Autoa abiarazi eta berehala gelditzen da hotzean - zein izan litezkeen arrazoiak
Edukia
Autoaren motorra osagai anitzeko sistema konplexua da, beraz, unitate edo zati txiki baten funtzionamendu desegokiak potentzia-unitate osoaren funtzionamendua blokeatu dezake.
Autoa hotzean abiarazten eta gelditzen bada, autoaren motorra edo erregai-sistema konpondu behar da. Baina arazoa konpontzeko, lehenik eta behin potentzia unitatearen portaera honen kausa zehaztu behar duzu. Hori gabe, konponketetan inbertitzeak ez du zentzurik.
Motorra gelditzen bada edo abiarazten ez bada, matxuraren arrazoia bilatu behar duzu
Zer gertatzen da motorra "hotzean" abiaraztean eta funtzionatzean
"Hotzean" hastea esan nahi du potentzia-unitatea martxan jarri behar duzula, zeinaren tenperatura kaleko tenperaturaren berdina baita. Honegatik:
- erregaia piztu eta astiroago erretzen da;
- aire-erregai nahasketak askoz okerrago erreakzionatzen du txinparta baten aurrean;
- pizte-denbora (UOZ) gutxienera murrizten da;
- aire-erregai nahasketak aberatsagoa izan behar du (gasolina edo gasolio gehiago eduki) berotu ondoren edo kargapean lan egiten denean baino;
- olio lodiegiak ez du igurzten piezen lubrifikazio eraginkorrik ematen;
- pistoi-eraztunen argitasun termikoa maximoa da, eta horrek konpresioa murrizten du;
- pistoia goi-zentro hilaren (TDC) iristen denean, errekuntza-ganberaren presioa berotu ondoren edo abiadura handiagoetan jarduten denean baino nabarmen txikiagoa da;
- balbulen tarte termikoa maximoa da, horregatik ez dira guztiz irekitzen (motorra konpentsadore hidraulikoz hornituta ez badago behintzat);
- abiarazlea pizten denean, bateriaren (bateria) tentsioa asko jaisten da;
- erregai-kontsumoa gutxienekoa da abiaraztearen abiadura oso baxua dela eta.
Hau automobilen motor guztien ezaugarria da, erregai mota edozein dela ere, baita hornitzeko metodoa ere.
Motorra berotu gabe martxan jartzearen ondorioak
Motorra abiarazten bada, inaktibo (XX) edo berotze moduan sartzen da, bitartean:
- aire-erregai nahasketa zertxobait giharragoa da, hau da, erregai kopurua murrizten da;
- apur bat handitu UOZ;
- ontziko sarearen tentsioa nabarmen handitzen da, abiarazlea itzaltzen delako eta sorgailua pizten delako;
- errekuntza-ganberaren presioa TDCra iristean nabarmen handitzen da, pistoiaren abiadura handiagoa dela eta.
Olioa berotzen den heinean, olioaren tenperatura handitzen da, eta horrela igurtzitako piezen lubrifikazioaren eraginkortasuna areagotzen da, eta errekuntza-ganbera pixkanaka berotzen da, eta, ondorioz, aire-erregai nahasketa azkarrago pizten eta erretzen da. Gainera, abiadura handiagoak direla eta, erregaiaren kontsumoa handitzen da.
Motorra normal abiarazteko eta inaktiboetan lanean hasteko, honako hau beharrezkoa da:
- nahikoa konpresio;
- zuzena UOZ;
- aire-erregai nahasketa zuzena;
- txinparta potentzia nahikoa;
- nahikoa tentsio eta bateriaren edukiera;
- sorgailuaren zerbitzua;
- erregai eta aire nahikoa hornitzea;
- zenbait parametro dituen erregaia.
Punturen bat desegokitzeak autoa ez abiatzea ekarriko du, edo autoa abiarazi eta berehala gelditzen da hotzean.
Zergatik ez da motorra martxan jartzen
Hona hemen autoa hotzean motorra abiaraztean gelditzeko arrazoiak:
- aire-erregai nahasketa okerra;
- bateriaren tentsio nahikoa;
- oker UOZ;
- nahikoa konpresio;
- txinparta ahula;
- erregai txarra.
