Supermoto txikia eta handia

• Video

Motor kirola dibertigarria da, baina ez dago supermotoa baino dibertigarririk. Motocross lasterketako auto baten bizkortasuna eta errepideko pneumatikoen itsaskortasuna txirrindulariari legearen eskuineko aldean geratzeko gogoa ematen dion konbinazioa da, aldi bakoitzean probatzen dena.

Nola gelditzen zara lasai auto motel baten atzean errepidea deitzen den suge gris kurbatu bat baduzu? Gogorra. Alboko bista azkar baten ondoren, ezkerreko eskuak enbragea hartzen du, eta, une berean, ezkerreko oinak bi aldiz jotzen du engranaje palanka - gasa pasatzen da. Are zailagoa da akasoa irekitzeari eta asfalto labainkozko adabaki ezagun batean bazterretik noraezean sartzea.

Dibertigarria dirudi, baina arriskutsua ere bada eta kasu gehienetan polizia batek zure ordainketa-aginduan adierazi ditzakeen lege, artikulu eta paragrafoen aurkakoa. Dorsodur berria probatzen ari ginen bitartean Pit Bajko-ren supermoto bertsioa matrikularik gabe genuenez, ez genuen luze pentsatu behar: pistara jo beharko genuen!

Aprilia edertasuna maitemindu egin zen iaz Erromako muinoetatik atzetik zihoala prentsa aurkezpenerako. Italiarrak harrituta zeuden eta oso produktu ederra egin zuten biluzitako Shiver-etik. Ikusten da banakako piezak ez direla azkar "elkarrekin" jartzen, baina xehetasun bakoitzari arreta jartzen zaio bereizita.

Markoa, aluminiozko eta altzairuzko hodi trinkoz osatutako egitura eta muntaia Dardararen antzekoak dira, eta gainerako guztia berriz diseinatu behar zen. Horretarako, SXV 4.5 eta 5.5 bi zilindroko super motorren garapenaz arduratu zen sailak lagundu zuen.

Dardararekin alderatuta, Dorsoduro-k besaulkia luzeagoa du, markoaren buruak baino hiru kilogramo arinagoa eta bi gradu zabalagoa duena, beste marko laguntzaile bat eta plastiko azpian ezkutatutako ihes-hodi bat marrazoen zakatzen zirrikituekin, eta, noski, beste eserleku bat aurrean ... parrilla, babeslea, lema. ...

Karga erregulagarria eta moteltze-abiadura duten kalitatezko osagaiak nabarmendu dira esekidura-elementuetarako, eta blokeoaren aurkako balaztatze-sistemaren aukera balazta-pakete bikainari gehitu zaio. ABS motozikleta gainean, txantxetan ari al zara?

Beno, kontuan izan behar da Dorso, ia lasterketetako osagaiak izan arren (esekidura eta balaztak), ez dela lasterketako auto bat, errepidean egunero erabiltzeko bi gurpileko bizidun bat baizik eta, beraz, tramankulu elektroniko honen aukera da. ez soberan.

Interesgarria da, ABSa izan arren, asfalto onean eskuineko palanka gogor bultzatzeak gurpiletik eror zaitzake. Balaztatze sistema antzekoak dituzten bizikletetan ez gaude horretara ohituta, atzeko pneumatikoa lurrarekin harremanetan jartzeko elektronika izaten baita.

Beno, ez Dorsodur, gurpilaren atzean ibiltzea maite duten guztiak poztuko dituena. Oso erraza da 320 mm-ko diskoengatik eta erradialki muntatutako lau hortzetako espekak direla eta, bi gurpilen lurreratzeak soilik gogorrak eta ozenak izan daitezke bizikletaren pisuagatik (ez da lasterketa erraza!), Beraz, praktikatzeko auto arinagoa gomendatzen dugu. txantxa hauek ...

Horrela, harrituta gelditu ginen aurreko aldean ABSarekin eta apur bat gutxiago Dorsodurok balaztatzerakoan "zipriztinak" sortu nahi ez izanagatik. Erabiltzaile gehienek ez dute hala ere egingo, baina orain gertatzen da atzeko gurpilaren balaztatze labainkorra dela benetako supermotoz ibiltzeko elementu nagusietako bat. Pena da ABS ez aldatzea. Atzeko balaztaren elektronika nolabait desgaituta egongo balitz, hori ere polita litzateke. ...

