Mahindra XUV500 2018 berrikuspena

Badaezpada, Australiako SUV merkatu jendetsuari ia entzun gabeko marka indiar batekin erasotzea gainditzeko oztopo nahiko altua ez bada, Mahindrak are zailagoa egin du - pentsa Bollywood bertsioa. Ezinezko misioa — bere XUV500 SUV-a hemen merkaturatzea diesel batekin (inork behar ez zuena) eta eskuzko transmisioarekin (inor gutxik nola erabili ere gogoratzen zuten). 

Zorionez, 2016 amaieran arazo horietako bat konpondu zuten azkenik transmisio automatikoa gehituz. Eta azkenik, beste zerbait konpondu da.

Beraz, hau XUV500 SUV bat da, gasolina motorra duena. Eta, paperean behintzat, hau da orain arteko Mahindra esanguratsuena. 

Lehenik eta behin, zazpi eserlekuko SUV berri bat erosteko modu izugarri merkea da. Bigarrenik, nahiko ondo hornituta dago, baita oinarrizko mailatik ere. Berme luzea, epe luzerako errepideko laguntza bera eta prezio mugatuko zerbitzua dago. 

Beraz, SUV merkatuko eragile nagusiek atzera begiratu behar al dute?

Spoiler: ez.

Mahindra XUV500 2018: (aurreko trakzioa)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	2.2L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	6.7l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$17,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Ez ezazu akatsik egin, Mahindra hau prezioan lehia hiltzen ari da. Sarrerako W6 bertsioak 25,990 $ itzuliko dizkizu, eta W8 bertsio aurreratuak, berriz, 29,990 $. W8 AWD bat ere lor dezakezu 32,990NUMX $-ren truke. Zatirik onena? Hauek guztiak irteera prezioak dira.

Aukeratu W6-a eta 17 hazbeteko aleazio-gurpilak, oihalezko eserlekuak, aire-hutsak (bigarren konpresore batek elikatzen dituena) bigarren eta hirugarren ilaretan, DRL-ekin bihurguneetako faroak, aurreko eta atzeko laino-argiak, gurutzaldi-kontrola espero ditzakezu. , atzeko aparkaleku-sentsoreak eta 6.0 hazbeteko multimedia pantaila bat sei bozgorailuko estereo sistema bati konektatuta.

W8rako udaberria eta larruzko eserlekuak, alderantzizko kamera, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema eta 7.0 hazbeteko pantaila handi bat gehitzen dituzu nabigazio estandarrarekin.

XUV500 W8-k 7.0 hazbeteko pantaila handi bat gehitzen du satelite bidezko nabigazioarekin.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 5/10

Ezin da ukatu XUV500 ez dela mota horretako SUVrik dotoreena edo politena. Baina ez da itsusia ere. Are gehiago, duela belaunaldi bat edo bi jaiotako diseinu-filosofiarekin bere onena egiten ari dela dirudi.

Bere angelurik onena aurrera zuzen begiratzean da, non parrilla beltzak, kanpaiaren bulto bikoitzak eta farol multzo konplexuek (irakur ezazu: arraro samarrak) errepideko presentzia pixka bat gehitzen diote Mahindra-ren SUV bakartiari.

XUV500-ren angelurik onena zuzen-zuzena da, piano-beltza parrillak, kanpaiaren bulkada bikoitzak eta faroen multzo landuak errepideko presentzia pixka bat gehitzen dutenean.

Alboko ikuspegia, ordea, ez da hain pozgarria, gorputz bitxi eta oso zorrotzen konbinazioak (atzeko gurpil-arkuaren gainean dagoena barne, leiho-lerro zuzenari Harbour Bridge estiloko ilargierdi bat gehitzen dion) eta atzeko iraulki gogorrak XUV500-ri itxura ematen diotelako. ezinbesteko baldarkeria.

Barruan, plastiko iraunkorren (ederak izan arren) bilduma zabala aurkituko duzu, eta giroa nolabait salbatzen du kontrol-unitate zentral txukun eta bertikal batek, multimedia pantaila eta aire girotuaren kontrolak dituena. 

Benetako hashtag elkarrizketarako prest? Zazpi eserlekuko SUV erakargarri eta atseginagoak daude. Baina horietako asko ez dira $ 25,990 bidaia bakoitzeko hasten. Eta uste dut hori dela Mahindraren ikuspuntua.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Benetan praktikoa, jendea edo zama eraman nahi duzun ala ez. Baina biak aldi berean janztea zaila da.

Baina has gaitezen jendearekin. XUV500-ren hirugarren ilarak lekua izugarria du, bere lehiakide asko lotsatzeko behar adinako burua eta hankak dituena.

Eserleku osoa altxatu eta aurrera lerratu baino lehen tolesten diren bigarren lerroko eserlekuen bizkarrei esker, seigarren eta zazpigarrenera igotzea ere brisa da. 

Gutxitan esaten dugu hori zazpi eserlekuko autoei buruz, baina 175 cm-ko altuerarekin nahikoa eroso sentituko nintzateke bertan bidaia luze baterako. Hirugarren ilarak ere bi airegune ditu, baita botilaren konpartimentu bat eta alboko konpartimentu bat elementu meheetarako.

XUV500 modelo guztiek 70 litroko erregai depositua dute. 

