35.000 eurotik beherako atzeko trakzioko kirol-autorik onenak - Kirol-autoak
Kirol-kotxeen zerrenda arakatzean konturatu nintzen 35.000 €-ko tartearen azpian badirela atzeko trakzioko txapeldun txapeldunak, praktikotasunari eta turboaren garaiari ezertxo ere ematen ez diotenak.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 eta Subaru BRZ-ek komunean asko dituzte: japoniarrak dira, atzeko trakzioa, irristatze mugatuko diferentziala eta aspirazio naturala duten motorra dute.
Ez dute maleta handia dutenik edo atzeko bidaiariei bizitza errazten dietenik egiten —nahiz eta bi ipotxek Nissan eta Subarun tokirik aurkitzen— irribarreak eta automobilgintzaren poztasun uneak ekartzea da euren egitekoa.
Antzekotasunak izan arren, auto hauen hiru diseinu-filosofiak ezin ziren desberdinak izan.
Mazda Mh-5
Belaunaldi berri batean Miata txikiak "gutxieneko" filosofiarekin jarraitzen du.
2.0 litroko lau zilindroko motor berri batekin Sky aktiboa, Mazdak bere aurrekoaren aldean inspirazio pixka bat hartu du, eta bere lerro dotoreagoak eta oldarkorragoak aura berri bat ematen dio. 29.950 €-ko prezioan, armiarma txikiak dibertsio handia eskaintzen du.
Ikusten duzu Japonian batez besteko altuera Europakoarekiko ezberdina dela: metro bat eta laurogei baino altuagoa bazara, benetan zaila izango da gidatzeko leku egoki bat aurkitzea, eta teilatuan eserita zaudela sentituko zara. kotxe batena. , ez barruan. Hala ere, hori kontuan hartuta, kirol ospetsuenen artean ere arraroa den kontrolen arteko harmonia bat aurkitzen duzu. V zuzendaritza motorizatua zuzena eta sentikorra da, eta beti ematen du beharrezko informazioa.
Mx-5-aren bolantearen atzean harrituta geratuko zara zertarako diren estereoa, klima eta stunt dibertigarri guztiak. Ez da kotxerik azkarrena termino absolutuetan, baina bere aldagailu-kutxa hain atsegina da maniobratzeko eta pedalak hain ondo kokatuta daude, ez baita beste ezer edukitzeko beharrik sentitzen: behar duzun guztia duzu jada.
Kotxea gainditzeko nahikoa potentzia dago, eta irristatze mugatuko diferentzialari esker, gaingiroa pixkanaka eta modu naturalean gertatzen da, besteak beste, marko malguari eta xurgagailu leunaren ezarpenari esker.
Subaru BRZ
BRZ ibilaldiak planeta aldatzen ari dela dirudi. Bi autoen arteko aldea 200 eurokoa da (Subaruk 30.150 2.000 euro balio du) eta biek XNUMX cc lau zilindroko motorra dute. Ikusi eta atzeko gurpilen trakzioa, baina gurpilaren atzean hutsune handia dago.
BRZ-k askoz leku gehiago du ontzian eta berehala lasterketetarako diseinatutako auto profesionalagoa dirudi. Gidatzeko posizioa askoz hobea da, eta engranaje-kutxa MX-5-ren indarraren antzekoa da, baina bidaia apur bat gehiago du.
Il markoa askoz zurrunagoa da eta direkzioa egonkorragoa da. Mx-5 ez bezala, bere osagai guztiekin harmonia ezin hobean dagoena, BRZ ahula dirudi txasisarekin alderatuta. 200 h.p. apur bat txikiagoa dirudi, eta takimetroaren zona gorritik gertuago (7.500 rpm inguru) gogortasuna falta zaio.
