McLaren Senna. Autoaren tona 1 pisurako, 668 km-ko potentzia dago!

Ez zegoen horrelako beste autorik eta ez da inoiz izango. Titulua erreserbatuta zegoen eta ekoizpena 500 unitatera mugatuta zegoen. Superkotxea, batena, baina hain zuzen ere, bi lasterkari mitikoen oroitzapena betikotu behar zuena, dagoeneko saldu da, nahiz eta prezioa 4 milioi zł-ra iristen den.

McLaren Automotive-k andreentzako koketa ikastaroak egin beharko lituzke. 2017ko abenduan McLaren Senna erakutsi zuen Interneten, 2018ko martxoan Genevan eman zion ukitu eta laster "txistorra ez dela txakurrentzako" deklaratu zuen, aurreikusitako 500 ale guztiek dagoeneko jabeak dituztelako. Lehiakideak kentzea ere ez zuen ahaztu. Brasilgo emakume ospetsuaren izena autoaren izenean erabiltzeko eskubidea esklusiboki eman zion Sao Pauloko Ayrton Senna Institutuak. Gidariaren arreba Vivian Senna da Silva Lallik gidatzen du. Lege eta marketin ahaleginen ondorioz, auto paregabea sortu zen, “ohorezko monumentu” moduko bat. Gehienbat Ayrton Senna, baina ez hori bakarrik. Bi izenen topaketak, McLaren eta Senna, esanahi berezia du. Bi txirrindulariek talentu naturala zuten, biak 1 Formulako kondaira bihurtu ziren eta biak pistan hil ziren. McLarenek 32 urte zituen eta Sennak 34. Denak bikainak izan ziren beren erara, eta Sennak bere lehenengo F1 munduko titulua irabazi zuen 1988an McLaren bat gidatzen.

Ikusi ere: Enpresako autoa. Fakturazioan aldaketak egongo dira

hiru

McLaren Automotive McLaren Taldearen parte da. 2010etik dago martxan eta kirol-autoak diseinatzen eta fabrikatzen ari da. Taldeko beste konpainia batzuk dira McLaren Applied Technologies, automozio arloan ez ezik teknologia berriak ikertzen eta sartzen dituena eta McLaren Racing Limited, dena hasi zuen lasterketa ukuilua zuzentzen duena. Bruce McLarenek bizia eman zion 1963an. Bruce aparteko figura bat zen, "azken momentuan" jaiotako gizona. Bere autoak eraiki eta beraiek probatu zituzten autodidaktaren mundu gainbehera irudikatu zuen. Lasterketen aurretik kotxeak astintzen zituen, eta horrela geratu zen. Ez zen kexatu ideia onen faltaz, eta ondo hautatzen zuen jendea.

Master Duet

McLaren ukuilua 1 Formulako hiru handi deritzonetako bat da Ferrari eta Williamsekin batera. Zortzi munduko txapelketa ditu eraikitzaileen artean. Hala ere, 1 Formula iritsi aurretik, taldea nagusitu zen 60ko hamarkadan Can-Am (Canadian American Challenge Cup) lasterketetan. 1968-1970 urteetan, Bruce McLarenek eta Denny Hulme Zeelanda Berriko bere lankideak bi txapelketa irabazi zituzten haiekin. Can-Am eskola ona zen. Garai hartan, lasterketa horietako autoak 1 Formulako autoak baino azkarragoak ziren. Can-Am autoek Ford eta Chevroleten V8 motor amerikarrak erabiltzen zituzten. 1 Formulak arazoak sortu zituen.Hainbat motor probatu ziren, baina hiru litroko Ford Cosworth DFV V8a izan zen onena. Bruce McLarenek Span 7ko Belgikako Sari Nagusia irabazteko erabili zuen M1968A motorra da. McLaren M23rako ere gidatu zuen, eta 1974an taldearen lehen eta bikoitza garaipena lortu zuen Bat Formulan. Aldi berean, konpainiak bere lehen munduko titulua irabazi zuen konstruktoreen artean, eta Emerson Fittipaldi McLarenem-en bolantean munduko txapeldun bihurtu zen pilotuen artean. Urte horretan bertan, McLarenek Indianapolis 1eko lidergoa hartu zuen lehen aldiz eta arrakasta hori errepikatu zuen 500an.

