Poloniako motorik onenak - Vistula ibaiko 5 bi gurpil historiko
Edukia
Makina hauen zale handienek Poloniako moto-marka guztiak izenda ditzakete zalantzarik gabe. Historia urruna den arren, askok poloniar motozikletak sobietar eta alemaniar fabrikak bezain makina ontzat jotzen dituzte. Bi gurpileko zein ibilgailu gogoratzea merezi du? Zein eredu dira onenak? Hona hemen gure herrialdeko motozikleten historian sartu diren markak:
- bear
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Heroia.
Polonian egindako motozikletak - hasteko, Osa
Has gaitezen andreen autoarekin. Liztorra izan zen serieko ekoizpenean sartu zen scooter bakarra. Horrela, mota honetako lehen makina guztiz poloniarra bihurtu zen eta berehala harrera eta errekonozimendu beroa izan zuen nazioarteko eszenan ere. Warsaw Motorcycle Factory (WFM) merkatura ateratzearen arduraduna izan zen. Fabrika honetako poloniar motozikletak fidagarritasunagatik ezagunak ziren eta hamarkadetan zehar motorzaleentzat zerbitzatu zuten. Wasp bi bertsiotan zegoen eskuragarri: M50 6,5 hp-ko potentziarekin. eta M52 8 hp-ko potentziarekin. Scooter-ek gidatzeko erosotasun handia ematen zuen, eta rally raidetan ere arrakastaz parte hartu zuen, adibidez, Szeschodniowki-n.
Poloniako motozikletak WSK
Zein beste moto marka poloniar zeuden? Bi gurpileko ibilgailu honen kasuan, historia oso interesgarria da. Ekoizpenaren hasieran, Svidnikeko Komunikazio Ekipamenduen Lantegia WFMko diseinu berdinetan zentratu zen. Hala ere, denborarekin, Swidniken egindako M06 poloniar motozikletak teknikoki hobeak eta prezio lehiakorragoak izan ziren. Diseinuen arteko aldea hain nabaria zen, non WFM zentzua galtzen hasi zen. Vuesca-ren ekoizpenak hain arrakastatsua izan zuen, non merkatuan sartu zenetik 30 urteetan, 22 motor aukera ezberdin sortu baitziren. Euren edukieraren barrutia 125-175 cm-koa da.3. WSK autoek 3 edo 4 abiadurako kaxa zuten. Gaur egunera arte, milaka motozikleta eder hauek ikusi daitezke Poloniako errepideetan.
Poloniako motozikletak WFM - diseinu merkea eta sinplea
Apur bat lehenago, WFM M06 modeloa saltzen hasi zen Varsovian. 1954an izan zen Poloniako WFM lehen motozikletak fabrikatik irten zirenean. Ingeniarien eta lantegiko arduradunen ustea zen motorra mantentzen eta funtzionatzen erraza, merkea eta iraunkorra izatea. Planak ezarri ziren eta motorrak ospe handia lortu zuen. Zilindro bakarreko 123 cc-ko motorra erabiltzen zuen arren.3, motozikleta bizia ere bazegoen. Aldaketaren arabera (3 ziren), 4,5-6,5 hp-ko potentzia-tartea zuen. 12 urteren buruan, produkzioa amaitu zen, eta 1966an "eskola-neska" historiara pasatu zen.
Poloniako motozikleta SHL - Bigarren Mundu Gerraren aurreko historia
Huta Ludwików, gaur egun Zakłady Wyrobów Metalowych SHL bezala ezagutzen dena, 1938ko SHL motozikleta egin zuen, 98an kaleratutakoa. Zoritxarrez, gerra lehertzeak produkzioa gelditu zuen. Hala ere, etsaiak amaitu ondoren, berriro ekin zioten. Poloniako SHL 98 motozikletak zilindro bakarreko 3 hp-ko motorra zuten. Gailua bera Villiers 98 cm-ren diseinuan oinarritzen zen.3 hortik datorkio izena Poloniako bi gurpileko garraioari. Denborarekin, beste bi modelo atera ziren muntaketa-lerrotik (6,5 eta 9 CV-ko potentziarekin, hurrenez hurren). Ekoizpena 1970ean amaitu zen. Interesgarria da SHL poloniar kirol eta rally bizikletak ere ekoitzi zituen, bereziki RJ2 modeloa.
Etxeko ekoizpeneko moto astunak - Junak
Zerrendaren amaieran zerbait oso indartsua dago - SFM Junak. Artikuluan deskribatutako makina guztiek bi aldiko unitateak zituzten, 200 metro kubiko baino gehiagoko bolumena zutenak.3 edukiera. Junak, berriz, hasiera-hasieratik moto astuna izan behar zen, beraz, 4 cm349-ko desplazamenduko XNUMX aldiko motor bat erabili zuen.3. Diseinu honek 17 edo 19 CV-ko potentzia zuen. (bertsioaren arabera) eta 27,5 Nm-ko momentua. Pisu huts handia izan arren (170 kg erregai eta ekiporik gabe), bizikleta honek ez zuen erregai-kontsumoan nabarmendu. Normalean 4,5 litro nahikoa zituen 100 kilometroko. Interesgarria da, poloniar Junak motozikletak B-20 aldaeran ere eskaintzen ziren triziklo gisa.
Poloniako motoak gaur
Poloniako serieko azken motozikleta WSK izan zen. 1985ean, azkena Swidnikeko muntaketa-katetik atera zen, eta ondorioz, Poloniako motozikleten historiari amaiera eman zion. Merkatuan Romet edo Junak izeneko bizikleta berriak eros ditzakezun arren, kondaira zaharrak gogoratzeko saiakera sentimentala baino ez dira. Poloniako automobilgintzaren ikonoekin zerikusirik ez duten atzerriko diseinuak dira.
Poloniako motoa jende askok amesten zuen makina bat da. Gaur egun, garaiak desberdinak dira, baina oraindik badira eraikin klasikoen zaleak. Deskribatu ditugun moto poloniarrek gurtza deitzea merezi dute. Hauetako bat eduki nahi baduzu, ez gaitu batere harritzen!