205 mm-ko lau pneumatikoek trakzio nabarmena eskaintzen dute eta autoa gidatzeko sarrerei erantzuten die: bota ezazu bihurguneetara ilusioz gaingiroa eragiteko, baina hirugarren martxan ez du aurrera jarraitzeko ahalmenik. Bestalde, Torsen diferentzialari esker, gurpilak nahieran leher daitezke.
Boxer motorrak ez du soinu oso atsegina ematen, irabiagailu handi baten antza du eta Impreza Stiren abesteko ezaugarrietatik oso urrun dago. Bidalketa ere laua da eta beti esekita mantendu behar da autoak abiadura har dezan. Baina BRZ entretenigarria da, hain zuzen ere, bere errendimendu xumeagatik: beti izan behar duzu helbururik etekinik handiena ateratzea, kurba gero eta azkarrago hautsiz eta pixka bat motelduz bira artean atzera eginez.
Nissan 370Z
Albotik begiratu besterik ez duzu behar 370Z beste pasta batekin egina dagoela ulertzeko. Sinestezina dirudi 33.710 euro baino ez izatea (3.000 euro pasatxo beste biekin alderatuta), zeren -paperean behintzat- beste planeta batean dagoelako.
Aurrealdeko kanpaiaren azpian ezkutatuta dago bikain eta gero eta arraroagoa V6 motorrak 3,7 arte 330 hp litro, bultzada zorrozki atzeko eta eskuzko transmisioa den bitartean.
Eserlekuak askoz erosoagoak dira, eta bidaiarien lekua da, alde handiz, hemen ikusgai dauden hiru ibilgailuetatik aberatsena eta sofistikatuena. Kotxea hain da masiboa ezen benetan dena baino askoz astunagoa dirudi. Aurpegian 0-100etik 5,3ra, Z-k beste bi lehiakide kentzen ditu (7,3 Mazdarentzat eta 7,6 Subarurentzat), baina Nissanek potentzia gordina baino gehiago du bere abantailarako.
Markoa ezin hobeto orekatuta dago, pisuaren banaketa bikainagatik ere (% 53 / % 47), eta trakzio bikaina du: potentzia handia izan arren, hau ez da bere aurreko 350 Z bezalako noraezeko autoa, askoz leunagoa eta zibilizatuagoa baizik. ...
tira motorra ez da eserlekuraino eramaten zaituen bat, baina motorrak abiaduraren erantzun bikainarekin eta tarte ertaineko momentu askorekin saritzen zaitu. Hala eta guztiz ere, takimetroaren goiko aldean gauza gaiztoagoak beharko lirateke.
Mazda errepidean badago eta Subaru pasatzen bada, Z-ak mailu-jack bat bezala maneiatuko du. beste biek baino askoz ere grip handiagoa du eta errepidean mantendu dezakeen abiadura paregabea da. Auto-paraleloa eskuz aldatzea harrigarria da eta beti izango da zure orpo-oin onena baino hobea.
Bere kabuz
Zein aukeratu orduan? Zaila da makina horietako batekin gaizki egitea, eta ez dut kontuz ibili nahi baieztapen honekin, baina: gustuaren araberakoa da. Han Nissan zerbitzurik zorrotzena da, eta, beste biekin antzeko prezioa izan arren, ez dira kobratzen kontsumoa, bide-zerga eta asegurua; baina, era berean, benetako kirol errendimendua eskaintzen duen auto bakarra da (Cayman S-aren potentzia bera du) arrazoizko prezioan.
La Subaru и Mazda gero eta hurbilago daude. Lehenengoak, "lanerako prest nago" bere mezuarekin, ziur aski geek eta track-day-zaleen publikoa erakarriko duela. Tratu txarrak izatea maite du eta mendekotasun handia du.
Miatarekin, ez duzu hain azkar joan behar ondo pasatzeko: bere koadro arina eta potentzia xumeak traineru bat bezain atsegina egiten du, eta talde bateko gidatzeko posturik baldarrena izan arren, paradoxikoki, politena da. guztietatik. egoera.