80ko hamarkadaren hasieran Porsche-ren TAG motorrak sortu ziren. 1988an, taldea Honda motorra aldatu zen, urrezko aroa hasiz. McLarenek lau aldiz jarraian irabazi du Munduko Eraikitzaileen Txapelketa, eta bere koloreko gidariak lau aldiz izan dira munduko txapeldun: Ayrton Senna 1988, 1990 eta 1991n eta Alain Prost 1989an. Honda 1992 Formulatik erretiratu zenean, 1an, motor berri baten bila ari ziren. Azkenean, McLaren Mercedesera joan zen, baina ez zen hain erraza izan irabaztea. 2015-2017an, konpainia Hondara itzuli zen, eta 2018an, historian lehen aldiz, Renault motorrak aukeratu zituen.

Spire

70eko hamarkadaren amaieran, McLaren amerikar lasterketetatik erretiratu zen eta Bat Formulan zentratu zen. Konpainiak errepideko autoekiko interes gutxi erakutsi zuen. Salbuespena 1ko McLaren M6GT bat izan zen, 1969 hp-ko Chevrolet V370 motor batekin. Urtean 8 unitate ekoitzi behar zituen, baina Bruceren heriotzak plan horiek amaitu zituen. 250. urtera arte itxaron behar izan zuen "kabiar jale arruntaren" hurrengo superkotxea. Orduan McLaren F1993 sentsaziozkoa agertu zen BMWren aspirazio naturala duen V1 motor batekin, 12 zaldi garatuz.

Errepide eredu berri bakoitza gertaera bat da. McLaren ez da "eskaintza bat eraikitzen", baizik eta tentsioa leuntzen du. 2015etik, konpainiak bere ibilgailuak sailkatzen ditu errendimenduaren eta esperientzia harrigarriak sortzeko gaitasunaren arabera. Modelo bakoitza Sport, Super edo Ultimate seriearen parte da, marketan agertzen den moduan. Zenbaki biribilduek zaldi potentzia adierazten dute. Salbuespena Ultimate seriea da, aparteko zatirik ez duena. Sergio Leoneren Dollar Trilogy-n Clint Eastwood-ek antzeztutako izenik gabeko jaurtitzailearen antzera. McLaren Senna Ultimate seriekoa da.

Airetsua

Errepidera egokituta dagoen arren, diseinatzaileek pistan ahalik eta itzuli denborarik txikiena lortzea nahi zuten. Senna izenak behartzen du. Horregatik, pisu baxua eta aerodinamikoki eraldatutako gorputza. Autoak literalki zurrupatzen du errepidearen gainazala.

McLaren Sennaren oinarrizko diseinua 720S da.

Ikusi ere: Nola zaindu bateria?

F1az geroztik McLaren modelorik arinena da eta orain arte garatu den modelorik indartsuena da, 668 hp-ko potentzia-pisu erlazio ikusgarria duena. tona bakoitzeko.

Karbono-zuntzez eraikitako gorputz autosostengatzailea Monocage III-ren erdiko espazio-egituran oinarritzen da, lehen erabilitako Monocage II baino 18 kg arinagoa dena. Estaldura ere murrizten da ahal den neurrian. Aurreko hegalak 64 kg baino ez ditu pisatzen! Astunagoak edo hain iraunkorrak diren materialak gutxiengoak dira. Motorra aluminiozko azpiegitura batean oinarritzen da, aurrealdeko kolpeak xurgatzeko elementuak ere aluminioz eginda daude.

Lehen begiratuan, kasua zuloz osatuta dago batez ere. Gehienak osagaiak hozteko garrantzitsuak dira, eta beste batzuk, berriz, aerodinamikarako garrantzitsuak dira eta autoaren inguruan dabilen airea bideratzen du errepidearen gainazalaren kontra estutu dezan. Zenbat eta azkarrago gertatu, orduan eta zailagoa izango da. Altxatutako ateak ebakidurak ditu behealdean. Gorilla Glass gogor eta kolpeekiko erresistentea duten erloju onenak egiteagatik ezagunak dira. Beirateak atearen pisua areagotzen du, baina barrualdea arintzen du, eta pistan, zeharkatu ezin den ertzetik zein hurbil gauden ikusten da. Autoaren estilo "airetsua" aukerako atzeko beirari dagokio, eta bertatik 800 CV-ko potentzia duten "zortzi" indartsuak ikus daitezke. Hau boterearen erakustaldia baino ez da bere distira osoan.

