RWD auto onenak
Askok oraindik uste dute kotxeekin berdin gertatzen dela: atzetik joan eta aurrealdetik norabidea aldatzea, zentral elektrikoak astuntuta. Ekonomiak eta ekipamenduak ekarri dute atzeko gurpileko trakzioko autoak gutxiengo bihurtu direla merkeen eremuan, errepideko era erakargarrien eta gidatzeko dinamikaren kontura.
Zein ona da aurreko gurpilen trakzioa? Auto-enpresei gustatzen zaie arinagoak (ardatz eta atzeko diferentzial gabe), isilagoak (arrazoi bera dela-eta bidaiarien azpian zati mugikor gutxiago) eta bidaiarientzako espazio handiagoak izan daitezkeelako. Baina atzeko gurpileko trakzioa eta gidariarekin soilik lotutako aurreko gurpilak dituen ibilgailu baten berezko oreka eta manipulazioa aspalditik transmisio-diseinu desiragarria izan da.
Holden Commodore SS V Redline
Hodeiak tokiko industrian zintzilik dauden arren, Holden taldeak azken garaiotako atzeko gurpilen trakzioko auto dibertigarrienetako batzuk eraiki ditu, azkena 52,000 $ VF Commodore SS V Redline da.
Aukeratu zure gorputz-estiloa (sedana, station wagona edo ute-a) eta hartu zure gogoko errepidea babeskopia elektronikoarekin eta behar ez duen txasis batekin, gidariaren ergelkeria izan ezik. Ez da atzeko gurpileko sedan indartsuena - desagertzeko arriskuan dauden HSV edo FPV modeloek potentzia gehiago dute, eta azken hauek une gaiztoagoak -, baina Redlinek bere zentzugabekeriak aprobetxatzen ditu.
Ohorezko Aipamena ere merezi du Chrysler 300 SRT8 nukleoa, duela gutxi Adelaide Hills-eko errepide hezeak gidatuta Targa Adelaide ekitaldian. Zuzen eta egia mantendu zen 347kW eta 631Nm-tan ahaleginak egin arren nahi gabeko alboko bihurguneak eragozten zituen txasisaren dinamikari esker.
Baliteke eskuzko transmisioak hilzorian dauden autoen zerrendan egotea, baina atzeko gurpileko trakzioko autoak oraindik ez daude hilda. Azken enkarnazioa Mazda MX-5 — 1989an 30,000 $ baino gutxiagoren truke iritsi zen bi eserlekuko descapotable iraultzailea — bere aurrekoen errezeta arin eta orekatuari leial mantendu da, nahiz eta apur bat luxuagoa izan. Beste batzuen prezioek apur bat aberastu dute Mazda txikia, baina joan den mendeko kirol-auto bikainetako bat izaten jarraitzen du.
Toyotak eta Subaruk indarrak batu zituzten (Toyotak Subaru-ren FHI enpresa nagusiaren partaidetza garrantzitsua du) bi ateko coupé proiektu batean, aurrealdeko trakzioa, atzeko trakzioko entretenimendua jendearentzat itzultzeko... edo gutxienez. hilabeteak itxaroteko prest zeuden. pribilegioagatik. Hori 86/BRZ (iazko Carsguide Urteko Autoaren irabazleak) mendeko prezio moztutako izkina-mozketa bat da, Mazda-ren prezio puntuaren idulkia putz egin zuena.
Malgu eta gogotsu, lau zilindrodun kupeak merkeen kirol autoen erreinua berpiztu zuen. Hori Subaru BRZ kirolari zuzenduta dago, eta Toyota bertsioak aukera zabalagoa eskaintzen du, transmisio automatikoa duten aukerak barne. "Driving pleasure again" izan zen Toyota marketinaren mantra, eta oraingoan ez zuten azken produktua pala.
ERABILITA
Kirol-kotxeak, muskulu-kotxeak eta superkotxeak daude, eta badira 911. Bere atzeko motorra, atzeko gurpil-diseinua ez litzateke ohikoa deitzen duzuna izango zure abizena Porsche izan ezean, baina hasi zenean, familiako kide baikorrenek ere ez lukete sinetsiko 911-aren iraunkortasuna.
Trakzioa handia zen atzeko pisuaren oreka kontuan hartuta, baina ingeniarien irmotasunari esker, bizirauteko ez ezik, aurrera egin zuen. 928aren etorrerarekin historia liburuetarako aurreikusita zegoenean, 911ak bere ordezkoa hautsa jaten ikusi du eta bere erregealdia ikono gisa jarraitzen du.
Gaur egun, SS V Redline bagoiarena baino prezio apur bat altuagoan, zure arrazako alea lor dezakezu, eta atzeko eserlekua ere badago... nolabaiteko. 996 seriea 2001eko abuztuan aurkeztu zen eta 2002ko Porsche 911 modeloak aurki ditzakezu 59,000 eta 65,000 dolar arteko prezioekin, batzuk erlojuan 100,000 km baino gutxiagorekin.
Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin edo bost abiadurako automatikoarekin hornituta, 3.6 litroko sei lauko motorrak 235 kW-ko potentzia eta 370 Nm-ko momentua garatzen ditu, ekoizpen garaian nahikoa 100 km/h-ko abiadura 6.2 segundotan esprinta izateko. Edo, are abenturazaleago sentitzen bazara, badira antzeko prezio etiketa dituzten aukera zaharrago batzuk, turbo-kontuak barne.
