V8 aukeren artean onena
Australiarrek gure V8ak maite ditugu. Historia liburuek horretaz hitz egiten dute, Bathurst-eko zaleek horretaz hitz egiten dute, eta orain 500 dirutan ordaindutako gordailu baino gehiago daude Holden Special Vehicles GTSrentzat hori frogatzen dutenak.
Laguntza izugarria 6.2 litroko Big Dog motorra gainkargatuta eta HSV paketearen gainerakoa 8an 3000 V2013 ibilgailu baino gehiago saldu ziren, gaur egungo munduan eskola zaharreko muskuluak oraindik lekua dagoela erakutsiz.
Baina ez Nissanen, non dena berria den, V8 gasolina Patrol hondamendia da. Gauzak hain dira txarrak, ezen eredu geriatriko zaharkituak lanean jarraitzen duela etorri berriarekin batera eta oraindik lagun asko aurkitzen ditu.
Nissan kontzesionarioek 5.6 litroko V8 pisu astunak dituzte saldu gabeko izakinak, eta gero eta atzerakada handiagoa dute konpainiaren off-road enblematiko berrian zentzurik ikusten ez duten Patrol zaleen aspaldiko erreakzioa. Erosoa da, baina 82,690 dolar eta 114,490 dolar balio ditu —53,890 dolarretik 57,390 dolar arteko jauzi handia da zaharrarentzat— eta ez du diesel motorrik.
Ez hori bakarrik, Patrol berria 18 hilabete baino gehiago beranduago iritsi baitzen Australiara eta, garapena Ekialde Hurbileko erosle dirudunei zuzenduta zegoenez, gasolina paranoiarik gabe, oso jende kopuru mugatuarentzat bakarrik funtzionatzen duen zehaztapen mota zuen. ziurrenik gehiago interesatzen zaiena Porsche Cayenne or Benz GL.
Aurten, Nissan-ek Y1600 serieko Patrol berrietatik 62 besterik ez ditu saldu, eta, alderatuz, 6000 pertsona baino gehiagok irribarrez alde egin zuten. Toyota Land Cruiser 200 serie berria aldi berean.
Nissanek 1500 $-ko gasolina-bono batera jo zuen denbora batez gauzak lurretik ateratzen saiatzeko, baina hori 1000 litro baino ez da —hartu edo hartu, gehienetan ken— gaur egungo munduan, eta Patrol trakets batek erraz kontsumi ditzake berunik gabeko 25 litro gasolina. 100 km behin. kilometroak pisten azpian zerbait handia eramateko edo espaloitik labaintzen bazara.
Beraz, badirudi V8 motorrak kurtsoetarako zaldi-iturri bihurtu direla. Onak dira oraindik zerbait dibertigarria eta azkarra nahi duten HSV zaleentzat, eta distiratsua eta azkarra nahi duten Mercedes-AMG erosleentzat, baina ez aldirietako familiako lanetarako edo atoian edo errepidetik kanpo ibiltzeko.
Azken Range Rover ere, Carguideren egungo goi-mailako SUVen txapelduna, V8 turbodieselarekin ezagunena da, nahiz eta prezioak 250,000 $-ra igo daitezkeen. Beraz, zer desberdintasun dago V8 motorren munduan? "Uste dut oraindik errendimendu handiko autoen merkatu bat dagoela Australian eta jendeak auto bikainak nahi dituela", esan zion Phil Harding HSV buruak Carsguideri. "Uste dut Australian oraindik dibertigarriak diren V8 errendimendurako eta kirol-sedanetarako grina dagoela. Behar eta eskaera asetzen ditugu».
