Engranaje-kutxako olioa - zenbat aldiz aldatu?

Fabrikatzaile askok transmisio-olioaren bizitzan oinarritzen dira, baina praktikak erakusten du olioa aldatzen ez den transmisio horiek kilometraje gutxiago jasan dezaketela. Hau bereziki sentikorrak diren makinei aplikatzen zaie. Beraz, galderak ez luke izan behar: merezi al du olioa aldatzeak? Goiz: zenbat aldiz aldatzen duzu kaxako olioa?

Merezi du hastea argitalpen askotan askotan agertzen den akats arrunta dela transmisio-olioa 100 mila inguru igaro ondoren lehen aldiz alda daitekeela. km, eta gero sarriago. Zehazki kontrakoa - 5-10 mila ondoren aldatu behar da. km.

Transmisioak, motorra eta beste mekanismo batzuk bezala, lapping-prozesua deitzen den prozesu batetik pasatzen da, eta bertan mekanismoak elkarren artean "lerrokatzen" dira. Horrek esan nahi du metalak elkarreragiten duten elementuak neurrigabeki azkar higatzen direla ondorengo ordezkapenetarako. Hori dela eta, kotxe berri baten engranaje-kaxako olioa sarritan kutsatzen da lehen 10 km-en ondoren hura ordezkatu eta mila km ere gidatu ondoren baino. Hala ere, kutsadura ez da nahastu behar petrolioaren degradazioa deritzonarekin.

Eskuzko transmisioa

Eskuzko transmisioan olioak motor-olioaren funtzio berdinak betetzen dituhau da, batez ere lubrifikatzeko, baina baita kutsatzaileak hozteko edo xurgatzeko ere. Baldintza bereziki gogorretan funtzionatzen ez duenez -kiroletan eta errepidez kanpoko ibilgailuetan izan ezik- luzaro iraun dezake. Ez du zentzurik 60-100 mila behin baino maizago ordezkatzeak. km.

Salbuespena zama astunak eta lan baldintza zailak dira. Motor indartsua duen kirol-auto batean, transmisioa ohiko bidaiarien auto batean baino karga handiagoa dago. Kirol gidatzeko erabiltzen bada, merezi du olioa 40 behin aldatzea. km.

Gauza bera gertatzen da bertan dagoen autoarekin. askotan trailer bat tiratzen duzu. gero Aldagailuak tenperatura altuagoan funtzionatzen du, beraz, olioa degradatzen da. Baldintza gogorrenak errepidez kanpoko ibilgailuei aplikatzen zaizkie, baina benetan errepidez kanpo gidatzeko erabiltzen direnak. Batzuetan kutxa urez gainezka egiten da, eta horrek ordezkatu beharko luke. Beraz, 40 km-an behin ez bada, gutxienez ford sakon baten ondoren, transmisioan olioa aldatu beharko zenuke.

Transmisio automatikoa

Transmisio automatikoek olio hidraulikoak erabiltzen dituzte eta haien funtzio gehigarria transmisioa funtzionatzeko behar den presioa sortzea da. Gainera, batez ere transmisio automatikoan olioak hozte funtzioa du. Hori dela eta, haren ordezkapena garrantzitsua da eta mekanismoen iraunkortasunean du eraginik handiena.

Autoko olio hidraulikoa 40-60 mila behin aldatu behar da. km funtzionamendu-baldintzen arabera. Lehen azaldutako baldintza zailen kasuan, beheko muga hori bete behar da eta olioa aldatzeko tartea ere 30 ingurura murriztu behar da. km. Hau bereziki gomendatzen da ibilgailua atoian edo gidatze dinamikoan erabiltzen denean. Hala ere, transmisio automatikoa urez gainezka badago errepidetik kanpo gidatzen ari zaren bitartean, olioa ahalik eta azkarren aldatu behar da, urak transmisioa azkar kaltetuko baitu.

Olio aldaketa - estatikoa ala dinamikoa?

Bi tratamendu mota daude: olio aldaketa estatikoa eta dinamikoa.

• Metodo estatikoa Husteko tapoia edo olio-ontzia askatzean datza, olio zaharra hustu eta engranaje-kutxan olio berria betetzeko tapoiaren bidez isurtzean datza. Ordezkapen horren abantaila nagusia merketasuna da, eta desabantaila diseinu gehienetako olio guztia drainatzeko ezintasuna da, eta, kasu batzuetan, estalkiaren azpian juntura ordeztu beharra destorlojuak behar izanez gero. Kutxa automatiko askotan, erdia bakarrik bete daiteke horrela.
• Metodo dinamikoa makina baten erabileran oinarritzen da, zeinaren muturrak, engranaje-kaxan sartuta, olioa xurgatzen duena. Metodo honen abantailarik handiena olio zaharra isurtzen dela da, eta desabantaila txikia ordezko kostua apur bat handiagoa dela da.

Zein olio dago engranaje-kutxan?

Izan ere, galdera honi ez dago zalantzarik gabeko erantzunik, aldagailuaren diseinua -eskuzkoa zein automatikoa- mota bakoitzerako zertxobait desberdina delako eta osagai egokiak erabiltzea edo horiek baztertzea eskatzen duelako. Adibidez, engranaje-kutxaren osagai batzuk herdoildu egin daitezke beste engranaje-kutxa batean behar den osagai batekin kontaktuan daudenean. Interesgarria da eskuzko transmisio batzuek motorraren olioa erabiltzen dutela. Hori dela eta, begiratu beti jabearen eskuliburua edo galdetu zerbitzu-zentro baimendu bati zein olio bete behar den engranaje-kutxako olioa aldatzeko erabakia hartu aurretik.