IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 olioa
Edukia
5 Bezeroen balorazioa 12 iritziak Irakurri iritziak Ezaugarriak 775 igurtzi 1l bakoitzeko. 0W-30 Neguko Japonia Biskositatea 0W-30 API SN/CF ACEA Isurketa-puntua -46°C Biskositate dinamikoa CSS 5491 mPa -35°C-tan Likatasun zinematikoa 100°C-tan 10,20 mm2/s
Japoniako olio ona, zaila da bertan ezaugarri zoragarriak aurkitzea, ez baitago. Baina eskuragarri daudenak normal-eremuan daude eta orokorrean onak dira. Olioa motor ezberdinetarako egokia da, eta ez bakarrik freskoenetarako, 90eko hamarkadatik aurrera, fabrikatzailearen lerroa, berriz, premiuma da, bere gainontzeko produktuekin errendimendu handiagoan.
IDEMITSU fabrikatzaileari buruz
Mende bateko historia duen enpresa japoniarra. Tamainari eta ekoizpen ahalmenari dagokionez munduko hamar lubrifikatzaileen ekoizle nagusienetako bat da, Japonian, berriz, bigarren planta petrokimikorik handiena da, lehen postuan Nippon Oil dago. Munduan 80 sukurtsal inguru daude, Errusian sukurtsal bat barne, 2010ean irekitakoa. Japoniako garraiagailuetatik irteten diren autoen %40 Idemitsu olioz betetzen da.
Fabrikatzailearen motorraren olioak bi lerrotan banatzen dira: Idemitsu eta Zepro, likatasun desberdinetako olio sintetikoak, erdi-sintetikoak eta mineralak barne hartzen dituzte. Horiek guztiak teknologia modernoak erabiliz eta gehigarri kaltegarriak gehituta ekoizten dira. Gama gehiena hidrocracking-olioz osatuta dago, ontzian Mineral hitzarekin markatuta. Kilometraje handiko motorretarako aproposa, bere barneko pieza metalikoa berreskuratzen du. Sintetikoak Zepro, Touring gf, sn etiketatuta daude. Karga astunekin funtzionatzen duten motor modernoentzako produktuak dira.
Bereziki gomendatzen diet Japoniako diesel motorren jabeei olio hau gertutik aztertzea, DH-1 estandarraren arabera ekoizten dena delako - Amerikako API estandarrak betetzen ez dituen Japoniako diesel olioaren kalitate eskakizunak. Japoniako diesel motorretako olio-arraskagailuaren goiko eraztuna amerikar eta europar parekoetan baino baxuago dago, horregatik olioa ez da tenperatura berdinera berotzen. Japoniarrek gertakari hori aurreikusten zuten eta olio-garbigailuak handitu zituzten tenperatura baxuetan. API estandarrek ere ez dituzte balbula-denborazioaren ezaugarririk eskaintzen Japoniako diesel motorretan, horregatik, 1994an, Japoniak bere DH-1 estandarra aurkeztu zuen.
Orain Japoniako fabrikatzailearen faltsuak oso gutxi daude salgai. Honen arrazoi nagusia da jatorrizko olioa metalezko ontzietan botilaratzen dela, sortako elementu gutxi batzuk soilik saltzen dira plastikoan. Ez da errentagarria produktu faltsuen fabrikatzaileek material hori edukiontzi gisa erabiltzea. Bigarren arrazoia da olioak duela ez hainbeste Errusiako merkatuan agertu zirela, eta, beraz, oraindik ez direla xede publikora iritsi. Hala ere, artikuluan jatorrizko olio japoniarra faltsu batetik bereizteko moduari buruz ere hitz egingo dut.
Olioaren eta bere propietateen ikuspegi orokorra
Teknologia mistoaren bidez sortutako olio sintetikoa. Oinarri gisa PAO guztiz sintetikoak eta hidrocrakatutako osagai bat erabiltzen dira. Konbinazio honetan, fabrikatzaileak olioaren ezaugarri tekniko optimoak lortzea lortu zuen. Amaitutako produktuak motorra higaduratik babesten du, bere elementuen marruskadura murrizten du eta tenperatura baxu eta altuetan gordailuak sortzea saihesten du.
Olioak errendimendu eta ezaugarri tekniko eta biskositate egonkorra erakusten ditu. Koipea oxidazioarekiko erresistentea da eta ez du substantzia kaltegarririk. Zepro fabrikatzailearen lerroa premium da, bere parametroetan Japoniako lubrifikatzaile estandarrak alde batera utzita, IDEMITSUko beste olio batzuk bereziki.
