Test drive Maserati Levante: Neptune's wrath

Italiako marka mitikoaren historiako lehen SUVa gidatzen

Egia esan, automobilgintzako tradizionalista ospetsuenek SUV modeloak kaleratzea ez omen da ez berririk ez sentsazio bat izan aspalditik. Fabrikatzaile gutxik oraindik ez dute mota honetako produktu bat gutxienez beren gaman, eta are gutxiago ez dute etorkizun hurbilean antzeko zerbait planifikatzen. Porschek, Jaguarrek, baita Bentleyk ere halako bezero modernoa eskaintzen dute dagoeneko, eta nekez itxaron beharko dugu Lamborghini eta Rolls-Royce lasterketan parte hartzeko ere. Bai, auto klasikoen kontzeptuak edertasun gauza izaten jarraituko du beti, eta enpresa horietako inork ez du horiek uzteko asmorik, baina garaia halakoa da, non zure negozioa errentagarria izan dadin eta ahal duzuna gordetzeko luxua izateko, ondo. eta oro har, grina handienarekin, gutxienez bolumen erlatiboa lortu behar da. Eta bolumena lortzen ari da gaur egun... bai, gehienbat ibilgailuen kategoria ezberdinen arteko crossover, SUV eta mota guztietako crossoveren bidez.

Maserati ur ezezagunetan sartzen da

Maserati marka SUV klasean sartzea aktiboki eztabaidatu zen 2003an, Kubang estudioa erakutsi zenean. Hala ere, italiar kezkak izan ziren astindu eta aldaketek nabarmen atzeratu zuten ekoizpen ereduaren debuta, eta, bide batez, beste marka guztien proiektuei gertatu zitzaien Fiat-en babespean. Azkenean, ordea, luze itxaroten den unea iritsi da - lehen Maserati SUV-a egia bihurtu da jada, eta bezeroei lehen bidalketak prest daude.

Markaren kirol eta lasterketa klasiko klasikoak ezagutzen dituzten Maserati zaleentzat eta Quattroporte berline dotoreak ezagutzen dituztenentzat, seguruenik nahiko zaila izango da hasieran Levanteren presentzia guztiz antzematea. Besterik gabe, konpainiaren modelo berria 2,1 tonako pisua duen bost metroko kolosoa delako, eta hori, edonora begiratuta ere, markarekin elkartzera ohituta gaudenetik oso urrun dago. Baina, azkenean, eskaerak neurri handi batean hornikuntza zehazten du eta, gutxienez, oraintxe bertan eredu horien goseak ase ezina dirudi.

Maserati Levante prentsako titularren arabera, auto honek markaren estilo-hizkuntza tipikoa klase berri batera eraman beharko luke. Hau ukaezina da segmentu berri baterako, baina Maseratiren diseinu bereizgarria mantentzeari buruzkoa, kanpoaldeari dagokionez behintzat, nolabait esateko, egia da neurri batean. Parrilla bertikal handiei eta aurrealdeko hesietako bao txikiei dagokienez, funtsezko elementu batzuk daude eta begi onez ikusten dira. Harrezkero, gorputzaren formek diseinatzaileen aldetik zalantza samarra erakutsi dute, eta hori nahiko harrigarria da, italiarrek arlo honetan duten ospe handia dudarik gabe. Esate baterako, batez ere atzeko hiru laurdenei erreparatuz gero, autoak antza handia du jada produktu berria ez dena - premium modeloen fabrikatzaile japoniar baten lana. Horrek ez du esan nahi Maserati Levantek itxura txarra duenik, aitzitik. Hala ere, diseinuaren ikonoak apur bat desberdinak dira, eta italiarrak hau bereziki ondo ulertzen dutenen artean daude.

Autoaren barruan, giro teknokratikoa dago, elementu klasikoak gehituta, hala nola bolantea ezkerrean dagoen motorra hasteko botoia eta erdiko kontsolaren goialdean erloju analogikoa. Kaoba itxurarekin eta larruzko tapizeria leunek nobleziaren zentzu klasikoa sortzen dute, ukipen-pantaila handia eta gidatze kontrolen arteko pantailako grafiko ikusgarriak Maserati Levante-ren uneko eskaintzaren ohikoak dira.

Atletaren espiritua pisu handiko borrokalariaren gorputzean

Levanten benetako "Maserati sentsazioa" dator oraindik, eta orduan pizten da motorra. Gasolina Model S-ak V formako 6 zilindro bi-turbo motor batek darama, esnatu bezain laster, kaioladun animalia baten antzera garrasika hasten da. Zortzi abiadurako momentu bihurgailu automatikoarekin duen interakzioa energia eta berezkotasun sentsazioa du ezaugarri: azelerazioan trakzioa ikusgarria da, eta kirol modua aktibatuta dagoenean, gidariaren erantzunak zintzo miresgarriak dira. Abiadura handiko burrunba metaliko indartsua, akasoa beheko engranaje batera kentzean ihes-sistema kirrikatsua, zuzendaritza-sistemaren erreakzio zuzenak, gorputzaren alboko okertze arina - faktore horien guztien konbinazioak batzuetan zarela ahazten zaitu. 2100 kilogramo baino gehiagoko kotxe batean, hiru metroko gurpil-distantzia eta gorputzaren luzera osoaren bost metro.

Errepideko zenbait egoeratan, jokabide dramatikoak alde ez guztiz positiboa du -adibidez, autobidean gidatzen denean diskoaren akustika-, benetan behar baino intrusiboagoa den beste ideia bat. 400 hp baino gehiagoko potentzia duen gasolina SUV baten erregai-kontsumoa kategoria honetan ez da ziurrenik erosteko faktore nagusia, beraz, ehuneko hogei inguruko zenbakiek nekez nahastuko dute modeloaren erosle potentzialetako bat, eta, gainera, Maserati Levante dagoeneko ezaguna den Ghibli diesel motor energetikoarekin eska daiteke. ikuspuntu pragmatikoa, aukera adimentsuagoa izango litzateke. Argudio praktikoek Maseratirekin zerikusirik izan dezaketen, baita SUVei dagokienez ere.

ONDORIOAK

Maserati Levante alternatiba interesgarria izango dela agintzen du luxuzko eta errendimenduko SUV-en segmentuan, bere powertrainaren ezaugarriak eta errepideko portaerak markaren kirol-autoen tradizioa gogorarazten duelako. Distantzia luzeko erosotasuna hobea izan liteke, eta gorputzaren diseinua ezagutaraziagoa, Italiako eskolaren elite ordezkari bati dagokion bezala.

+ Oso tenperatura handiko motorra, ezohiko portaera dinamikoa errepideko SUV batentzat, balazta onak, ekipamendu aberatsa, barrualde erakargarria;

- Erregai-kontsumo handia, kostu handia, autobidean gidatzen denean diskoaren zarata behar baino ozenagoa da;

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Miroslav Nikolov