Hala ere, inolako bitarteko elektronikorik gabe, Pit Bike izeneko jostailua dago. Sentitzen dugu, esloveniarrak, baina ez dago eslovenierarik motozikleta egiteko, lasterketetan motozikleta esan nahi duenik (oraindik), beraz, estatubatuarrek bezalaxe esango dugu.

Off-road bertsioarekin, aurten gure garajeko zaindariak beldurtu genituen eta oraingoan agenteak pneumatikoen leuna bertsioa gure eskuetara bultzatu zuen. Sava MC31 S-Racer pneumatikoek pikor lodien ordez nahikoa koska txikiak dituzte errepidea homologatzeko eskakizunak betetzeko, benetako lasterketa pneumatikoak bihurtuz. Eta horrela jokatzen dute!

Pit bike bizikleta iltze baten antzera zegoen izkinan, balazta oso ona emanez pneumatikoa irristatzen hasi zenean. Savak txalo zaparradak jaso zituen bai produktuari bai bi gurpiletako jostailu txikiari, baina tresnak hartu eta alboko buruak, atzeko erroia eta bolantea erantsi ondoren. Bizikleta marka berria iritsi da probak egiteko eta badirudi italiarrek giltzak estutu zituzten gosaldu aurretik eta, beraz, indarrik ez zutela.

Pit Bike-ren prezioa baxua da (antzeko produktu txinatarren aldean) arrazoirik gabe. Jostailuak kalitatezko Protaper eskulekua du, Progrip gomazko palankak (trialera lasterketako autoetan bezala), Marzocchi Shiver sardexka erregulagarriak eta atzeko amortiguagailua ere bi urratsetan erregula daitezke.

Hau da, mendebaldeko auzokideek lasterketetan masiboki parte hartzen duten produktua da eta minimoto txapelketaren barruan, gure herrialdeko lasterketa asfaltoan ere lehia dezakezu. Lau aldiko motordun zilindro bakarrekoa nahikoa da 70 kg baino gutxiagoko motozikleta astunaren atzetik ibiltzeko.

Tamaina txikiaren eta pisu arinaren abantaila izugarrizko maniobragarritasuna eta gertatzen ari dena erabat kontrolatzeko aukera da. Buelta batean, eserlekuaren kanpoaldera mugitu eta zure pisua kanpoko pedalean jarri behar duzu, eta orduan pneumatikoek oraindik mantentzen duen angeluaren sentsazioa ezin hobea da. Zubiaren azpian ere, asfaltoa irristakorra den tokian, ez zen inor erori, mugimendu zoroa izan arren.

Abiadura kaxaren diseinu ezezagunera ohitu beharko dugu. Engranaje guztiak, lehenengoa barne, gorantz aldatzen dira, beraz bihurgune baten aurrean balaztatzean, batzuetan gertatzen da transmisioa nahi gabe geldirik egotea.

Supermoto txikia zeinen dibertigarria zen asmatu genuenean, Dorsoduro pistaren ondoan aparkatuta gelditu zen. Izan ere, 750cc-ko autoa errepidean bikaina da, baina handiegia eta astuna da hain ibilbide bihurrirako. Hala ere, zalantza txikirik gabe esan daiteke gaur egun Dorsoduro dela indarrez gidatu nahi duten baina lasterketa egin nahi ez duten super motor guztientzako aukerarik onena. Haizeak kezkatzen ez bazaitu, abiadura handiak jasan ditzake, unitateak ez du bibrazio gogaikarririk igortzen, nahiz eta bidaiarien pedalak estandarrak dira!

Eta Pete Bike? Pediaren arazoa da lasterketetako asfaltoan bakarrik gidatu daitekeela ezin baita erregistratu. Baina, gainera, hain da ozena, lotsatu egin nintzen etxeko kalean bizitzera. Baina ideia interesgarria izan genuen: ezagutzen al dituzu sei orduko inertzia lasterketak txirrikekin? Aizu, lasterketa festa harrigarria izango da. Larri gaude. ...

Beno, jakin ezazu dena momentu egokian.

S, T edo R

Hauek dira Sport, Touring eta Euriaren laburdurak edo, eslovenieraz, kirola, turismoa edo motor elektronikako euriaren programa. Hasierako botoia luze sakatuta, Dorsodur-en motorren ezaugarriak alda ditzakegu. Iaz, Italiako errepideetan noraezean ari ginela, euria eta turismo programa aspergarria zela defendatu genuen, baina hiriaren erdialdean egindako proba baten ondoren iritziz aldatu ginen.