"Touring" izeneko beste hitz bat "turismoa" bezala itzultzen da, hau da, olioa muturreko funtzionamendu-baldintzetara bideratzen da. Bere indarra areagotu egiten da, tenperatura-tarte zabalean jariakortasuna mantentzen du, gehiegi berotzeko erresistentea da eta erregaia aurrezten du. Ordezkatzeko tartea handitu daiteke; Gidatzeko estiloaren, motor motaren eta egoeraren eta erregaiaren kalitatearen araberakoa da.
Olioaren konposizioa nahiko estandarra da eta baldintzak betetzen ditu. Zink eta fosforoan oinarritutako ZDDP gehigarriak dira osagai kopuru optimoarekin. Molibdeno organikoa dago, eta mugitzen diren piezen marruskadura eta higadura murrizten ditu. Boroa dago, errautsik gabeko dispertsioa. Kaltzio salicilatoa osagai detergente bat da. Konposizioak ez ditu metal astunak eta osagai kaltegarriak.
Olioa 1990eko bertsiotik hasita motor-modelo modernoetan sartu daiteke. Kotxe, gurutze, SUV, kamioi arinak, turbina eta intercooler batekin hornitutako motorretarako egokia. Gasolina eta diesel erregaiarekin bateragarria. Gidatzeko estilo guztiekin ondo funtzionatzen dute, baina karga astunetan ordezkatzeko tarteak ez du 10 km baino gehiago izan behar.
Datu teknikoak, homologazioak, zehaztapenak
| Klaseari dagokio | Izendapenaren azalpena |
|---|---|
| API/CF serie zenbakia; | SN automozio-olioen kalitate estandarra da 2010az geroztik. Hauek dira azken baldintza zorrotzak, SN ziurtagiria duten olioak 2010ean fabrikatutako belaunaldi modernoko gasolina-motor guztietan erabil daitezke. CF 1994an aurkeztutako diesel motorrentzako kalitate estandarra da. Bidez kanpoko ibilgailuetarako olioak, injekzio bereizia duten motorrak, pisuaren % 0,5eko sufre-edukia duten erregaiarekin funtzionatzen dutenak barne. CD olioak ordezkatzen ditu. |
| ASEA; | Olioen sailkapena ACEAren arabera. 2004ra arte 2 klase zeuden. A - gasolinarako, B - gasoliorako. A1/B1, A3/B3, A3/B4 eta A5/B5 batu ziren orduan. Zenbat eta handiagoa izan ACEA kategoriako zenbakia, orduan eta zorrotzagoak betetzen ditu olioak baldintzak. |
Laborategiko probak
| Index | Kostu unitarioa |
|---|---|
| Biskositate maila | 0W-30 |
| ASTM Kolorea | L3.0 |
| Dentsitatea 15 ºC-tan | 0,846 g / cm3 |
| Distira puntua | 226 ° C |
| Biskositate zinematikoa 40°C-tan | 54,69 mm² / s |
| Biskositate zinematikoa 100 ℃-tan | 10,20 mm² / s |
| Izozte puntua | -46 °C |
| biskositatearen indizea | 177 |
| Zenbaki nagusia | 8,00 mg KOH/g |
| Azido kopurua | 1,72 mgKON/urte |
| Biskositatea 150 ℃-tan eta zizaila handia, HTHS | 2,98 mPa s |
| CCS biskositate dinamikoa | 5491 |
| Errauts sulfatatua | 0,95% |
| Sufre-edukia | 0,282% |
| Fosforo edukia (P) | 744mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| APIaren onespena | NS/CF |
| ACEA onarpena | - |
| Fourier IR espektroa | VGVI hydrocracking-an oinarrituta + PAO batzuk % 10-20 inguru |
Baimenak IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF serie zenbakia;
- ILSAC GF-5.
Argitaratze inprimakia eta artikuluak
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Probaren emaitzak
Proba independenteen emaitzen arabera, olioak fabrikatzaileak adierazitako ezaugarri guztiak baieztatu zituen eta produktu ona eta kalitate handikoa dela frogatu zuen. Sufre eta errauts eduki txikia, tenperatura portaera ona. PAO kopuru handi bati buruzko adierazpena bakarrik ez zegoen justifikatu, probek erakutsi zuten lubrifikatzaile gehiena VHVI hidrocracking-aren produktua dela.
