M1 Abrams

MVT-70 tankearen prototipoa suak kontrolatzeko sistemaren maketak instalatuta eta injekzio-superkargagailurik gabeko pistola bat geroago, ihes-gasen purga sistema pneumatiko batekin.

Gerra Hotzean, M48 Patton izan zen amerikar tanke nagusia eta bere aliatu asko, eta ondoren M60aren garapena izan zen. Interesgarria da bi borroka-ibilgailu motak trantsizio-ibilgailu gisa pentsatuta, eta azkar ordezkatuko zituzten helburu-diseinuek, modernoagoak, eskuragarri dauden teknologia onenak erabiliz eraikiak. Hala ere, ez zen hori gertatu, eta M1 Abrams aspaldiko "helburua" XNUMXs-etan agertu zenean, Gerra Hotza ia amaitu zen.

Hasiera-hasieratik, M48 tankeak behin-behineko irtenbidetzat hartu ziren Ameriketako Estatu Batuetan, beraz, berehala hasi behar zen etorkizun handiko tanke berri bat garatzen. 1951ko udan, Detroiteko Arsenalean, Detroit-en (Michigan) gertu dagoen Warren-en, Detroiteko Arsenalean kokatutako Arma, Tanke eta Ibilgailuen Teknologia, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC) garaiko American Chief of Weapons, Tanks and Vehicle Technology enkargatu zituzten halako ikerketak. Garai hartan, komando hori AEBetako Army Ordnance Command-en agindupean zegoen, Aberdeen Proving Ground-en, Maryland-en, baina 1962an AEBetako Army Material Command Command izena hartu eta Redstone Arsenalera lekualdatu zen Huntsville-n (Alabama). OTAC Detroiteko Arsenalean egon da gaur arte, nahiz eta 1996an bere izena aldatu zuen armamentu, tanke eta ibilgailuen burua - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Bertan sortzen dira Amerikako tanke berrietarako diseinu irtenbideak, eta han diseinatzaileei sarritan diseinu eta irtenbide zehatzak eskaintzen zaizkie hemen egindako ikerketetan oinarrituta. Ameriketako Estatu Batuetako tankeak, adibidez, hegazkinak baino modu guztiz ezberdinean garatu ziren. Hegazkin-egituren kasuan, eskakizunak nahi diren errendimendu eta borroka-gaitasunen arabera definitu ziren, hala ere, enpresa pribatuetako diseinatzaileei estruktura-sistema, erabilitako materialak eta berezitasunak aukeratzeko tarte handia utzi zitzaien. irtenbideak. Tankeen kasuan, borrokarako ibilgailuen aurreproiektuak Detroiteko Arsenaleko Armamentu, Tanke eta Ibilgailuen Kuartel Nagusian (OTAC) garatu ziren eta AEBetako Armadako zerbitzu teknikoetako ingeniarien ingeniariek egin zituzten.

Lehenengo estudioko kontzeptua M-1 izan zen. Inolaz ere ez da geroko M1 Abrams-ekin nahastu behar, nahiz eta ibilbidea ezberdina izan. Proiektuaren kasuan, M-1 izendapena marra baten bidez idatzi zen, eta zerbitzurako hartutako tanke baten kasuan, AEBetako Armadako armen nomenklaturatik ezagutzen den sarrera onartu zen - M marrarik gabeko eta marrarik gabeko zenbaki batekin. eten bat, edo espazioa, gaur esango genukeen bezala.

M-1 modeloaren argazkiak 1951ko abuztuan daude. Zer hobetu daiteke deposituan? Arma indartsuagoak eta armadura indartsuagoak eman diezazkiokezu. Baina nora eramaten du? Beno, honek zuzenean Alemaniako "Sagu" ospetsura garamatza, diseinu bitxiko Panzerkampfwagen VIII Maus, 188 tonako pisua duena. 44 mm-ko KwK55 L / 128 kanoi batekin armatuta, tanke horrek 20 km/h-ko abiadura zuen eta exekutatzen ari den estalkia, eta ez tanke bat. Hori dela eta, ezinezkoa egin behar zen - arma eta armadura indartsuagoekin tanke bat eraikitzea, baina zentzuzko pisuarekin. Nola lor dezaket? Bakarrik deposituaren neurrien murrizketa maximoagatik. Baina nola egin, dorrearen diametroa M2,16rako 48 m-tik makina berrirako 2,54 m-ra handitzen dugula suposatuz, dorre honetan arma indartsuagoak sar daitezen? Eta irtenbide egokiak, orduan zirudien bezala, aurkitu ziren: dorrea gidariaren lekuan jartzea.

