometro 1 ahalik eta abiadurarik handienan gidatzea. Aitzitik, Bjorn Nylanden 600 kilometroko probaren baliokide amerikarra zen. Ideia zen ibilgailu elektrikoen autonomia eta eraginkortasun energetikoa probatzea ohiko erabileran, baita bateria kargatu beharrak eragindako geldialdi denboraren iraupena ere. Eta kargatzeko azpiegituren egoera: kargagailu akastuna topatzen zuenak arazo bat zuen.

Ez zuen proban parte hartu Tesla Model X.bertsio zaharrago bat ere erabili zen S eredua (ez da plaid bat) i Tesle Model 3 / Y Performance... Muskek berak adierazi zuen: Tesla Plaid hobea izan liteke eta Performance aukerak gidatze dinamikoa eta ez ibilbide luzea kontuan hartuta diseinatu ziren. Honekin berdina gertatzen da Mustanga Mach-Eatzeko trakzioarekin trakzio integraleko aldaerak baino autonomia handiagoa duena.

Lehen sei elektrizistaren balorazioa (c) Autoa eta gidaria

Ondorio orokorra argia dirudi: zenbat eta distantzia luzeagoak egin, orduan eta hobe izango da ahalik eta autonomia handiena duen ibilgailu elektriko bat aukeratzea, ahalik eta azkarren kargatzen dena.... Hemen, kargatzeko potentzia maximoa ez ezik, karga-kurbaren ibilbidea ere hartzen da kontuan. 150 kW iraunkorra 200 kW baino hobea izan daiteke gailur laburretarako.

Nissan Leaf e + izan zen probako txarrenahori ez da harritzekoa. Autoak Chademo ataka erabiltzen du eta teorikoki 100 kW arte kargatu dezake, baina praktikan gutxitan gainditzen ditu 50 kW kargagailu azkarren faltagatik. Geely ereduak (Volvo XC40 P8, Polestar 2). Haien motorrak errendimendu eta dinamikarekin txunditzen ditu, baina energia-kontsumoa lehiarena baino handiagoa da, guk geuk ikusi dugunez (ikus: Volvo XC40 P8 Recharge - inpresioak).

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: