Makina-olioa. Arazoetatik kanpo utziko zaituen 5 egia
Motor batean olioaren zeregina zein den galdetuta, gidari gehienek erantzungo dute motorraren atal mugikorren irristatzea bermatzen duten baldintzak sortzea dela. Noski hala da, baina zati batean bakarrik. Motor-olioak zeregin gehigarriak ditu, hala nola, unitate unitatea garbitzea, barne osagaiak hoztea eta funtzionamenduan zarata murriztea.
1. Gutxiegi - igo, mesedez
Abisatu behar gaituen lehen gauza olioaren presioko argiaren keinuka aritzea da izkina egiterakoan. Hau da, motorraren lubrifikazio nahikoa ez izateagatik. Kasu honetan, egiaztatu bere maila. Hau egiten dugu autoa gainazal lau batean jarriz, motorra itzali eta minutu batez itxaron, olio guztia olio-ontzira isurtzen den arte. Ondoren, adierazlea ateratzen dugu (gehienetan baioneta), trapu batekin garbitzen dugu, zuloan sartu eta berriro ateratzen dugu. Horrela, garbitutako presio-neurgailu batean, argi ikusten dugu egungo olio-maila eta gutxieneko eta gehienezko markak.
Olioa makilen artean egon behar da. Kantitatea txikiegia bada, gehitu motorreko olio bera, MAX marka ez gainditzeko kontuz. Gehiegizko olioak pistoi-eraztunak zilindroaren atotik kendu ezin izatea eragiten du, beraz, errekuntza-ganberara sartzen da, erre egiten da eta ihes-ke zikinek katalizatzailea suntsitzen dute.
Adierazlearen lehen keinuan olio-maila egiaztatzea baztertzen badugu, arazo larriak ditugu. Ez dugu diskoa berehala geldituko, oraindik olioa baitago sisteman - okerragoa, baina hala ere - lubrifikazioa. Bestalde, turbokonpresorea suntsitu egingo da, jakina, instalatuta badago.
Ikusi ere: Zein ibilgailu gidatu daitezke B kategoriako gidabaimenarekin?
Gogoratu behar dugu motor klasiko bat 5000 rpm (diesel) edo 7000 rpm (gasolina) inguruan bira egiten ari den bitartean, turbokonpresoraren ardatza 100 rpm baino gehiagotan biratzen ari dela. Ardatza unitatean dagoen olioarekin lubrifikatzen da. Beraz, motorrean olio gutxi badugu, turbokonpresorak sentituko du lehenik.
2. Olio aldaketa betebeharra da, ez dotorezia
Olio freskoa, garbia eta ezti-kolorekoa betetzen duten gidari askok autoa arropa berri eta prentsatua eman izana bezala sentitzen dute. Ezin da ezer okerrago egon. Olio-aldaketa ezinbestekoa da... norbaitek motorra berritu nahi ez badu behintzat.
Esan bezala, olioak detergenteen propietateak ere baditu (horregatik du olio zaharrak zikinkeria). Errekuntzan, erre gabeko produktuen zati bat kedar eta lohi moduan metatzen da, eta fenomeno horiek ezabatu egin behar dira. Horretarako, gordailuak disolbatzen dituen olioari gehigarriak gehitzen zaizkio. Olio-ponpak ponpatzen duen motorraren etengabeko zirkulazioa dela eta, iragazkitik igarotzen da, eta disolbatutako sedimentuak iragazki-geruzan atxikitzen dira.
Hala ere, gogoratu behar da iragazki-geruzak errendimendu mugatua duela. Denborarekin, olioan disolbatutako partikulek iragazki porotsuen geruza trabatu egiten dute. Fluria blokeatzea saihesteko, eta horrek lubrifikazio falta ekar dezake, iragazkiko segurtasun-balbula irekitzen da eta... tratatu gabeko olio zikin isurtzen.
Olio zikina turbokonpresor baten, biraderaren edo kaba-ardatzaren errodamenduetan sartzen denean, mikroarraildurak gertatzen dira, eta denborarekin handitzen hasiko dira. Sinplifikatzeko, errepideetako kalteekin aldera dezakegu, denboraren poderioz gurpil bat kaltetu daitekeen hobi baten itxura hartzen duena.
Kasu honetan, biraketa-abiadura dela eta turbokonpresorea da berriro zaurgarriena, baina mikroarraildurak ere gertatzen dira motorraren kontaktuan dauden zati guztietan. Hori dela eta, bere suntsipen prozesu bizkor bat hasten dela pentsa daiteke.
Horrela, fabrikatzailearen gomendioen arabera aldizkako olio-aldaketak ezinbesteko baldintza dira potentzia-unitatearen funtzionamendu normala bermatzeko eta berrikuspenaren kostua saihesteko.
Ikusi ere: Volkswagen gora! gure proban