Olioak guztiz betetzen du deklaratutako biskositate-klasearekin. Oinarrizko zenbakia nahiko altua da - 8, eta azidoa baxua - 1,72, olioa oso egokia da drainatze-tarte luze baterako, baldintza normaletan garbitzeko propietateak mantenduko ditu denbora luzez. Errauts sulfatatuen edukia 0,95 da, batez beste, ILSAC olioek adierazle hau dute.
Isurketa puntua -46 da, PAO kopuru handiarekin, esan bezala, baxuagoa izango da, baina nahikoa da iparraldeko eskualdeetarako. Karga handietan, olioa ere egonkorra da, distira-puntua 226 da. CXC-ren arabera hotzaren hasierako biskositate ona -35 gradu - 5491 da, adierazlea oso ona da, marjina uzten du, motorra ondo abiaraziko da nahiz eta adierazle horretatik beherako tenperaturak.
Petrolioak gutxi gastatuko du hondakinetan, NOACK adierazlea % 13,3 da, klase honen gehienezkoa % 15 da, beraz, adierazlea ona da. Sulphur 0.282 olio garbia da, aditibo pakete moderno batekin. Berretsitako molibdenoa konposizioan eta zink eta fosforoan oinarritutako ZDDP aditiboak, fosforoa kopuru egokian, motorraren piezak ez kaltetzeko. Petrolioak emaitza onak eman zituen meatzaritzako analisietan.
Abantailak
- Biskositate egonkorra tenperatura baxuetan eta altuetan, motorra seguru abiaraztea bermatzen du -35 gradutik behera ere.
- Garbiketa propietate onak, alkalien eta azidoen arteko erlazioa optimoa da eta haien kopurua normala da.
- Konposizioak ez du ezpurutasun kaltegarririk.
- Erabilera baldintza desberdinetarako egokia.
- Hondakinen kontsumo txikia.
- Piezen babes fidagarria higaduraren aurka.
- Olio-film sendoa osatzen du, eta muturreko baldintzetan ere piezetan geratzen da.
- Ordezkatzeko tartea luzatzeko aukera.
Akatsak
- Konposizioan adierazitako PAO-kopurua ez zen baieztatu, nahiz eta horrek ez zuen olioaren kalitatean eragin.
- Ez dira garbienak sufre-edukiaren aldetik, nahiz eta ohiko tartean egon, hau desabantaila dei daiteke tarte handiarekin.
lehiakideen
#1 Castrol Edge 0W-30 isurketa-puntuaren liderra A3/B4. Titanioan oinarritutako gehigarri esklusiboak 920 errublo litro bakoitzeko. Gehiago irakurri #1 MOBIL 2 ESP 1W-0 30w-0 klaseko liderra C30/C2 homologazioarekin 3 RUR/l. Gehiago #910 TOTAL Quartz INEO Lehenengoa 3W-0 Izozte-puntu baxuena -30°C. Gehigarri pakete bikaina, molibdenoa, boroa. PAOren edukia %52-30koa da datu ofizialen arabera. 40 errublo litro bakoitzeko. Plus bat
epaia
Japoniako olio onak ez du errendimendu bikaina erakusten, eta normalean daudenek eta estandar guztiak betetzen dituzte. PAOren edukiarekin, fabrikatzaileak apur bat gezurra esan zuen, olioan ez dago antzeko beste produktu batzuetan baino gehiago, baina horrek ez du lubrifikatzailea txarra egiten. Motor diseinu askotarako egokia eta eguraldi guztietan erabil daiteke - funtzionamendu-tenperatura -35 eta +40 bitartekoa.
Tenperatura-egonkortasunari dagokionez, lehiakideekin alderatuta, olioa MOBIL 1 ESP 0W-30 eta TOTAL Quartz INEO bezalako ordezkariek baino apur bat okerragoa da. 0 ditu, proba independenteen emaitzak hartzen baditugu, deklaratu gabeko ezaugarriak. Tenperatura-atalase baxuenaren arabera, TOTAL da lidergoan, bere izozte-puntua -30 da.
Biskositatea hobea da IDEMITSUrentzat, CCS biskositate dinamikoa TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, gure japoniarrek 5491 erakutsi zuten. Garbiketa-kualitateei dagokienez, japoniarra ere aurretik dago, bertan dagoen alkali kantitatea handiena da. MOBIL 1 pixka bat atzeratuta dago lixiarekin. Baina sufreari dagokionez, gure olioa ez da garbiena, aipatu lehiakideek askoz sufre gutxiago dute.
