Txikia baina eroa - Suzuki Swift
Swift heldu egin da, ederragoa, erosoagoa eta modernoagoa bihurtu da. Ezaugarri guztiak ditu hiriko auto txiki bikain honen aurreko belaunaldiaren arrakastarekin jarraitzen duela ziurtatzeko.
Japoniako hiri-gerlari arinen bosgarren belaunaldia da hau. 2004an aurkeztutako aurreko bertsioak ia 2 milioi harpidedun aurkitu zituen. Hau emaitza bikaina da. Eta ziurrenik horregatik (erabat) berria Swift aurrekoaren hain (nahiko) antzekoa da.
Itxura aldaketek ez dute ortodoxorik handiena ere harritzen. Swift funtzioak orain pixka bat oldarkorragoak eta dinamikoagoak dira. Oh, aurpegi-errepikapen hau - faroen, buferen eta alboko leihoen lerro "luzatuak". Swift-ek, eszenako protagonista gisa, tratamendu ikastaro bat egin zuen bere irudi batere itsusia berreskuratzeko. Ia berdina da, baina gaurko estetikara egokituta. Autoak pisu apur bat irabazi zuen - 90 mm luzeagoa, 5 mm zabalagoa eta 10 mm altuagoa bihurtu zen. Gurpil-distantzia bera 50 mm hazi da. Proportzioak berdin mantendu ziren, aurrealdean eta atzealdean iraulki laburrak bezala. Antzinako forma eta gorputzaren forma berdina izan behar zuen, baina "bisturiko" diseinatzaile baten esku-hartze arinari esker, Swift-ek automozio-ikuskizunen negozioan ahalik eta modu eraginkorrenean parte hartzen jarraitu zuen.
Dagokion irudi espezialistek gure hiriko izarraren barrualdea zaindu zuten. Zer esan dezaket - aberatsagoa. Eskukada batzuk hartzen ditu Suzukiren limusina enblematikotik, Kizashitik, gainean esertzen dena. Lehen begiratuan, nahiko erakargarria eta erakargarria da, baina gertuagotik begiratuta pixka bat galtzen du. Zilarrezko estaldura-zerrendek aginte-panelaren atea zeharkatzen dute eta plastiko iluneko eremuak mozten dituzte, eta aire-inguruekin batera, barrualdeari ukitu modernoa ematen diote. Baita irrati panel iluna eta bolantean plastikozko txertaketak ere. Bai, zaila den tokian ez ukitzea, baina materialaren kalitate ona eta ukitzeko atsegina den ehundura senti dezakezu. Aire girotua eta irrati-mantokiak erabiltzeko errazak dira, nahiz eta azken hauek trakets samarrak izan. Dena dago lekuan. Elementu garrantzitsu batez gain, ordenagailu xume bat kontrolatzeko "makila" bat. Tresna paneletik irteten da, eta ordenagailuaren funtzioak aldatzeko, eskua bolantetik sartu behar duzu. Beno, itxuraz, horrelako erabaki batek aurrezki handiak bermatu beharko lituzke, zaila baita beste arrazoizko arrazoi bat aurkitzea automobilgintzako kazetari errukigabeen kritikak hain agerikoa izateko. Bestalde, emakumeek noizean behin baino ez dute erabiltzen erregaiaren batez besteko kontsumoa bezalako informazioa, eta auto hori haiei zuzentzen zaie batik bat. Sexu bidezkoek, zalantzarik gabe, biltegiratze-konpartimentu desberdinak estimatuko eta erabiliko dituzte. Ez dago inon iPod bat, telefonoa, betaurrekoak eta are botila handiagoa atean jartzeko.