Arrazoi hauek garrantzitsuak dira gasolina eta diesel motor mota guztietarako. Hala eta guztiz ere, diesel-energia-unitate batek ez du nahasketaren txinparta-pizterik behar, beraz, erregaia une egokian injekzioa, pistoia TDCra iritsi baino pixka bat lehenago, garrantzitsua da horretarako. Parametro honi pizte-denbora ere deitzen zaio, erregaia konpresioaren aire beroarekin kontaktuan egoteagatik pizten delako.
Motorrean arazoren bat aurkitzea
Aire-erregaiaren nahasketa okerra
Aire-erregai erlazio zuzena honako hauen araberakoa da:
- aire- eta erregai-iragazkien egoera;
- karburagailuaren zerbitzua;
- ECUaren (injekzio-motorrak) eta bere sentsore guztien funtzionamendu zuzena;
- injektorearen egoera;
- erregai-ponparen eta kontrol-balbularen egoera.
Aire- eta erregai-iragazkien egoera
Edozein motatako motorraren dosifikazio-sistemek aire eta erregai kopuru jakin batekin funtzionatzen dute. Hori dela eta, errendimendua nahi ez den edozein murrizketak aire-erregaiaren nahasketa gaizki proportzionatua dakar. Bi iragazki motak airearen eta erregaiaren fluxua mugatzen dute, haien mugimenduari aurre eginez, baina erresistentzia hori kontuan hartzen da neurketa sisteman.
Aire- eta erregai-iragazkiak zikintzen diren heinean, haien errendimendua murrizten da, eta hori bereziki arriskutsua da karburatuko autoentzat, nahasketaren proportzioak zorrotadaren diametroek ezartzen dituztelako. EKUa duten motorretan, sentsoreek kontrol-unitateari jakinarazten diote potentzia-unitateak kontsumitzen duen aire-kopuruari buruz, baita errailaren presioa eta token funtzionamenduaz ere. Hori dela eta, nahasketaren konposizioa tarte txiki batean doitzen du eta gidariari matxura baten inguruko seinalea ematen dio.
Baina kontrol-unitate elektronikoa duten potentzia-unitateetan ere, airearen eta erregai-iragazkien kutsadura larriak aire-erregaiaren nahastearen proportzioan eragiten du - autoa hotzean gelditzen bada, lehenik eta behin egiaztatu iragazkien egoera.
Aire-iragazkia motorraren zati garrantzitsu bat da
Karburagailuaren zerbitzua eta garbitasuna
Gailu honek motorraren funtzionamendu-modu desberdinetarako hainbat sistemaz hornituta dago, beraz, motor hotz bat abiaraztea horietako batek ematen du. Sistemak barne hartzen ditu:
- aire eta erregai kanalak;
- aire- eta erregai-zorrotadak;
- aire motelgailua (zurgapena);
- gailu osagarriak (ez daude eskuragarri karburatzaile guztietan).
Sistema honek hotz abiarazteko motorra eskaintzen du gas-pedala sakatu gabe. Hala ere, barruko sintonizazio desegokiak edo zikinkeriak, eta hainbat akats mekanikoek, sarritan, autoa hotz abiaraztean gelditzea dakar. Sistema hau inaktibo sistemaren parte da, eta horrek potentzia-unitatearen funtzionamendu egonkorra bermatzen du abiadura baxuetan, bere tenperatura edozein dela ere.
Karburagailuaren osasuna egiaztatzea
Zaila da karburagailuaren garbitasuna eta zerbitzua egiaztatzea, beraz, ezabatuz jarraitu - beste arrazoi guztiak baztertzen badira, hala da. Zati hau nola konpondu eta doitzen ez badakizu, jarri harremanetan esperientziadun zaintzaile edo karburatzaile batekin.
