Mahindra KUV100 eta XUV500 proba proba: jokalari berriak

Bi auto berrien lehen proba Bulgariako merkatuan

Printzipioz, kontinente zaharreko publikoa mesfidantzaz tratatzeko erabiltzen zen hasieran europarrek bertan sortutako autoei dagokionez exotikoak ziren herrialdeetako produktuak. Izan ere, alborapen hori marka ospetsuen mota ezagunen mota guztietako kopia kopuru handi baten aurka zuzentzen denean, argiak, zurbilak, arrakastatsuak edo arrakastarik gabeak, Txinako konpainia ospetsu eta ezezagunek botatakoak, eszeptizismoa justifikatuta dagoela dirudi. Hala ere, itxuraz hitz eginez, aurretik saltokiak, entxufeak edo, onenean, aire girotuak edo hozkailuak ekoizten aritu zen konpainia batek gaurtik bihar arte bere estiloa duen auto ikusgarria egingo duela espero izatea da gutxien inozoa. . Gainera, eredua sortzeko faktore erabakigarria irabazia baino ez denean, eta ezagutza guztia beste marka batzuek sortutako soluzioak eta formak kopiatzean adierazten da. Hala ere, kontua da Txinan jokalari handi asko harrigarriro ikasten ari direla eta modu askotan produktuaren kalitateari dagokionez Hego Koreako lehiakideekin harremanetan jartzen hasi direla. Beraz, Inperio Zerutiarra oraindik ez da automozio munduan gero eta faktore garrantzitsuagoa bihurtu, eta ez dago zalantzarik.

India - Espero ezustekoa

Era berean, interesgarria da Indian egindako modeloen kasua, automobilgintzak tradizio sendoa baitu munduko bigarren herrialderik jendetsuenean. Munduko fabrikatzaile ospetsuenetako askok beren fabrikazio instalazioak dituzte Indian eta enpresa horietako askoren kalitatea maila gorenekoa da. Nahikoa da Indiako Honda dibisioaren edo Maruti Suzukiren modeloak aipatzea, kotxe fidagarrienetako batzuk benetan herrialde honetan egiten direla adierazteko. Tokiko markek iragan aberatsa eta orainaldi bizia dute, Mahindra eta Tata Indiako merkaturako marka tradizionalen artean nabarmentzen direlarik. Bada, ezin da aipatu gabe utzi Hindustango enbaxadore kultua, nahiz eta, zoritxarrez askorentzat, hori iraganean egon.

Mahindra 70 urte baino gehiagoko historia duen fabrikatzailea da

Kasu honetan, Mahindrari buruz hitz egingo dugu. Enpresaren historiak 70 urte baino gehiago ditu. 1947an sortua, konpainiak esperientzia handia du SUV eta hainbat ibilgailu profesionalen diseinuan eta fabrikazioan. Alde horretatik, datu interesgarri bat da gaur egun Mahindra traktoreen ekoizpenean munduko liderra dela. Gaur egun, markak eredu sorta zabala du, guztira 13 modelo, guztiz elektrikoa duten motorrak barne. Eredu horietako bi dagoeneko eskuragarri daude Bulgariako merkatuan gure herrialdeko marka inportatzaile ofizialaren eskutik, Astreco Motors, joan den udazkenaz geroztik. Bulgariako gurutze-biderik merkeenari buruz ari gara: KUV100 txiki bat 22 BGN hasierako prezioarekin. Eta zazpi eserlekuko kanpoaldeko XUV490 modeloa aurrealdeko edo bikoitzeko trakzioarekin, zeinen prezioak, aldaketen eta ekipamenduaren arabera, 500 eta 40 leva bitartekoak dira. . Etorkizunean, barne merkatuan produktu sorta zabaltzea espero da.

KUV100 - txikia, arina eta merkean

Funtsean, KUV100 klase txikiko modeloa da, zangoetan bakarrik muntatua. Hiriko auto merke baten bila eta eserleku altua estimatzen duten pertsonentzat, modeloa nahiko alternatiba interesgarria da klase honetako kide garestiago batzuentzat. Gorputzaren 3,70 metroko luzera eta 1,75 metro baino gutxiagoko zabalerarekin, modeloa oso trinkoa da, eta horrek, maniobragarritasun bikainarekin eta gidariaren eserlekutik ikusgarritasun onarekin konbinatuta, hiriko korrontean sartzea erosoa da. Onar daiteke trantsizio luze erosoak ez direla ereduaren indarguneak, eta zarata aerodinamiko indartsuak eta teilatuan dagoen antena kolpe zorrotzak orduko 120 kilometro baino gehiagoko abiaduran abiadura handia lortzeko balazta natural gisa jokatzen dute. Txasisaren konfigurazioa errepide zakarreko modelo baten tipikoa da, hau da, lan duina baino gehiago egiten du edozein motatako kolpeak kentzeko. Esan beharrik ez dago KUV100-ren kalitatea, baita lur-argitasun handia ere, ereduaren aldeko abantaila handiak direla. Hitz onak merezi ditu Mahindrak bere ekoizpeneko lehen gasolinazko motorrari agintzen zaion diskoak. Gehienbat aluminiozko aleazioz egina, aspirazio naturala duen 1,2 litroko hiru zilindroko motorrak gora egiten du eta harrigarriro ondo ateratzen du. Zalantzarik gabe, ondo pentsatutako bost abiadurako transmisioak, erdiko kontsolan kokatutako abiadura handiko engranaje palankak kontrolatuta, dinamika atsegina lortzen laguntzen du.

XUV500 - zabala, errepidetik kanpo, zazpi eserlekuraino

Bestalde, XUV500 Indiako SUV modelo ezagunenetako bat da. Eta objektiboki horretarako arrazoi bat dago: zazpi eserlekurainoko edukiera duen autoa ikusgarria da bai errepidean bai lur malkartsuetan. Gidatzeko esperientzia eskola zaharreko SUV baten ohikoa da - modeloa ondo esertzen da errepidean, eroso ibiltzen da, nabarmen makurtzen da baina ez da asko bihurguneetan, eta trakzio oso ona eskaintzen du transmisio bikoitzari esker, kuota gehigarri baten truke eskaintzen dena. 5000 BGN-koa. Unitatea 2,2 litroko turbodiesel batek elikatzen du, Ssangyong-en ezagutzen duguna (Hego Koreako marka Mahindraren jabetzakoa da hainbat urtez). Auto-pizte-unitateak diesel tonu bereizgarria du eta ia funtzionamendu-modu guztietan trakzio indartsua eskaintzen du. Gidatze tenperatu eta eraginkor bati dagokionez aipa dezakegun benetako alde txar bakarra sei abiadurako kaxa burugogorra da.

Momenturik gorenean, XUV500 ekipamendu bitxi samarrak ditu, larruzko tapizeria barne eta atzeko eserlekuko entretenimendu sistema ere bai, aurreko buruko euskarrien atzealdean kolorezko pantailak dituena. Bestela, barne bolumenaren ugaritasuna ohikoa da aldaketa guztietan, beraz autoaren funtzionaltasunari eta oinarrizko ezaugarriei buruz gehiago zaintzen duenari 45-50 leva bitarteko prezioa askoz ere zentzuzkoagoa lor dezake.

Oraindik ez dugu ikusi gure herrialdeko publikoak Mahindra erraldoiaren Indiako produktuen aurrean nola erreakzionatuko duen, baina gauza bat ziurra da: merkatuaren aniztasuna beti da garrantzitsua.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra