Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010

Mahindra marka indiarrak arropa sorta xume batekin hasi zuen joera duela pare bat urte. Orain Great Wall Motors konpainia txinatarra kokatu da gure kostaldean.

Bi banatzaileak hiru urteko bermea duen auto berri baten truke erabilitako auto baten prezioa ordaintzeko prest dagoen jendea dagoela uste dute. Galdera da, Asiako auto berri hauek marka ezagunetako baten erabilitako auto bat baino fidagarriagoak izango al dira?

Great Wall Motors V240

Audi estiloko sudur ausartaz gain, Great Wall V240-k itxura ezaguna du. Bestalde, barkatuko litzaizuke Holden Rodeo-ra begira zeundela pentsatzea, ateetako eskuetaraino.

Baina sinistu edo ez, diseinu guztiz berezia da, nahiz eta argi eta garbi beste norbaitek inspiratutakoa. Beste era batera esanda, ez dago Rodeo zatirik haurtxo honetara. 

V240 merkatuan dauden bi Great Wall modeloetatik berriena eta garestiena da. 2WD bertsioan dago eskuragarri $ 23,990 edo $ 4WD (probatu duguna) $ 26,990.

2.4 litroko lau zilindroko gasolina motorra, blokeoaren aurkako balaztak eta airbag bikoitzak ditu. Great Wall V240-ren lehen inpresioak harrigarriro positiboak dira. Baina behin kotxearen aurkezpena eta kalitate orokorra ikusgarriak zirela pentsatu nuen, klaxonak ez zuela funtzionatu eta ez zuela inoiz egin autoarekin egon ginenean.

Larrua merkea izan behar da Txinan, Great Wall modelo guztiek larruzko eserlekuak dituztelako estandar gisa. Ez nago ziur tradizionalistek udan larruzko eserlekuetan ipurdia erretzea eskertuko luketela. Atzeko eserlekua apur bat estua da, lekua mugatua du.

Errepidean, V240-k duela urte batzuk ohiko kabina baten antzera jokatzen du. Hau da, apur bat errebote egiten du errepide gorabeheratsuetan eta bazterretara makurtzen da. Hau da espektroaren beheko muturra gaur egungo estandarren arabera. Gutxienez Great Wall saiatu zen V240 aleaziozko gurpilak pneumatiko egokiekin egokitzen.

Motorra batez bestekoa da, batez bestekoaren azpitik. V240 martxan jartzen du, baina argi eta garbi momentua falta zaio, eta ez dirudi bultzada desberdintasun handirik dagoenik edozein RPMtan ari den. Uste dugu V240-ren errepidez kanpoko gaitasunak lurrezko errepideak eta baso-bide eskasetarako egokiak direla.

Mahindra bilketa

Mahindra poliki-poliki baina ziur asko eraikitzen ari da Australian. Eredu berriak airbag bikoitzak, aurreko eserlekuen uhalaren aurretenkagailuak (garagardoa duten australianentzako gerriko luzeagoak) eta blokeoaren aurkako balaztak ditu standard gisa.

Erosotasun eta erosotasunen hobekuntzak eserleku berriak, bolantearen audio kontrolak eta okerdura erregulagarria den direkzio-zutabea daude. 2.5 litroko turbodiesel motorra, 9.9 l/100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa, ibilgailuaren tirakatze-potentzia (2.5 t) eta karga erabilgarria (1000 kg-tik 1160 kg-ra) aurreko modeloaren aldean ez dira aldatu.

Baina bidean diesel motor berria eta transmisio automatikoa. Gurpileko trakzio osoa duen tripulazio-kabinako xasis bat probatu dugu (4 $) aukerako uzteko erretilu batekin. Berrikuntza mekaniko handirik ez zegoenez, Mahindra berria zaharra bezala ibiltzen da, nahiz eta eserlekuak erosoagoak diren, batez ere atzeko aldean, eta alboko ispilu handiek ingurua errazago ikusten duten arren.

Mahindra bat gidatu duenak ondoko iruzkin hau ulertuko du: kabinako usain arraroa ez da gutxitu denborarekin. Bestalde, Mahindra Pik-Up-ek bere klaseko tripulazio-kabinaren atzeko eserlekurik zabalena eta erosoena du. Handia da. Pena bakarra segurtasuna eta erosotasuna ez dakartza erdiko eserlekua uhaldun gerrikoarekin eta buru-euskarririk gabe.

Mahindra ez Harresia Handia ez dira azkarrak (nahiz eta bere klaseko estandarren arabera), 20 eta 18 segundo inguru behar dituzte, hurrenez hurren, 100 km/h-ko abiadura heltzeko tripulazio batekin. Garrantzitsua da, ordea, geldialditik 100 km/h-ra motelagoa bada ere, Mahindra ondo mugitzen dela abiadura hartzen duenean; diesel motorraren momentuak trakzio nahikoa ematen dio trafikoari erraz jarraitzeko.

Espero zenuten bezala, esekidura indartu eta errepidez kanpoko pneumatiko horiekin, Mahindra-k kolpeak nahiko erraz kudeatzen ditu, baita errepide guztiz leunetan ere. Errepide bustietan arriskutsua da. Aktibatu egonkortasun kontrola, esaten dugu.

Baldintza gogorretan, Mahindraren nekazaritza-izaera aktibo bihurtzen da. Diesel Grunt-ek oztopo gogorrak erraz nabigatzen ditu, nahiz eta piztia handia den eta espazio estuak gustatzen ez zaizkion. Bi autoak izter-altuko ur-hesi batetik gidatzen ditugu; Mahindran bakarrik ur pixka bat iragazi zen ate zigiluen artetik.

epaia

Nire buruari galdetzen nion ea nire dirua inbertituko nuen horietako batean. Sinesten sendoa naiz izen handiko marka erostean segurtasuna, fidagarritasuna, birsalmenta balioa eta saltzaileen sarearen laguntzagatik.

Baina auto hauekin zure aurkako argudioa Toyota HiLux, Mitsubishi Triton eta antzekoen prezio-arrail handia da. Beraz, alde batetik, hemen benetan ari garena auto berri horietako baten eta erabilitako ute marka baten artean aukeratzea da.

Badakit non nagoen eserita eta orain arte hau ez da horietako bat. Zure aurrekontua dela eta, bien artean aukeratu behar baduzu, Harresi Handia hiriari egokitzen zaio, eta nekazariagoa den Mahindra landa-eremuari egokitzen zaio.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

kostua: 28,999 $ (txasisa kabinarekin), 29,999 $ (tanga batekin)

motorra: 2.5 l / zilindroa 79 kW / 247 Nm turbodiesela

Transmisioa: 5 abiadurako eskuliburua.

Ekonomia:

9.9l / 100km

Segurtasunaren balorazioa: 2 izar

Great Wall Motors V240 4WD

kostua: $26,990

motorra: 2.4 l/-zilindro 100 kW/200 Nm gasolina

Transmisio: 5 abiadurako eskuliburua.

Ekonomia: 10.7l / 100km

Segurtasunaren balorazioa: 2 izar