Ordenagailuaren eta haren sentsoreen funtzionamendu zuzena
Injekzio-motor guztiek (injekzioa eta diesel modernoa) kontrol-unitate elektroniko batez hornituta daude, sentsore ugariren informazioa biltzen duena eta, arreta jarriz, erregaia banatzen duena. Gasolina edo diesel erregaia presio jakin baten azpian dago trenbidean, eta erregai-kopurua token irekitze-denbora aldatuz dosifikatzen da - zenbat eta luzeago egon, orduan eta erregai gehiago sartuko da errekuntza-ganbera. Sentsoreen irakurketa okerrak edo ECUaren funtzionamenduaren akatsek motor bero batean potentzia galtzea edo erregaiaren kontsumoa handitzea dakar, baina "hotzean" abiaraztean motorra erabat blokeatu dezakete.
Hau da, errekuntza-ganberan nahikoa presio eta tenperatura baxuarekin, proportzio okerrak dituen aire-erregaiaren nahasketa optimoa baino askoz okerrago pizten delako, horregatik autoa abiarazi eta berehala gelditzen da hotzean edo ez hasten denean. guztiak. EKUa duten ibilgailuen abantaila da kontrol-unitateko prozesadoreak sistema guztien funtzionamendua ebaluatzen duela eta, matxura gertatuz gero, eskaner berezi baten bidez irakur daitekeen errore-seinalea sortzen duela.
Injektorearen egoera
Injekzio eta diesel motorretan erregaiaren errekuntza eraginkorra lortzeko, erregaia injektatu behar da, hauts bihur dadin. Tanten tamaina zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta errazagoa da txinparta edo aire bero batek erregaia piztea, beraz, autoa sarritan gelditzen da motor hotz batean, token funtzionamendu desegokiagatik. Diagnostiko informatikoek makina modernoetan soilik edo injektoreetan kalte larriak izanez gero, haien funtzionamendu okerren seinalea ematen du. Pieza horien funtzionamendua stand berezi batean bakarrik egiaztatu dezakezu. Injektoreen funtzionaltasuna egiaztatzeko, eta behar izanez gero, konpontzeko, jarri harremanetan erregai on bat dagoen auto-zerbitzu handi batekin.
Toberek erregaia injektatu eta ihinztatzen dute, motorraren funtzionamendua haien egoeraren araberakoa da.
Erregai-ponpa eta egiaztapen-balbularen egoera
Karburagailu edo token bidez erregaiaren dosifikazio zuzenaren araberakoa da. Karburatzailea duen auto batean, erregai-ponparen funtzionamendu ez-eraginkorrari esker, flotagailu-ganberan erregai maila nahikoa ez dakar, eta horrek aire-erregai nahasketan duen proportzioa murrizten du. Diesel eta injekzio potentzia-unitateetan, ponparen funtzionamendu ez eraginkorrak erregaiaren atomizazio txarra eta nahasketan duen proportzioa murriztea dakar, eta horrek zaildu egiten du zilindroaren edukia piztea.
Erretilu-balbulak errailaren presioa erregulatzen du, ponpak sortzen duen presioa errailaren funtzionamendurako behar dena baino askoz handiagoa delako. Karburagailuak dituzten motorretan, funtzio hori flotagailuek eta orratz batek betetzen dute. Gainera, itzulerarik gabeko balbula batek sistema aireztatzea eragozten du gehiegizko erregaia isuri ondoren. Kontrol-balbula irekita itsatsita badago eta gehiegizko erregaia askatzen ez badu, orduan nahasketa oso aberatsa da, eta horrek piztea zailtzen du. Zati honek erregaia bi noranzkoetan pasatzen badu, orduan arrapala edo karburadorea aireztatu egiten da, eta horregatik autoa gelditzen da motor hotz bat martxan jarri ondoren.
Ontziko sarearen tentsio nahikoa ez da
Kargarik gabeko bateriaren tentsio normala 13-14,5 V-koa da, hala ere, pizteko modura aldatzean eta gero abiarazlea piztean, 10-12 V-ko mailara jaitsi daiteke. Bateria deskargatuta badago edo ahalmena galdu badu. , orduan abiarazlea pizten denean, tentsioa maila horretatik behera nabarmen jaitsi daiteke, txinparta indar nahikoa ez izatea eraginez. Hori dela eta, erregaia ez da batere pizten, edo oso astiro pizten da eta ez du astirik izango ihes-gasak askatzeko, pistoiari beharrezko azelerazioa emateko.
Ontzi-sarearen tentsio baxuaren beste arrazoi bat, autoa hotzean gelditzen baita, bateriaren terminal oxidatuak dira. Oxido-geruzak terminalak egiten diren metalak baino erresistentzia handiagoa du, beraz, abiarazlea piztean tentsio jaitsiera askoz handiagoa izango da eta horrek txinparta erortzea eragiten du. Oxido-geruzaz gain, terminalak nahikoa estutzen ez badira, abiarazlea pizten denean, terminalen bidez energia elektrikoaren transmisioa guztiz gelditzen da, eta berriro hasteko, beharrezkoa da kontaktu estuagoa bermatzea. bateriaren terminala.
Injektorea edo diesel motor modernoa duten autoetan, sareko sarearen tentsio jaitsierak erregai-ponparen funtzionamendua okerrera egiten du edo are eten egiten du, eta ondorioz, trenbidean edo injektorearen sarreran dagoen presioa normalaren azpitik dago. Horrek erregaiaren atomizazioa hondatzea dakar, hau da, behar baino askoz motelago pizten da, eta pizteak txinparta indartsuagoa (injektorea) edo airearen tenperatura altuagoa (diesela) behar du. Era berean, erregai-ponparen hutsegite edo funtzionamendu okerra izan daiteke bere potentzia-zirkuituan kontaktu txarra izan daiteke, eta horren ondorioz errailaren presioa beharrezkoa baino askoz txikiagoa da, eta horrek gasolina edo diesel erregaiaren atomizazio txarra dakar eta piztea zailtzen du. nahasketa.
Sorgailuak elektrizitatea sortzen du eta autoko gailu elektriko guztien funtzionamendua bermatzen du.
POD okerra
Pizte-denborizazioa biraderaren edo kam-ardatzaren posizioari lotuta dago. Karburatzailea duen auto batean, kam-ardatzari lotzen zaio eta angelua bera banatzaile baten bidez ezartzen da (pizte-banatzailea). Injekzio motorretan, biraderari lotuta dago, diesel gailuetan, berriz, bi aukerak aurkitzen dira. Karburatzailea duten makinetan, UOZ banatzailea zilindroaren buruarekiko bira emanez ezartzen da, baina denbora-kateak edo denbora-uhalak (denboratze-uhalak) hortz bat edo gehiago salto egin badu, pizte-denborizazioa ere aldatzen da.
Injektore bat duten ibilgailuetan, parametro hau motorraren kontrol elektronikoko unitatearen (ECU) firmwarean erregistratzen da eta ezin da eskuz aldatu. ECUak biraderaren posizio-sentsorearen (DPKV) seinaleak jasotzen ditu, beraz, motelgailuaren engranajea jauzi edo biratu bada, baita DPKV zirkuituaren eroankortasuna aztoratzen bada ere, seinaleak ez dira garaiz iristen edo ez dira iristen. guztiak, pizte sistemaren funtzionamendua eten egiten duena.
Konpresio nahikoa ez
Ezarpen hau egoeraren araberakoa da:
- zilindro hormak;
- pistoi;
- pistoi eraztunak;
- balbulak eta haien eserlekuak;
- blokearen eta zilindro-buruaren elkartze-planoak;
- zilindro buruko juntak;
- biraderaren eta leva-ardarraren marken kointzidentzia.
Gasolina-motorretarako, 11-14 atm-ko konpresioa normala da (erregaiaren oktano-zenbakiaren arabera), diesel-motorrarentzat 27-32 atm-koa da, hala ere, motorraren errendimendua "beroan tasa nabarmen baxuagoetan mantentzen da". Parametro hori zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta aire gutxiago geratzen da errekuntza-ganberan TDCra iristen denean, gainerako airea edo aire-erregaiaren nahasketa sarrerako edo ihes-kolektorera doa, baita motorraren karterera ere. Karburatzaile eta mono-injekzio motorretan, baita zeharkako injekziodun potentzia-unitateetan, airea eta gasolina errekuntza-ganberatik kanpo nahasten direnez, nahasketa zilindrotik ateratzen da.
