Bidaiarien autorako olioa kamioi baterako bezala?
Artikulu honen buruan dagoen galderari erantzun bakarra dago: zalantzarik gabe, ez. Auto eta kamioietan erabiltzen diren motor olioak konposizio kimikoan desberdinak dira, errezetak profesionalki zehaztuta. Hori dela eta, ezin dira erabili elkarren artean, ontziek biskositate bera dutela adierazten badute ere.
Errendimendu handiena ala karga astuna?
Bidaiarien autoetako motor olioek kamioietan erabiltzen direnek baino funtzio desberdinak betetzen dituzte. Lehenengoen kasuan, besteak beste, abiadura edo azelerazio moduan errendimendu maximoa lortzea onartzen dute. Hala ere, diesel motorretako olioak kamioietan martxan jarrita, egoera bestelakoa da. Haiei aurre egiteko zeregin garrantzitsuena diskoa karga astunetatik eta distantzia oso luzeetan funtzionatzea da. Horrez gain, gogoratu behar da kamioietan erabiltzen den olio-bolumena autoetan baino hamar aldiz handiagoa dela askotan. Beste desberdintasun bat antioxidatzaile izeneko olioetan erabiltzen diren konposatu bereziak dira. Bidaiarien kasuan, aldi baterako gainkarga termikoen aurrean erresistentzia ematen dute. Egoera ezberdina da diesel motor handien kasuan, non askoz garrantzitsuagoa den haien iraunkortasuna bermatzea ondorengo olio-aldaketaren arteko tarte luzeekin (kasu batzuetan, batez ere distantzia luzeko garraiorako erabiltzen diren ibilgailuetan, distantzia hori 100 km-ra iristen da) . ).
Kontuz DPF iragazkiak eta eraztunak!
Motor-olioaren zeregin garrantzitsuenetako bat pH alkalino egokia mantentzea da. Detergenteak deiturikoak, errekuntza erreakzio batean errauts bihurtzen direnak. Horregatik, errauts gutxiko eta errauts handiko olioen arteko aldea. Lehenengoak diesel partikula-iragazkia (DPF) hornitutako autoen motorretan erabiltzen dira batez ere, errauts handiko olioak kamioietan aurki daitezke batez ere. Hori dela eta, ezin dira erabili auto eta kamioietan. Zergatik? Erantzuna erraza da. Errauts handiko olioak partikula-iragazkia duen motorrean isuritako olioak blokeoa eragingo du denbora gutxian. Era berean, bidaiarien auto bateko errauts gutxiko olioak kalteak eragingo dizkio kamioiari, hala nola zilindroen forruen higadura azkarragoa eta pistoi-eraztunen korrosioa.
Sakabanatzaile bat ez da sakabanatzaile bat berdin
Autoen eta kamioien motorrak ere desberdinak dira erregaiaren kontsumoari dagokionez. Gasolioaren kontsumo handiak bidaiarien kasuan baino kedar gehiago metatzea dakar. Gehitu behar da hemen arazoa ez dela kedar kantitatea bera, motor-olioan duen eragina baizik. Azken hau likatsuagoa bihurtzen da, eta horrek zailtasunak eragiten ditu lubrifikazio-sisteman zirkulazioan. Hori gerta ez dadin, motor-olioek dispersore izeneko konposatu bereziak erabiltzen dituzte. Euren lan nagusia kedar partikulen metaketa haustea da, motor-olioarekin aske isur daitezen, hau da. petrolio kanalen bidez. Horrela, kamioietarako eta kotxeetarako erabilitako olioetan sakabanatu-kantitate desberdinak daudenez, ezin dira erabili.
Noiz ordezkatu?
Adituek gomendatzen dute motorraren olioa aldatzea urtean behin gutxienez (edo 15-30 mila km-ko ibilbidearen ondoren), eta autoa baldintza zailetan erabiltzen bada, bi aldiz gehiagotan ere. Kamioien kasuan, dena desberdina da - dena erabilera motaren eta xedearen araberakoa da. Beraz, karga handieneko eraikuntzako ibilgailuen kasuan, motor-olioa 30-40 mila barru aldatu behar da. km, eta entrega-ibilgailuetarako 50-60 mila km ingurura igotzen da. km. Gutxienez, motor-olioa distantzia luzeko garraiorako zuzendutako kamioi handietan aldatzen da - hemen tartea 90-100 milara ere iristen da. km.
