Maserati Quattroporte S 2015 berrikuspena
Maserati V6 Grand Tourer-ek V8 azala falta du, baina oraindik asko dauka
Maserati Quattroporte bat gidatu nuen lehenengoz 2008an Salzburgon, The Sound of Music filmatu zuten Austriako hirian. Muinoak V8 motorren soinuz bete ziren eta nire belarrietarako musika zen. Garai hartan, zortzi zilindro zen italiar edozein kirol-kotxeren absolutua.
Zazpi urte beranduago, Quattroporte S-a Zetland-eko (Hego Gales Berria) inguru apur bat ez hain eszenikoetara eraman nuenean, garaiak modu askotan aldatu dira.
Ingurumenari buruzko kezkak esaten du munduko superautoen fabrikatzaile handiek tren elektriko hibrido eta entxufagarrietan ari direla, eta istorio laburra da Quattroporte S-ak orain 6 litroko V4.7a zegoen leku batean bi turbo V8 bat duela.
Diseinua
Modelo berria aurrekoa baino handiagoa da, kabinako espazio gehiago du, baina 80,000 dolar baino gehiago merkeagoa da eta 120 kg gutxiago pisatzen du (aluminioaren erabilera gehiagori esker).
Barruko eguneratzeek ukipen-pantaila multimedia bat eta panelean eta ateetan moldaera modernoagoak dituzte.
Bere izaera italiarra mantentzen du.
Zazpi urtean lehen aldiz kabinara lerratu nintzen, inguru ezagunak harritu ninduen.
Barruan aldaketa guztiak izan arren, bere izaera italiarra mantentzen du: erloju analogikoak oraindik ere harrotasuna hartzen du aginte-oholean, eta jositako larruzko tapizeriaren usaina kabinan zehar dabil.
Ukitu moderno politak ere badaude. Ukipen-pantailaren erdiko menuan nabigatzeko erraza da, Wi-Fi gune bat eta 15 bozgorailu dituen Bowers and Wilkins estereo sistema ditu.
Hiriaren inguruan
Quattroporte piztia handia da biraketa-erradio zabala duena, beraz, erdiguneko aparkalekuen negoziazioak apur bat estuak dira prezioa ikusita.
Arintasun eza areagotu egiten da engranaje-hautatzaileak, dotoreegia baita eta zehaztasun kirurgikoa behar du alderantzizkoa edo presarik aurkitzeko. Hiru puntuko biraketak ariketa neketsua izan daitezke.
Aparkatzeko sentsoreek eta atzeko kamera batek aparkatzea errazten du neurri batean, baina kameraren irakurketak ez dira hain argiak iluntzean.
Herrian, esekidura otzana eta apur bat leuna da, transmisioa ICE (Increased Control and Efficiency) moduan ezar daitekeen bitartean, aldaketa leunagoak izateko, abiaduraren erantzun gogorra eta ihes-soinu isilagoa izateko. Ondo funtzionatzen du.
Kilometroak jaten ditu doinu eta presa handiz nahastuta.
Bidean
Maserati etxean bezala sentitzen da errepide irekian. Turista handia zentzu askotan, doinu ukitu batekin eta presa handiz jaten ditu kilometroak.
Abiadura baxuagoetan arin samarra sentitzen den direkzioa, bihurgune azkarragoetan ondo kargatzen da, eta behin esekidura kirolago batean sartzen zarenean, Quattroporte izugarri arin sentitzen da hain auto handi batentzat.
Esekidura eta balaztak nabarmen hobetu dira, geldialdi-potentzia onarekin eta erosotasun nahikoarekin, baita kirol-ezarpenetan ere. Eserlekuak oso erregulagarriak dira, baina autobideko bidaia laburretarako posizio erosoa aurkitzea erronka bat da.
Martxak aldatzean dei-hotsa entzuten da, baita txirrinka eta txisteak ere izkin aurretik balaztatzean.
Gelditik hastean atzerapenaren kutsu bat dago, baina Quattroporte-k piztutakoan, bizkor eta burrunbatsua da, eta turbo bikoitzak uluka egiten du bira-tartearen goi-muturretara doan heinean.
Aldatu kirol modura eta dei-hots bat entzungo duzu martxak aldatzean, baita txirrinka eta txunka ere izkinetan moteldu ahala.
Zortzi abiadurako aldakuntza-kutxa intuitibo eta bizkorrak ere gas-pedala sakatzen du behera egiten denean - ez da aurreko V8a bezain soinu atsegina, baina badu bere xarma.
produktibitatea
V6-ren desplazamendu txikiagoa izan arren, aurrekoak baino pare handiagoa du.
V8-ren potentzia 317kW eta 490Nm-koa zen - 3.0 litroko V6 berriak 301kW ateratzen ditu eta 1750 Nm-ko gailurra 550 rpm baxuetan.
Horrek seiko berriari abantaila ematen dio zortzi zaharrari; hiru hamarren azkarragoa da 0-100 km/h esprintean, erlojua 5.1 segundotan geldituz.
Hau Grand Tourer ikusgarria da
V6-k 10.4L/100km-ko erregai-kontsumoaren etiketa ofiziala du, V8ren 15.7L-rekin alderatuta.
Erregaiaren kontsumoa eta errendimendua sei abiadura ordezkatzen duen zortzi abiadurako automatiko berri batek laguntzen du.
Zalantzarik gabe, Quattroporte berria teknologikoki aurreratuago dagoen autoa da, baina aurrerapen horrek guztiak atseginago egin al du gidatzea? Edo bere xarma pixka bat galdu du?
Agian ez du V8 baten azala, baina oraindik ona da, eta, oro har, Grand Tourer ikusgarria da.
Aurrekoa baino prezio merkeagoa, eraginkorragoa eta errazagoa da hirian bizitzea, errepide zabalean bere izaerarik galdu gabe (V8 purr-a izan ezik).
