Maserati Ghibli S 2014ren ikuspegi orokorra
Maserati luxuzko fabrikatzailea Ghibli merkeagoarekin dadoak botatzen ari da. Lau ateko coupé hau, BMW 5 Seriearen tamaina berekoa, inoizko Maserati merkeena da, 138,900 $-tik hasita, hurrengo modeloa baino hamarnaka mila gutxiago.
Arriskuan dago Maseratiren esklusibotasunetik eratorritako mistika, bere auto gehiago kalean ikusi ahala sufritu dezakeena. Saria salmenten eta irabazien igoera izugarria izango da. 6300. urtean, Maseratik 2012 ibilgailu saldu zituen mundu osoan, baina datorren urtean 50,000 ibilgailu saltzeko asmoa du. Ghibli (Gibbly ahoskatua) planoaren erdialdean dago.
Maserati coupé berria azkar bihurtuko da markaren Australian salduena, baina aldi berean Maseratiren Levante SUV berria baino gehiago saltzea espero da, 2016an iristen denean berdin balioko duena. Bere aldetik, Maserati-k dio modelo berri eta merkeagoek ez diotela marka kalterik egingo, oraindik ere oso gutxitan ikusiko direlako Australiako errepideetan.
Levante aurkeztu zenetik Maserati urtean 1500 auto saltzen baditu ere, Edward Roe bozeramaileak dioenez, "kopuru baxua da oraindik Australiako autoen merkatua milioi bat auto dela kontuan hartuta". Ghiblik Sirian nagusi den haizetik hartzen du izena. Maseratik 1963an erabili zuen lehen aldiz izena eta gero 1992an errepikatu zuen.
Kotxe berria, funtsean, Quattroporte txikia da, nahiz eta zakarra litzatekeen hori adieraztea milioi laurden bat dolar baino gehiago gastatu dituen eredu handiago baten truke. Hasieran, Quattroporte baten itxura du, sudur oldarkor berdina eta coupe profil maldatsua duena, baina proportzio txikiagoek bere anaia handia baino itxura hobea duela esan nahi du.
Jakina, ez da Quattroporte bezain garestia eta ez du erakargarritasun bera, baina jende gehienak uste du benetan baino gehiago kostatzen dela. Ghibli Quattroporte plataformaren bertsio laburtu batean eraikita dago eta esekidura-diseinu bera ere erabiltzen du.
Motorrei dagokienez, bai, asmatu duzu, Quattroportekoak ere bai. Ghibli merkeenak 138,900 $ balio du. VM Motori-ren 3.0 litroko V6 turbodiesela erabiltzen du, Jeep Grand Cherokee-n ere eskuragarri dagoena. Adibide honek Maserati-ren ezarpen berezia du 202kW/600Nm-ko potentziarako, beraz, ez du kikildu azeleragailua sakatzean.
Ondoren, gasolina motorra "estandarra" da, 3.0 litroko V6 bat injekzio zuzena duena eta interhoztutako bi turbokonpresor, Ferrarirekin batera garatua eta Maranellon eraikia. 139,990 $ balio du eta 243 kW/500 Nm-ko motorra bertsioa dauka kanpai luzearen azpian.
301kW/550Nm-ko potentzia handitzen duen motorra kudeatzeko software oldarkorragoa duen bertsio beroago batek 169,900 $-tan dago egungo gama. Kontuan izan dadin, Maserati-k dio hurrengo urteetako etaparen batean, abiadura handiko V8 bat eta V6 are indartsuago bat aurreikusita daudela Ghiblirentzat.
Gidatzea
Aste honetan, Carsguide-k V6 indartsuagoa aurkeztu du Byron Bay ondoko aurkezpen batean eta "zergatik erosiko luke Quattroporte garestiago bat?" Bere aldetik, Maseratik uste du barruko espazio gehiago duen limusina handiago bat nahi duten bezeroek pozik ordainduko dutela auto handiago baten diru gehigarria.
Nolanahi ere, Ghibli itxura ona duen sedan bikaina da, errepidean nabarmentzen dena eta behar denean oso azkar doa (0-100 km/h 5.0 segundotan).
Oso ondo maneiatzen du, eta bere direkzio hidraulikoak (elektrikoa baino, ia beste auto berri guztiak bezala) bikain funtzionatzen du. Gure probako autoaren ibilaldia oso zurruna izan zen, baina aukerako 20 hazbeteko gurpilak zituen (5090 $). Hobeto ibili beharko luke 18 estandarretan.
Harrigarria bada ere, turbo-lag pixka bat dago, baina motorra harrigarriro indartsua da turboak biraka hasten direnean. Hobe duzu arreta jartzea, bultzada oso azkar hartzen ari delako.
V6-k soinu potoloa du, kirol moduan ozenagoa dena, engranajeak aldatzean taupada handia ematen du, baina ez du V8-ak bezain ona.
Ghibli guztiek zortzi abiadurako automatiko bat dute, ohiko momentu-bihurgailu batekin, engranajeak azkar eta arazorik gabe aldatzen dituena, eta direkzio-zutabearen palan aldagailuen bidez kontrolatzen da. Alderantzizkoa, aparkatua edo neutroa hautatzea erdigunean muntatutako aldaketa-palankarekin etsigarria izan daiteke diseinua harrigarriro eskasa baita.
Hau barrualde handi batean minus arraroa da.
Kabina itxura dotorea eta garestia izateaz gain, kontrolak erabiltzeko errazak dira. Lau helduentzako nahikoa leku dago larruzko eserleku bigunetan eta bota duin batean esertzeko. Atzeko erdiko beso-euskarrian dauden USB kargagailua eta 12 V-ko kargagailuko atakak bezalako elementu txikiek erakusten dute Maserati-k asko pentsatu duela.
Ez dago argi epe luzerako eredu merkeagoek Maserati markan duten eragina, baina Ghibli-k ia ziur arrakasta izango duela epe laburrean. Batzuek txaparako bakarrik erosiko dute, beste batzuek, berriz, luxuzko auto ederra delako.