T programak oso ondo funtzionatzen du semaforo batetik bestera, zilindro biko motorrak leun eta etengabe erantzuten baitu kolpeak gogaitu gabe. R-n? Bestela, bira txikiko motor bizia alferra da, 250 zentimetro kubiko inguru izango balitu bezala.

Aurrez aurre. ...

Petr Kavchich: Haurrak harritu ninduen. Hasieran Txinako beste plastikozko jostailu bat zela pentsatu nuen, baina buelta batzuk eman ondoren atzeko gurpilean zoratu eta asfaltoari heldu genion Sava pneumatiko oso leun eta itsaskorrekin. Beraz, dibertsioa egiteko eta motozikleta berdinetan lagunekin lasterketa egiteko, oso produktu ona da.

Dorsoduro beste istorio bat da, bira estuetarako unitate indartsu eta bizkorra bikaina. Gogaitzen ninduen gauza bakarra zen bidaiari gisa ez zuela heldulekurik eusteko. Bestela, Noalen beste piztia xelebre bat.

Pitbike Dream 77 Evo

Probatu autoaren prezioa: 2.250 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, aire-olioa hoztea, 149 cm? , karburadorea.

Gehienezko potentzia: 12 kW (16 km) prezioa np

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 4 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 210mm, atzeko bobina? 190 mm.

Etetea: aurrealdean erregulagarria den Marzocchi sardexka teleskopikoa, atzeko motelgailu erregulagarria.

Pneumatikoak: Sava MC31 S-Racer, aurreko 110 / 80-12, atzeko 120 / 90-12.

Eserlekuaren altuera lurretik: adibidez

Erregai depositua: 3 l.

Gurpila: 1.180 mm.

Pisua: 69 kg.

Ordezkaria: Moto-mandini, doo, Dunajska zesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ zuzeneko motorra

+ kalitate osagaiak

+ esekidura erregulagarria

+ arintasun dibertigarria

+ soinua

- estutu torlojuak solte

- Engranaje-kutxaren diseinua

– zarata

- erabilera mugatua

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Probatu autoaren prezioa: 9.599 EUR

motorra: bi zilindro V 75 °, lau aldiko, likido hoztua, 749, 9 cm? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 67 kW (3 km) 92 rpm

Momentu maximoa: 82 Nm @ 4.500 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: modularra burdinurtuzko eta altzairuzko tutuetatik.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko, 240 hagatako baraila erradialak, atzeko diskoa? XNUMX mm, pistoi bakarreko kalibrea, blokeoaren aurkako balaztatze sistema ABS.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 160 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 160 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 870 mm.

Erregai depositua: 12 l.

Gurpila: 1.505 mm.

Pisua: 206 kg.

Ordezkaria: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motor bikaina

+ abiadura kutxa

+ erabiltzeko erraztasuna

+ balaztak

+ ABS lana

+ diseinua

– ABS-ak ez du galgatzen uzten

– ezinegona abiadura handietan eta bihurguneetan

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 9.599 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro, V 75 °, lau aldiko, likido hoztua, 749,9 cm³, 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregai injekzio elektronikoa.

  Momentua: 82 Nm @ 4.500 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: modularra burdinurtuzko eta altzairuzko tutuetatik.

  Balaztak: bi disko Ø 320 mm aurrean, erradialki muntatutako lau pistoi kalibreak, atzeko diskoa Ø 240 mm, pistoi bakarreko kalibrea, blokeoaren aurkako ABS sistema.

  Etetea: aurrealdean erregulagarria den Marzocchi sardexka teleskopikoa, atzeko motelgailu erregulagarria. / aurrealdeko erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 43 mm, 160 mm-ko ibilbidea, atzealdeko motelgailu erregulagarria, 160 mm-ko ibilbidea.

  Erregai depositua: 12 l.

  Gurpila: 1.505 mm.

  Pisua: 206 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

zuzeneko motorra

kalitatezko osagaiak

esekidura erregulagarria

trebezia dibertigarria

soinua

motor bikaina

Transmisio

erabiltzeko erraztasuna

balaztak

ABS lana

diseinua

antsietatea abiadura handian eta izkinetan

ABSak ez du balaztatzea onartzen

erabilera mugatua

zarata

abiadura kaxaren diseinua

torloju solteak