Maserati Quattroporte GTS 2014 berrikuspena

Ados, ados... beraz, Maserati Quattroporte-k bonba merezi du. V6-k ere 240,000 $ itzuliko dizkizu.

Baina kontua da Maseratiren Quattroporte berria opilak bezala saltzen ari dela atzerrian. Ia itxura berdina duen arren, lau ateko, lau edo bost eserlekuko sedan handia benetan berria da oinarritik.

Plataforma berri batean ibiltzen da, gorputz arinagoa, motor eta transmisio berriak eta balazta eta esekidura berriak dituena. Barruan dena ere berria da.

Balio

Maseratiren jabe berriek, Fiat-ek, argi eta garbi ekarri du negozioaren zentzua auto exotikoak egiteko prozesura. Autoak leunduagoa eta profesionalagoa dirudi, eta aldaera merkeagoak salmentak areagotu nahi ditu.

bere bistan Porscheko lau ateko Panamera.. Itxura aldetik alemaniarra gainditzen du, baina errendimendu altuarekin, larruzko eta egurrezko mozkin ugarirekin eta autoa pertsonalizatzeko modu ugarirekin babesten du, italiar estiloko gainjarriekin ahaztu gabe.

Teknologia

Oraingoan Maseratik diseinatutako eta Ferrarik muntatutako motorren aukera dago: 3.8 litroko bi turbo V8 bat edo 3.0 litroko bi turboko V6 bat. 301 kW-ko potentzia eta momentu askorekin, V6 aurreko 4.7 litroko V8 bezain ona da.

Bi motorrak kotxerako bereziki kalibratu den 8 abiadurako ZF automatiko bati lotuta daude. 319,000 $ V8-k 390 kW-ko potentzia eta 710 Nm-ko momentua ematen du 0-100 km/h-ko 4.7 segundoko abiaduran eta 307 km/h-ko abiadura (lehen baino % 18 potentzia gehiago eta % 39 pare gehiago)). Erregai-kontsumoa 11.8 litrokoa da 100 km-ko, eta 98 ​​litro premium gomendatzen dira.

240,000 dolarreko V6 301 kW eta 550 Nm-rako ona da, 0-100 km/h 5.1 segundotan eta 283 km/h-ko abiadura maximoa du. V6-ren erregai-kontsumoa 10.4 km/h 100 litrokoa da. h.

Kirol moduarekin batera, ICE (Kontrol eta eraginkortasun hobetua) sistema berriak ekonomia hobea eta esperientzia lasaiagoa eskaintzen du. Gasaren erantzuna leunagoa da, overboost funtzioa bertan behera uzten du eta ihes-desbideratzaileak itxita mantentzen ditu 5000 rpm-ra arte. Aldaketa-puntuak ere doitzen ditu, bigunagoak eta motelagoak bihurtuz, eta engranaje bakoitzaren engranaje puntuan momentua murrizten du.

Diseinua

Quattroporteren seigarren belaunaldia da, Lorenzo Ramaciotti Pininfarina diseinatzaile ohiak zuzentzen duen sail dedikatu batek diseinatua. V8aren pisua ia 100 kg murriztu da aluminioaren erabilera ugariari esker. Ateak, kanpaia, aurrealdeko babesak eta maletaurreko estalkia metal arinagoak dira.

Interesgarria da, aurreko motorra eta atzeko gurpil-trakziorako plataforma berri batek oinarrituko ditu Alfa berria, baita Dodge Charger/Challenger berria eta berria ere. chrysler 300.

Kabina berriak 105 mm gehiago ditu atzeko hankak, Wi-Fi puntua (SIM behar da), 15 bozgorailu gehienez Bowers eta Wilkins audio-sistemarekin eta 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila. Zer pena moztu izana zenbait eremutan, plastikozko parrilla ahurra bezala?

Segurtasuna

Sei airbag, alderantzizko kamera bat eta segurtasun sistema oso batekin, autoak puntuazio altua lortu zuen Europako istripu probetan, baina oraindik ez du punturik hemen.

Gidatzea

Zoritxarrez (edo agian zorionez), 3.8 litroko GTS bakarrik ibiltzea lortu genuen. Geroago V6 merkeagoa eta interesgarriagoa etorriko da, baita txikiagoa ere. Ghibli modelo are merkeagoa espero da urtearen erdi aldera. Diesela ere kontuan hartzen da.

Makina handi batentzat, Quattroporte arina da oinetan. Errepidera jo genuenean, eguraldiak okerrera egin zuen, eta nahiko erraza egin zitzaigun atzeko gurpilak hezetasunean bira egitea, elektronika izan arren. Aurreratzea umeen jolasa da, gidariari martxak nahieran aldatzeko aukera ematen dioten zutabeetan muntatutako paleta handiekin, Brembos handiak presaka askatzen diren bitartean izkinak aurrera doaz.

Lehenengo aldiz, abiaduraren eta esekiduraren ezarpenak bereizi dira, beraz, kirol moduan jar dezakezu, baina esekidura modu estandarrean utzi, ibilaldi bat jasan beharrean.

Hori esanda, ibilaldiaren kalitatea bikaina iruditu zitzaigun stock 20 hazbeteko gurpilekin, nahiz eta astinduak kirol moduan ezarrita egon. 21 gehigarria ere ez zen txarra izan. Izan ere, stock edo erosotasun ezarpena pixka bat narritagarria zen gure ustez, eta ez bezain erosoa. Erregai-kontsumoa 8.0 eta 18.0 litro bitartekoa izan daiteke 100 km-ko, eskuineko oinaren pisuaren arabera.

Zer ez gustatzen. Errendimendu hobea, ekonomia hobea eta are gehiago hanketako atzeko bidaiarientzat. Baina ihes-soinua motelgia da, eta gauza guztiak kontuan hartuta, ez da irteerako modeloa bezain luxuzkoa sentitzen.