Maserati Ghibli. Neptunoren tridentea duen kondaira bat

Exotikoa eta azkarra, izena eman zion Libiako haizea bezala. Estreinatu zenetik 50 urte igaro direnean, Maserati Ghibli-k emozioak sorrarazten ditu oraindik eta puntako diseinuarekin txunditzen du. Autoaren pisua murrizteko, hagunak magnesioan bota zituzten. Ezerk ez zintuen eragotzi aukeren zerrendatik erradio klasikoak hautatzea. Azken finean, estiloa da italiar auto batean garrantzitsuena.

Hau da Maserati sekretua. Desberdina izan. Hau ez da hain erraza lehia gogorrarekin eta garestia izan daiteke. Baita bizitza ere. Hala ere, enpresarentzat okerrena amaitu da ziurrenik. Urte zoriontsu eta oso zorigaiztoko gertakarien ostean, gaur egun Fiat Chrysler Automobiles (FCA)rena da eta jendearen txaloetatik ihes egiten duten autoak egiten jarraitzen du. Veneziako altzariak bezala, adituen begiak gozatzen dituzte.

Beti horrela izan. Neptunoren marka komertzialaren tridente bikainari esker, edo talentu handiko diseinatzaile eta estilista multzo bati esker, Maserati nabarmendu zen. Batzuetan, diseinatzaileak irensten dituen anbizioak kalte egin dio konpainiaren leihatilan errendimenduari. Lehen Quattro Porteak (modeloaren izena orduan idatzita zegoen bezala) 1963an, atzeko esekidura konplexu eta garestia zuen De Dion ardatzarekin malguki hezikorren gainean. 1966ko bigarren serie modernizatuan, ohiko zubi zurrun batekin ordezkatu zuten.

Urte berean, Ghibli distirak piztu ziren Turingo azaroko Auto Show-ean. Haizearen izena daraman Maserati autoa izan zen. Lehenengoa 1963ko Mistral izan zen, Frantziako hegoaldean jotzen duen ipar-mendebaldeko haize hotz eta boladaren omenez. Libiarrentzat, "gibli"k "sirocco" esan nahi du italiarrentzat, eta "jugo" kroaziarrentzat: hego edo hego-ekialdetik jotzen duen Afrikako haize lehor eta beroa.

Auto berria beroa bezala beteta zegoen eta dunak bezala luzatu zen. Indartsua, ausarta, frillrik gabea. "Apaingarri" guztiak zabaldu dituzte sarreran

airea, leiho-markoak eta alboetan sakontzen duen atzeko bumper zorrotza. 1968. urtera arte ez ziren aitzinean hanka bertikalak gehitu. Faroak motorraren kanpai luzean ezkutatuta daude eta mekanismo elektriko baten bidez altxatzen dira. Hori guztia hamabi hazbeteko aleaziozko gurpil aberatsetan oinarritzen da. Eta garrantzitsuena - tridente bat. Bestela, isiltasuna. Ekaitzaren aurreko isiltasuna.

Karrozeria Giorgetto Giugiarok diseinatu zuen, orduan 28 urte zituen. 3 hilabetetan sortu zituen! Bertonetik Ghiara joan zenetik bere lehen lana izan zen. Urteak eta kotxe bikain asko izan arren, oraindik ere Ghibli bere diseinurik onenetakotzat hartzen du. Maserati bere parekoekin alderatuz, Ferrari 365 GTB/4 Daytona estilo bikaina baina delikatua edo Iso Grifo handi eta dinamikoa, Ghibliren energia erabat mugagabea eta maskulinoa ikus daiteke.

Editoreak gomendatzen du:

Bost urteko haurrentzat gomendatua. Eredu ezagunen ikuspegi orokorra

Gidariek ordainduko al dute zerga berria?

Hyundai i20 (2008-2014). Merezi du erostea?

Autoaren karrozeriaren formak, diseinuaren eskema orokorrarekin konbinatuta, "Modenan egindako amerikar autorik onenetakoa" bihurtzen du. Ghibli-k V-1968 motor batek eragiten du eta, urte haietako Mustang-ek bezala, esekidura independentea du aurrealdean malguki bobinadunekin soilik. Atzealdean hosto-malgukia eta Panhard hagaxka dituen ardatz zurruna instalatuta dago. 3tik aurrera, Borg Warner XNUMX abiadurako transmisio automatikoa eska zitekeen aukera gisa. Oinarrizko transmisioa bost abiadurako eskuzko ZF bat zen. Garai hartako Chrysler autoen antzera, Ghibli-k karrozeria autosostengatzailea zuen, motorra eta aurreko esekidura lotzen zituen azpimarko batekin. Balaztak baino ez ziren guztiz "amerikarrak": disko aireztatuekin bi ardatzetan.

Era berean, aurreko eserlekuak, forma eroso eta murrizten zutenak, estatubatuarrek, bere inozotasunean, "eserleku kubo" deitzen zituzten eserlekuetatik nabarmen desberdinak ziren. Ghibli bi eserleku gisa diseinatu zen, baina ekoizpen-bertsioak banku estu bat zuen atzealdean, eskakizun gutxiko beste bi bidaiarirentzat.

Instrumentu-panela leiho zabal ilun batek estaltzen zuen. Horren azpian adierazle konbentzionalen multzo bat dago, "automatiko", baina irakurgarriak. Autoaren erdialdetik tunel erraldoi batek zeharkatzen zuen, eta, besteak beste, aldatzeko kutxak estali zituen. Europarrak ez zirenez ausartu 2 metrora hurbiltzen zen zabalera zuten autoak ekoizten (egungo Ghibli 1,95 metrokoa da), ez zegoen eskuko balazta palanketarako leku nahikorik. Naturalki aurreratua da.