M-1 proiektuan, dorrearen aurrealdea aurrealdeko fuselajea gainjarri zen, IS-3 sobietarren antzera. Prozedura hau IS-3an erabili zen. Dorrearen diametro handiarekin, gidaria aurrera eraman zuten, erdian landatu eta kaskoko metrailadorea bertan behera utzi zuten, tripulazioa lau lagunetara mugatuz. Gidaria aurrera bultzatuta zegoen "haitzuloan" eserita zegoen, ondorioz deposituaren alboen eta hondoaren luzera murriztu zen, eta horrek pisua murriztu zuen. Eta IS-3an, gidaria dorrearen aurrean eserita zegoen. Amerikako ideiaren arabera, dorrearen aurrealdearen atzean ezkutatu behar zen eta eremua kontrolatu behar zuen aurrealdeko xaflaren ertzeko fuselajeko periskopioen bidez, eta bere lekua hartu behar zuen, gainontzeko tripulatzaileak bezala, eskotiletatik. dorrea. Estibatutako posizioan, dorrea atzerantz biratu behar zen, eta dorrearen atzealdearen azpiko mozketan irekitzeko bisera bat zegoen, irekitzean gidariari errepidearen ikuspegi zuzena ematen zion. Aurrealdeko armadurak 102 mm-ko lodiera zuen eta bertikalarekiko 60 º-ko angeluan kokatzen zen. Garatze fasean tankearen armamentua T48 (geroago M48) prototipoen armamentuaren berdin-berdina izango zen, hau da, 139 mm-ko T90 fusilatutako pistola batek eta 1919 mm-ko Browning M4A7,62 metrailadore koaxial batek osatu behar zuen. Egia da, dorrearen oinarriaren diametro handiagoaren abantailak ez ziren erabili, baina etorkizunean arma indartsuagoak jar zitezkeen.

Argazkian etorkizun handiko T95 tankearen lau prototipoetako bat ageri da jatorrizko forman, 208 mm-ko T90 kanoi leun batekin.

Tankea Continental AOS-895 motorrak gidatu behar zuen. 6 zilindroko boxer motor oso trinkoa zen, haizagailu batekin, hozte-airea zuzenean gainean zirkulatzeko. Airearekin hoztuta zegoenez, leku gutxiago hartzen zuen. 14 cm669-ko lan bolumena besterik ez zuen, baina gainkarga eraginkorrari esker, 3 CV-ra iritsi zen. 500 rpm-tan. Motorra bi gurpiletan potentzia-diferentzial batekin hornitutako General Motors Allison CD 2800 kaxa automatiko batekin (lurra / errepidea) parekatu behar zen, hau da. zuzendaritza-mekanismo integratu batekin (Cross-drive izenekoa). Interesgarria da zentral hori, hau da, transmisioa eta potentzia transmisio sistema duen motor bat, M500 Walker Bulldog tanke argian eta bere oinarrian sortutako M41 Duster autopropulsatutako hegazkinaren aurkako pistolan. M42ek 41 tona baino gutxiago pisatzen zuela izan ezik, 24 hp-ko motorra egiten zuen. gehiegizko potentzia eman zion, eta kalkuluen arabera, M-500ak 1 tonako pisua izan behar zuen, beraz, ezin da ukatu askoz handiagoa zela. PzKpfw V Panther alemaniarrak 40 tona pisatzen zituen, eta 45 hp-ko motorrak. 700 km/h-ko abiadura eman zion errepidean eta 45-20 km/h-koa zelaian. Zenbateko azkarra izango litzateke 25 hp-ko motorra duen auto amerikar arinagoa?

Beraz, zergatik erabili nahi da AOC-895 motorra 12 hp-ko M1790 tankearen 48 zilindroko Continental AV-690 motorraren ordez? Izan ere, AVDS-1790-ren diesel bertsioan, motor honek 750 CV-ra iritsi zen. Gauza nagusia AOC-895 motorra askoz txikiagoa eta arinagoa zela zen, bere pisua 860 kg-koa zen eta 1200 kg-ko 12 zilindroko bertsiorako. Motor txikiagoak berriro posible egin zuen kaskoa laburtzea, eta horrek, berriz, deposituaren pisua murriztu beharko luke. Hala ere, M-1en kasuan, proportzio optimo horiek, itxuraz, ezin izan ziren harrapatu. Ikus dezagun aukera honi. 57 tonako PzKpfw VI Tiger alemaniarrak PzKpfw V Pantherren 700 hp-ko motor bera zuen. Bere kasuan, potentzia karga 12,3 hp da gutxi gorabehera. tona bakoitzeko. M-1 diseinurako, kalkulatutako karga-potentzia 12,5 hp da. tonako, ia berdina dena. Tigreak 35 km/h-ko abiadura garatu zuen autobidean, eta 20 km/h-koa errepidean. M-1 proiektutik antzeko parametroak espero ziren, makina honek potentzia defizita oso antzekoa izango zuen.

1952ko martxoan, Detroiteko Arsenalean "Question Mark" izeneko lehen konferentzia egin zen, eta etorkizun handiko tankeen diseinuan hainbat irtenbideren abantailak eta desabantailak aztertu zituen. Jardunaldian dagoeneko frogatu dira beste bi proiektu, M-2 eta M-3, 46 tona eta 43 tonako pisua dutenak.