Makina-olioa. Zergatik ari da gutxitzen?
Autoen fabrikatzaileek olio-kontsumo onargarriaren maila zehazten dute proba eta azterketa ugariren arabera. Hala ere, motor batzuek olio gehiegi kontsumi dezakete, eta hori oso arriskutsua izan daiteke. Fabrikatzaileek nabarmen zabaldu dute segurtasun-tartea zentzu honetan, baina denak ditu bere mugak. Zeintzuk dira petrolio-kontsumo handiaren arrazoi posibleak? Non dago aipatutako muga?
Olio-maila baxuaren arrazoiak turbokonpresoraren ihesak edo olioaren itzulera-lerroak blokeatuta daude, olioaren osagaiak direnak. Hori gertatzen denean, normalean olioa sarrera-sisteman eta errekuntza-ganberetan sartzen da zuzenean. Muturreko kasuetan, horrelako akatsak dituzten diesel motorrek motorra kontrolik gabe abiarazteak jasan ditzakete, hau da, motorraren olioaren errekuntza espontaneoa («azelerazioa» deritzona). Zorionez, horrelako hutsegiteak oso arraroak dira gaur egun, motor asko motelgailu bereziekin hornituta baitaude. Motorra aire-hornidura mozten dute, errekuntza espontaneoa saihestuz.
«Olio-maila jaisteko beste arrazoi bat pistoi eta pistoi-eraztunetan higadura edo kalte mekanikoa da. Eraztunek errekuntza-ganbera zigilatzen dute eta karteretik bereizten dute. Gainera, zilindroen hormetatik gehiegizko olioa kentzen dute. Kalterik gertatuz gero, olio-kontsumoa handitu daiteke, eraztunek ezin dutelako bere funtzioa behar bezala bete. Zilindroen hormetan geratzen den olioa partzialki erreko da. Gainera, erregaiaren kontsumoa areagotzen du eta potentzia murrizten du, motorrak ezin izango baitu konpresio nahikoa mantendu», dio Andrzej Gusiatinsky TOTAL Polska-ko zuzendari teknikoak.
Olioa erretako karbono-gordailuek pixkanaka hondatzen dute zilindro-burua, hau da, balbulak, gidak eta zigiluak. Motorra etengabe olio-presio baxuaren eraginpean badago, olio-tenperatura altuko arazo tipikoak gerta daitezke, hala nola, motorra gainberotzea, errodamenduak, zilindroaren horma edo pistoi-eraztunak beteta. Motorrean olio gehiegik, aldi berean, bihurgailu katalitikoa eta lambda zunda kaltetu ditzake.
Batzuetan, gure motorrak "olioa jaten" duela uste izatea oker egon daiteke. Olio-maila neurgailuaren jaitsiera ihes batek eragin dezake, eta hori oso arriskutsua da, adibidez, sincronismo-katea duten motorretan. Funtzionatzeko motor-olioa erabiltzen duten katea eta tenkagailuak guztiz honda daitezke lubrifikazio nahikorik ez dagoelako. Isuriak aurkitzeko, hasi finkagailuak, junturak, mahuka malguak edo gomazkoak, karkasak, hala nola denbora-katea, turbokonpresorea eta agerikoak ez diren beste leku batzuk, adibidez, putzu-husteko tapoia.
Olio-maila gehiegi jaistearen beste arrazoi bat injekzio ponparen porrota izan daiteke. Ponpa motorraren olioarekin lubrifikatzen bada, ponparen hutsegiteak olioa erregaian sartzea eragin dezake eta gero errekuntza-ganberetara. Errekuntza-ganberan olio gehiegi egoteak partikula-iragazkia ere kaltegarria izango du (autoak badu). Errekuntza-ganberan olio gehiegi egoteak errauts sulfatatu kaltegarrien igorpena areagotzen du. Errauts gutxiko olio bereziak (adibidez, TOTAL Quartz 9000 5W30) partikula-iragazkia duten autoetarako garatu dira, baldintza arruntetan errautsen sorrera murrizten dutenak.
Ikusi ere: auto mailegua. Zenbat da zure ekarpenaren araberakoa?
Nola dakigu gure motorrak olio gehiegi kontsumitzen duen? Galdera honen erantzuna ez da agerikoa. Fabrikatzaileek nabarmen zabaldu dituzte baimendutako olio-kontsumoaren mugak - haien argibideetan behintzat. 1.4 TSI Volkswagen motorretan, 1 l / 1000 km-ko olio-kontsumoaren muga onartzen da. Hau da, motor modernoak eta haien osagaiak, aurrerapen teknikoa izan arren, ez dutelako inola ere mantentzerik gabe. Aldizkako olio-aldaketen artean motorraren olioa gehitzea guztiz normala da eta teknikoki justifikatuta dago.
Guztia motor motaren eta egoeraren eta ibilgailuaren fabrikatzaileak zehaztutako mugen araberakoa da. Fabrikatzaileak gomendio zehatzak sartu ditu jabearen eskuliburuan, ibilgailuaren funtzionamendu-baldintzen arabera olio-kontsumoa maila jakin batera igo daitekeela kontuan hartuta. Muga hori gainditzen bada soilik motorra konpondu eta akastun diren piezak ordezkatu behar dira.
“Olio-kontsumoaren igoera, bielaren eta pistoiaren eremuan isuriek edo kalte mekanikoek eragiten ez badute, ibilgailuaren funtzionamendu-baldintzen araberakoa da. Lur menditsuetan edo abiadura handian gidatzen badugu motorra estres handia jartzen duten autobideetan, ez da harritzekoa olio eta erregaiaren kontsumoa handitzea. Zentzuzkoa da olio-maila egiaztatzea edozein bidaia baino lehen eta ondoren. Merezi du esku artean olioa deritzona izatea. "Berrizketa", ez baitakizu non eta noiz erabiliko dugun". Andrzej Husyatinsky-k laburbildu du.
Irakurri ere: Volkswagen Polo probatzen
