Maybach 57 - luxuaren gailurra
Auto honen testuinguruan "luxu" terminoak esanahi berri bat hartzen du. 1997an Tokioko Motor Show-ean Mercedes Maybach izeneko kontzeptua aurkeztu zenean, eztabaidak berpiztu ziren Alemaniako marka ikonikoa berpiztearen bideragarritasunari buruz.
Maybach Manufaktur, Daimler-en dibisioa, V12 motor indartsuak dituzten super limusinen ekoizpenaz arduratzen den dibisioa, eta geroago tankeak, Maybach erakustokietara itzultzen saiatu zen. Maybach berria - ikaragarri garestia, ustekabean dinamikoa, ekologiaren eta animalien eskubideen aurkakoa (barruko mozketetarako animalia-larru mota desberdinak erabiltzen dira). Hala ere, 2002an, Maybach 57-ak ikusi zuen argia, bere kondaira berreskuratuz. Hala ere, arrakasta al du?
Fabrikatzaileak berak onartzen du autoaren eskaria ez dela espero zuen mailara iritsi. Zergatik? Izan ere, inork ezin dio erantzun itxuraz sinplea den galdera honi. Baten batek esango du prezioak erabaki duela. Tira, Maybach-en xede taldea gosaldu aurretik poloniar batek bizitza osoan irabazten duen baino gehiago irabazten duten pertsonak dira. Hori dela eta, bi, hiru, lau edo are 33 milioi zloty gainditzen dituen prezioak ez luke oztopo izan behar haientzat. Nolanahi ere, ez ofizialki esaten da orain arte saldutako Maybach garestienak 43 milioi... dolar balio dituela. Orduan zer?
Maybach, 57 ikurrez markatua, izenak dioen bezala, 5.7 metrotik gorako luzera du. Barrualdeak ia bi metroko zabalera du eta espazio handia eskaintzen du. Ez du merezi kabinaren zabaltasunaz hitz egitea, 3.4 m-tik hurbil dagoen gurpil-basea duen auto batean, besterik gabe, ezin da jendez gainezka egon. Hori gutxi balitz, 62 eredua erostea erabaki dezakezu, izenak dioen bezala, 50 cm luzeagoa. Orduan, ardatzen arteko distantzia ia 4 metrokoa da!
Ofizialki, 57a beren Maybach gidatu nahi duten pertsonen aukera dela esaten da, eta 62 hedatua, berriz, zeregin hori gidariaren esku uzten duten eta beraiek atzeko eserlekuan esertzen direnei eskaintzen zaie. Beno, atzeko lekuetan edo aurreko eserlekuan, Maybach batean bidaiatzea esperientzia ahaztezina izango da ziur.
Fabrikatzaileak zin egiten du Maybach-a erosle potentzial batek pentsa dezakeen edozer gauzarekin hornitu daitekeela. Urrezko gurpilak, diamanteak - auto honen kasuan, eroslearen irudimen sortzailea ez da ezer mugatzen. Beno, agian ez hainbeste - aurrekontuarekin.
Kanpai erraldoiaren azpian, bi motorretako batek funtziona dezake: 5.5 litroko hamabi zilindroa, superkargagailu bikoitzarekin edo 550 CV-ko potentziarekin. edo AMG-k egindako sei litroko V12 bat, 630 zaldirekin. (Maybach 57 S). "Oinarrizko" unitateak, 900 Nm-ko momentu maximoa ekoizten duena, autoa lehen ehunera bizkortzen du 5 segundotan, eta gehienezko abiadura elektronikoki mugatuta dago 250 km/h-ra. AMG unitateko bertsioak ... 16 km/h-ra bizkortzen du 200 segundo baino gutxiagotan, eta bere momentua elektronikoki 1000 Nm-ra mugatzen da!
Ia hiru tona pisatzen dituen auto bat, aire-esekidurari esker, ez da errepideetan zehar mugitzen, haien gainetik igotzen da. Kabinan soinu isolamendu bikainak bidaiarien belarrietara kanpoko ia edozein zarata sartzea ekiditen du. 150 eta 200 km/h-ko abiadura handietan Maybach-ek Queen Mary 2 bat bezala jokatzen du ozeano zabalean. Bidaian zehar klima ona eskaintzen da, edari onenak dituen hozkailu-barra, bidaiarien aurrean kristal likidozko pantaila dituen audio-bideo zentro aurreratu bat, masaje funtzioa duten eserlekuak eta, oro har, teknologia modernoaren lorpen guztiak. erosleak eskatutako autoa gainean eduki nahi du.
Luxu handiko auto baten errezeta unibertsal bakarra dago: bezeroak nahi duen moduan izan behar du. Maybach-ek irizpide hori betetzen du, eta, hala ere, ez du fabrikatzaileak espero zuen interes handirik sortu. Zergatik? Galdera honen erantzuna ziurrenik lehian dauden autoen erosleen artean bilatu beharko litzateke. Zalantzarik gabe, ondo dakite zergatik ez zuten Maybach aukeratu.
