Mahindra Peak-Ap 2007 Iritzia
Pik-Up ute Australiako merkatuan Indiako konpainia baten lehen tapoia da; baliteke gaizki egotea, baina gure artean, ez dago horren txarra.
Gure probako autoa 4×4 kabina bikoitzeko gamako goikoena zen, 29,990 $ eta 3000 $ arteko prezioa. Hori bere lehiakide hurbilena den SsangYong-en Actyon Sports baino 8000 dolar gutxiago da, eta Japoniako lehiakide merkeena baino XNUMX dolar gutxiago, hau da, Musso-ren falta, azken fasean dagoena.
Baina, argazki argiagoa izateko, benetan aztertu behar dituzu bi autoen zehaztapenak eta ekipamendu zerrendak.
Pik-Up-ek hiru urteko 100,000 km-ko bermearekin eta 24 orduko errepideko laguntzarekin estaltzen du lehen 12 hilabeteetan. Mahindra ibilgailu guztiek bezala (4×2 eta kabina bakarreko bertsioak ere eskuragarri daude), Pik-Up-ek lau zilindroko 2.5 litroko turbodiesel batek elikatzen du, common rail erregaiaren injekzioarekin eta intercoolingarekin.
Hau AVL Austriako powertrain ingeniariekin batera garatutako barne-garapena da. Dieselak 79 kW-ko potentzia eta 247 Nm-ko momentua garatzen ditu 1800 rpm baxuetan eta Euro IV isuri-arauak betetzen ditu.
80 litroko depositu baten erregai-kontsumoa 9.9 l/100 km-koa da. Motorra bost abiadurako eskuzko transmisioarekin lotuta dago, baina ez dago automatikorik eskuragarri.
Pik-Up merkatuaren beheko muturrerako diseinatuta dago: lurra jotzeko auto merke bat behar duten nekazariak, merkatariak eta abar.
Atzealdeko bainu garrantzitsuena handia da: 1489 mm-ko luzera, 1520 mm-ko zabalera eta 550 mm-ko sakonera (barrutik neurtuta). Aurrealdeko esekidura independentea eta atzeko azpian hosto-malgukiak dituena, tona bateko karga kargatzeko gai da eta 2500 kg-ko atoiaren balazta-karga du.
Pick-Up denbora partzialeko XNUMXWD sistema batekin hornituta dago eta ezin du bitu lehorrean gidatu XNUMXWD aktibatuta dagoela.
Atzeko diferentzial irristagarri mugatua estandarra da. Gainazal labainkorretarako, gurpil guztietarako trakzioa joan-etorrian jar daiteke aurreko eserlekuen artean kokatutako eskuoihal birakari batekin, aurreko aurreko ardatzen blokeo automatikoarekin. Gure probako autoaren transmisioa noizean behin astindu egiten dela aurkitu genuen arren, Pik-Up-a nahikoa erraza da gidatzeko gauzak presaka saiatzen ez bazara.
Emariari eustea ez da arazorik, eta autobidetik erraz ibiltzen da 110 km/h-ko abiaduran. Hori esanda, utearen biratzeko erradioa izugarria da eta atzeko danborrez hornituta dagoela eta blokeoaren aurkako balaztak ere ez dituela ohartzen gara. Airbagak ere ez ditu, eta erdiko atzeko bidaiariak bizkarreko segurtasun-uhal bat darama.
Kotxea leiho elektrikoak dituen arren, kanpoko ispiluak eskuz egokitu behar dira (gustatuko litzaiguke bata bestea trukatzea).
Errepidez kanpo, Pick-Up-ak 210 mm-ko lurra du eta oso baxua, "beldar" lehen martxa du.
Nahikoa da gure su-ibilbide gogokoena arazorik handirik gabe egin zuela, batez ere pneumatikoen trakzio faltagatik.
Guk gurpil integraleko trakzio ertaineko ibilgailu gisa baloratuko genuke. Fidagarritasunari dagokionez, denborak bakarrik esango du.
Ekipamendu estandarrak aire girotua, giltzarik gabeko sarrera eta USB eta SD txartelaren ataka dituen Kenwood audio sistema ditu. Alboko eskailerak, aurrealdeko eta atzeko 12 voltioko entxufeak eta alarma bat ere jartzen dira, baina aleaziozko gurpilak kostu gehigarria dira. Tamaina osoko ordezko bat atzeko azpian dago.