Konpresio baxuan, pistoia PMHra iristen denean, nahastearen kantitatea ez da nahikoa motorra abiarazteko, eta diesel-motorretan eta injekzio zuzeneko injekzio-motorretan, aire-erregaiaren nahastearen proportzioak ere aberasteko bidean aldatzen dira. Horren ondorioa zaila da motor hotz bat abiaraztea, baina potentzia-unitatea abiarazterik dagoen kasu horietan ere, autoa abiarazten da eta hotzean segundo batzuk igaro ondoren gelditzen da.
Hau bereziki nabarmena da karburatzailea duten autoetan, non gidariak gaspedala sakatuz abiaraztean lagun dezakeen. Prozesu honi "gasatze" esaten zaio. Baina martxan jarri ondoren, halako motor bat edozein unetan geldi daiteke, zilindro bakoitzak askatzen duen energia ez baita nahikoa behar diren bira/min mantentzeko ere. Eta edozein akats gehigarrik egoera okerrera egiten du.
Gogoratu, autoa hotzean gelditzen bada, baina berotu ondoren, XX egonkor bihurtzen bada, ziurtatu konpresioa neurtzen duzula.
Gailu hau erabiliz (konpresometroa) neurtu motorraren konpresioa
Txinparta ahula
Ez da zaila txinpartaren indarra zehaztea, horretarako Interneten eska dezakezu edo hurbilen dagoen auto piezen dendan txinparta duen zunda berezi bat erosi eta txinpartaren indarra neurtzeko erabili. Horrelako ekipamendurik ez badago, iltze lodi arrunt batekin atera zaitezke: sartu txinparta alanbrean eta eraman 1,5-2 cm-ko distantziara motorraren zati metalikoetara, eta eskatu laguntzaile bati buelta emateko. piztean eta piztu abiarazlea. Begiratu agertzen den txinparta - egunean zehar ere argi ikusten bada eta klik ozen bat entzuten bada, orduan bere indarra nahikoa da eta autoa hotzean abiarazteko eta geldiarazteko arrazoia beste zerbaitetan bilatu behar da.
Erregai txarra
Askotan autoa gasolindegi ezezagunetan betetzen baduzu eta deposituan erregai kopuru txiki batekin gidatzen baduzu, orduan autoa abiarazi eta berehala hotzean gelditzen denean, hori da arrazoirik seguruenetako bat. Erregaiak daukan ura deposituaren behealdean finkatzen da, eta, beraz, denborarekin bere kantitatea hain handia da, non motorraren funtzionamenduan eragiten hasten baita. Erregaiaren kalitatea egiaztatzeko, hustu deposituko likidoaren zati bat botila edo pote batera, hau bi modutara egin daiteke:
- jarri mahuka malgu luze bat edukiontzian;
- deskonektatu hornidura-mahuka edo trenbide-hodia, eta piztu piztearen ondoren, erregai-ponpak erregai-tangako eduki batzuk hornituko ditu.
Botila iluna bada, isuri bere edukia pote garden batean eta jarri gela fresko eta ilun batean egun batez, tapa ondo itxiz. Egun batean, edukia likido gardenago eta gardenago batean bereizten bada, haien arteko muga argia duen likido gardenago batean bereizten bada, erregaiaren kalitate eskasa eta ur eduki handia frogatzen da, hala ez bada, erregaia. , parametro honen arabera, arauari dagokio.
Gailu batekin erregaiaren kalitatea egiaztatzea
Ur-edukia handia dela ziurtatu ondoren, hustu likido guztia depositutik eta, ondoren, bete gasolina berria. Kasu honetan, komeni da erregai-sistemaren edukia xukatzea, ur asko baitauka. Zuk zeuk egin ezin baduzu, jarri harremanetan gertuen dagoen auto-zerbitzuarekin, non lan guztia 20-30 minututan egingo baita.
Ondorioa
Autoa hotzean abiarazten eta gelditzen bada, ez agortu bateria hainbat aldiz motorra berrabiarazten saiatuz, baizik eta diagnostikatu eta zehaztu jokabide horren zergatia. Gogoratu, autoaren motorra osagai anitzeko sistema konplexua dela, eta, beraz, unitate edo zati txiki baten funtzionamendu desegokiak potentzia-unitate osoaren funtzionamendua blokeatu dezake.