Erdiko ilaran ere leku asko dago eta ISOFIX hiru aingura-puntu aurkituko dituzu, hiru eserlekuetako bana. Ate ate bakoitzean ate poltsiko bat eta biltegiratze sareak aurreko bi eserlekuen atzealdean daude. Atzeko eserlekua bereizten duen partizio erretiragarri batean bi edalontzi daude, aurreko eserlekuetako gidarientzat bi bat datozenak. 

Jendearekiko zoriontasun horren guztiaren alde txarra da hirugarren eserleku-ilararekin ez dagoela ekipajeetarako lekurik. Mahindrak ez du izenik ematen zazpi eserleku dituen ekipaje-lekua litro bat (batez ere "litro bat" idaztea lotsagarria izango litzatekeelako), baina fidatu gaitzazu, zortea izango duzu motxila betea eserleku guztiak maletarrean sartuz gero. . leku bat.

Gauzak asko hobetzen dira, dena den, hirugarren eserleku-ilara jaisten duzunean, 702 litro biltegiratzeko aukera ematen duena, eta kopuru hori 1512 litrora igotzen da bigarren eta hirugarren lerroak tolestuta.

Eserlekuen hirugarren lerroa tolestuta dagoenez, maletarraren bolumena 702 litrokoa da, eta bigarren lerroa tolestuta dagoenean - 1512 litrokoa.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

Gaur egun diesel motor bat dago eskuragarri, baina erlojua aurrera doa - Mahindrak espero du sei hilabeteko epean kentzea. Baina hemen albiste handia 2.2 litroko gasolina turbodun motor berria da, 103 kW/320 Nm-koa. Aisin-ek diseinatutako sei abiadurako transmisio automatiko batekin bakarrik lotzen da eta aurreko gurpiletara edo lau gurpiletara bidaltzen du indarra.

2.2 litroko turbodun unitateak 103 kW/320 Nm-ko potentzia garatzen du.

Mahindrak ez du errendimendu zifra ofizialik ematen, baina motorraren potentzia ez da ia gozagarri, ezta?

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Tokiko zifrak oraindik baieztatu gabe daude, baina tokian tokiko proba gogorren ondoren, ontziko ordenagailuek 13 km-ko 100 litro baino gehiago erakutsi zituzten. XUV500 modelo guztiek 70 litroko erregai depositua dute.  

Zer da gidatzea? 6/10

Run-DMC kasete bat zure Walkman-era konektatua duen botoidun izerdi-praka bat astintzea bezain eskola zaharra.

Errepide zuzen eta leun batean, gasolina XUV500az gozatu daiteke. Motorrak, azelerazio gogorren pean zakarra bada ere, ez du zarata handiegia ematen hari asko eskatzen ez diozunean, ezta kabina ozenegia ere aldirietako abiaduran. Gidariaren eta bidaiarientzako eserleku erosoa da, eta aldaketa-kutxak arazorik gabe funtzionatu du gure proba laburrean.

Errepide zuzen eta leun batean, gasolina XUV500az gozatu daiteke.

Baina hor amaitzen dira berri onak. Mahindra SUV honek bere negozioa egiteko moduak nekazaritza kutsu etengabea du, eta inon ez da hori bolantearen bidez baino nabariagoa, aurreko pneumatikoekin harreman lausoa eta zaila baino ez duena, bide bihurgunetsuetara hurbiltzea larriki zailduz. . ziurtasunera hurbiltzen den edozerrekin.

Direzioa motela eta astuna da -arina gurpila biratzen hasten zarenean, tonaka pisua agertzen da bat-batean bihurguneen prozesuaren erdian- eta aurre egiteko joera du aurrealdeko gurpilek errepidean kolpeak edo kolpeak aurkitzen badituzte. , gehiegi. 

Gorputza ere erortzen da erronka egiten denean, eta pneumatikoek azkar galtzen dute trakzioa bihurgune estuagoetan. Horrek guztiak nolabaiteko xarma retro bat emango lioke hain berria ez balitz, eta aitortu beharra daukat errepide bihurgunetsu batzuetan maniaka egiten nuela.

Baina ez da bizi nezakeen auto bat.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Aurrealdeko, aurreko alboko eta alboetako airbag bikoitzak espero dira (nahiz eta azken hauek ez diren hirugarren eserlekuen ilarara hedatzen), baita atzeko aparkaleku sentsoreak eta ESP. W8-k alderantzizko kamera bat gehitzen du errail dinamikoekin. XUV500-k lau izarreko (bostetik) ANCAP balorazioa jaso zuen 2012an probatu zenean.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

XUV500 guztiek bost urteko edo 100,000 km-ko bermearekin estaltzen dute (nahiz eta azken bi urteetan motorra soilik estaltzen duten), eta doako bost urteko errepideko laguntzarekin.

XUV500 Mahindra-ren prezio mugatuko zerbitzu-programak ere barne hartzen du jabetzako lehen hiru urteetan eta sei hilean behin edo 10,000 km-ra egin beharko da.

epaia

Gasolinaz funtzionatzen duen XUV500 W6 merke hau Mahindra-ren saiakerarik konbentzigarriena izan daiteke Australiako SUV merkatuan gainkargatuta dagoena, baina oraindik ez gaude guztiz konbentzituta.

Hala ere, zalantzarik gabe merkea da, jabearen egiaztagiriak gehitzen dira eta zazpi pertsona garraiatzeko oso modu erosoa da.

Mahindra honen prezio baxuak eta zure SUVaren errendimendu hobeak irabaziko al dute? Esan iezaguzu beheko iruzkinetan.