McLaren ez da mendi errusiar bat bezain luzea, baina nahiko hurbil dago. Barrualdean, bolantea eta erdiko panel multifuntzional laua nabarmentzen dira. Adierazleen barra estu batek informazio gakoa soilik erakusten du momentuz. Ezerk ez du ikuspegia oztopatzen, diseinatzaileek diote helikopteroaren kabina bihurtu zela haien arrastoa. Etengailuetako batzuk teilatu azpian daude, hegazkinetik ere maileguan hartuta. Kubo eserlekuak larruz edo Alcantara moztu daitezke. Eskatuz gero, edariak emateko sistema bat instalatzen da, F1 autoetan bezala. Eserlekuen atzean bi kasko eta bi trajerentzako lekua dago, baina ezin da ezkutatu autoa inguruan eta batez ere gidariarentzako eraiki zela. Bidaiaria zama bat da, nahiz eta poztasun edo beldur oihuek txirrindularia ahaleginak areagotu eta itzuliko denborak hobetzera bultzatu dezaketen. Senna inoizko McLaren indartsuena dela aipatu nuen. Zehazki, transmisio tradizionala duen autorik indartsuena da. P1 hibridoak 903 zaldi garatzen ditu guztira, horietatik 727 zaldi. barne-errekuntzako motor batentzat eta 176 CV. motor elektriko baterako. Senna ekologista konbentzitu bati atzera pauso bat baino ez dirudi. Diseinatzaileek nahita aukeratu zuten energia iturri bat ibilgailuaren pisua aurrezteko. Senna P181 baino 1 kg arinagoa da.  

Ospe handikoa

Lasterketa moduan, gorputza 5 cm baino apur bat gutxiago jaisten da. Atzeko spoiler dotorea angelu handiago batean okertzen da are indar handiagoa lortzeko, baina gidariak lerro zuzen batean abiadura gorenera iritsi nahi duenean ere "zuzendu" daiteke. Faroen azpiko flap mugikor bertikalak autoa egonkortzen dute eta, aldi berean, motorra hozten laguntzen dute.

Karbono-zeramikazko diskodun Brembo balaztak material berri batekin aberastu dira, gainberotzearen aurkako erresistentzia areagotu duena. Ondorioz, diseinatzaileek ezkutu txikiagoak eta arinagoak erabil ditzakete. Nahiz eta hagunak meheak dira, 9 erradio baino ez dituzte 10. McLarenek Pirelli P-Zero Trofeo R pneumatikoen aldeko apustua egin zuen.

McLaren Sennak izenen bonus puntuak lortzen ditu, Bugatti Chironek bezala. Baina hain ona izango dela agintzen du, agian ez duela sinesgarritasuna mantendu beharrik eta "lambo" edo "kaio-hegala" bezalako ezizena irabazi beharrik.

Badakizu hori…

McLaren Senna-n, tona batek kotxearen pisuak 1 zaldi ekoizten ditu. Emaitza ikusgarria!

Senna-ren errendimendu handiko pneumatikoen multzo baterako, 10 PLN inguru gastatu behar dituzu - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoiler-ak autoaren "kontrolean" parte hartzen du. Beharrezkoa den posizioa aldatzen du: kontaktu-presioa maximizatzea edo lerro zuzen batean ahalik eta abiadura handiena lortzen lagunduz.

Gurpilak "blokeo zentral" batekin bermatzen dira, hau da, iraganean erabiltzen zen torloju baten baliokidea.

Motorra abiarazteko botoia teilatuaren azpian dagoen kontsolan dago. "Lasterketa" moduko etengailuaren eta leihoak jaisteko teklaren ondoan dago.

Iruzkina - Michal Kiy, kazetaria

Kotxe mitikoz beteta dago. Batzuek bere ospea irabazten dute, beste batzuk hasieran "legendario" gisa diseinatuta daude. McLaren Senna azken honena da. Bat Formulako gidaririk bikainenetako baten mitoa erabiltzen du bera mito bihurtzeko. Bada Jack Trout marketin guruaren liburu baten izenburua bihurtu den printzipio bat: nabarmendu edo hil. McLarenek ezin ditu hitz egiten ez diren autoak ordaindu. Noski, bikaintasun teknikoak «bere buruaz hitz egiten du», baina superkotxeen munduan hori ez da nahikoa. Bugattik Louis Chiron gogoratu zuen, 1eko hamarkadan arrakasta izan zuena, McLarenek memoria bizirik duen gizon batengana heldu zen. Senna "belaunaldi gaztearen" heroi tragikoa da. «Gazte» den enpresa batek eraikitako auto baten patroia egokitzen zaio.