Nola faltsu bat bereizteko
Fabrikatzailearen olioa bi ontzi motatan ontziratzen da: plastikoa eta metala, elementu gehienak metalezko ontzietan daude, lehen kontuan hartuko ditugunak. Produktu faltsuen fabrikatzaileek ez dute errentagarria beren produktuetarako metalezko ontziak egitea, beraz, produktu faltsuak metalezko ontzietan erosteko "zortea" baduzu, ziurrenik jatorrizkoarekin beteko zara. Faltsuen fabrikatzaileek gasolindegietan ontziak erosten dituzte, berriro olioa isurtzen dute, eta kasu honetan, faltsu bat seinale txiki batzuekin bakarrik bereiz dezakezu, batez ere estalkiarekin.
Jatorrizko estalkia zuria da, mihi garden luze batez osatua, gainean jarri eta sakatuta dagoela ematen du, ez da ageriko zirrikiturik eta ontziaren artean. Ontziari ondo atxikitzen da eta ez da zentimetro bat ere mugitzen. Mihia bera trinkoa da, ez da makurtzen edo zintzilik.
Jatorrizko kortxoa faltsuarekiko desberdina da bertan inprimatutako testuaren kalitateagatik, adibidez, kontuan hartu hieroglifoetako bat.
Irudia handitzen baduzu, aldea ikusiko duzu.
Beste desberdintasun bat estalkiko zirrikituak dira, Txinako edozein dendatan eska daitezkeen faltsuek zirrikitu bikoitzak dituzte, ez daude jatorrizkoan.
Kontuan izan ere nolakoa den jatorrizko metalezko edukiontzia:
- Azalera berri-berria da, kalterik, marradurarik edo zirrikitu handirik gabe. Jatorrizkoak ere ez du garraioan kalterik jasan, baina egia esateko, erabilera kasu gehienetan berehala nabarituko da.
- Laser bat erabiltzen da marrazkiak aplikatzeko, eta kito, ukimen-sentsazioetan bakarrik oinarritzen bazara, itxi begiak, orduan gainazala guztiz leuna da, ez da inskripziorik sumatzen.
- Gainazala bera leuna da, metalezko distira distiratsua du.
- Jostura itsasgarri bakarra dago, ia ikusezina da.
- Ontziaren behealdea eta goiko aldea soldatuta daude, marka oso berdina eta argia da. Jarraian, ontziaren garraiatzailetik igarotzen diren marra beltzak daude.
- Heldulekua hiru puntutan soldatutako material lodiko pieza bakar batez egina dago.
Orain pasa gaitezen plastikozko ontzietara, askoz ere maizago faltsutzen direnak. Lote-kode bat aplikatzen zaio edukiontziari, eta honela deskodetzen da:
- Lehenengo zifra jaulkipen urtea da. 38SU00488G - 2013an kaleratua.
- Bigarrena hilabetekoa da, 1etik 9ra zifra bakoitza hilabete bati dagokio, azken hiru hilabete naturalak: X - Urria, Y - Azaroa, Z - Abendua. Gure kasuan, 38SU00488G kaleratze abuztua da.
Markaren izena oso argi inprimatuta dago, ertzak ez dira lausoak. Hau ontziaren aurreko eta atzeko aldeetan aplikatzen da.
Olio-maila zehazteko eskala gardena alde batetik bakarrik aplikatzen da. Edukiontziaren goialdera pixka bat iristen da.
Lapikoaren jatorrizko hondoak akats batzuk izan ditzake, eta kasu horretan faltsuak jatorrizkoa baino hobea eta zehatzagoa izan daitezke.
Eraztun botatzeko babes-eraztun batekin kortxoa, kasu honetan fabrikatzaile faltsuen ohiko metodoek ez dute gehiago lagunduko.
Xafla oso ondo soldatzen da, ez da ateratzen, objektu zorrotz batekin bakarrik zulatu eta moztu daiteke. Irekitzean, euste-eraztuna ez da tapoian geratu behar, jatorrizko botiletan ateratzen da eta botilan geratzen da, hau ez da japoniarrentzat bakarrik aplikatzen, edozein fabrikatzaileren jatorrizko olio guztiak modu honetan ireki behar dira.
Etiketa mehea da, erraz urratzen da, papera polietilenoaren azpian jartzen da, etiketa urratu egiten da, baina ez da luzatzen.
Bideoaren berrikuspena