Probako bertsioan bolantea plano bakarrean erregulagarria bazen ere, erraz aurki dezakezu posizio erosoa. Ez gara oso altu esertzen, baina hiriko maniobrak egiteko hain beharrezkoa den ikusgarritasuna bikaina da. Kanpotik, eserlekuak aurreko belaunaldian instalatutakoen berdinak dira, erosoagoak eta zabalagoak dira. Gurpil-baseari esker, atzeko bidaiariek ez dute gehiegi sufrituko bidaia laburretan. Haien atzean 10 litroraino igotako maletategia dago, orain 211 litroko edukiera ez oso ikusgarria du, eta, atzeko eserlekuak tolesten direnean, 892 litrora igotzen da.
Swift-en erabateko nobedade bat bere motorra da. Oraindik aspirazio naturala duen motorrak 1242 cc-ko cilindrada du orain. cm (lehen 3 cc), baina 1328 hp ere gehitu zituen. eta osoa 3 Nm (2 Nm bakarrik). Ikus dezakezunez, Suzuki ez da azpikonpaktu-plus-turbo joerari men egin. Eta agian hori ona da, unitatearen izaera naturalak Swift definitzen duelako eta hiriko beste garraiolariengandik bereizten duelako. 2 hp osoa garatzeko, motorra 118 rpm-ra arte piztu behar da. RPM eta azelerazio dinamikoa aldatzeko palanka maiz sakatu behar dute. Honek bikain funtzionatzen du, trazu laburra du eta zehatz-mehatz lan egiten du, beraz, maniobra azkar eta oldarkorrak, lau zilindroko (ez zirraragarria) orroaz lagunduta, oso dibertigarria da. 94 segundotik 6 km/h ez da ikusgarria, baina hirian ez dugu 11 km/h gainditzen. Egia? Gidatze intentsiboarekin ere, asentamenduetan erregai-kontsumoa ez da 100 litrotik gorakoa izango. Batez beste, 70 l / 7 km lor ditzakezu. Pistan hiru zifrako abiaduran, Swift-ek 5,6 litro baino gutxiago egingo ditu 100 km-ko. Bidaia luzeetan (bai, hemen ere Swift-a probatu genuen), gaizki moteldutako motorren burrunba entzuten da, kalitate baxuko bozgorailuetako musikak ere ito ezin duena.
Gurpil-base laburrak eta pisu baxuak maneiamendu bikaina eskaintzen dute. Swift errepide bihurgunetsuetan gidatzea oso dibertigarria izan daiteke. Direzioa zehatza da, eta gidaria erakartzen lukeen ezaugarri potoloa falta zaio (aldaketa-kaxa bezala), baina hori ez da horrelako makina batetik espero zenukeena. Aldapa txikiek konfiantza ematen dizute eta fisikarekin jolastera bultzatzen zaituzte. Bai, kolpe handiagoak autoan dauden pertsonei transmititzen zaizkie, baina hori da manipulazio eta trakzio bikainagatik ordaintzen duzun prezioa.
Eta zer prezio ordaindu behar duzu bi ate dituen Swift 1.2 VVT batengatik? Swift-ek oinarrizko Comfort paketean 47 PLN-tik aurrera balio du. Asko? Bai, bai, baina ekipamendu estandarrean gelditzen ez garen bitartean. Ez diozu galdetzeari utziko zazpi airbag nola sartzen diren hain auto txiki batean, eta dagoeneko irakurriko duzu segurtasunari dagokionez, Swift-ek egonkortasuna kontrolatzeko sistemak, trakzio kontrola eta larrialdiko balaztatzeko laguntza ere eskaintzen dituela. Zer esan erosotasunari buruz, galdetzen duzu? Bada, oinarrizko paketeak aire girotua, irratia CDarekin, bolantetik irrati-kontrola eta elektrikoki erregulagarriak eta berogailuak dituzten ispiluak ditu. Bada, ikusten duzuenez, Suzukik ez du prezioan frantsesekin edo alemaniarrekin lehiatu nahi. Garaiari eusten dioten pertsona modernoentzako kotxea da hau, zeinentzat erosotasuna, erosotasuna eta segurtasuna, ekonomia baino lehen, hiriko auto txiki batean ere.
