5335 MAZ

MAZ 5335 sobietar kamioi bat da, 1977-1990 urteetan Minskeko Automobil Fabrikan ekoitzi zena.

Ereduaren historia estu lotuta dago Yaroslavl Motor Plantarekin. Bere garapena izan zen MAZ 200-aren oinarria, zeinaren ekoizpena 1957 arte jarraitu zuen. Serie hau MAZ 500 mitikoaren ordez izan zen, aldaketa ugariren oinarri bihurtu zena. Garai hartan, kamioi gehienak eskema klasikoaren arabera eraikitzen ziren: motorra, kontrol-sistema eta kabina koadroan instalatzen ziren, eta ondoren, gorputza gainerako espazioan muntatzen zen. Bere bolumena handitzeko, markoa luzatu egin behar zen. Hala ere, baldintza aldatzeak planteamendu desberdinak eskatzen zituen. Serie berriak beste eskema bat erabiltzen zuen, motorra kabina azpian zegoenean, eta, behar izanez gero, aurrera makurtzen zen.

MAZ 500 serieko ekoizpena 1965ean hasi zen, eta ondoren, eredua behin eta berriz eguneratu zuen Minsk Automobile Plantak. Hainbat urtez, espezialistak auto berri bat prestatzen ari dira, kontsumitzaileen nahiak kontuan hartuta. 1977an, MAZ 5335 ontziko bertsio bat agertu zen. Kanpotik, autoa ia ez zen MAZ 500A-tik (MAZ 500-ren bertsio aldatua), baina barnean aldaketak nabarmenak izan ziren (balazta-sistema bereizia, elementu berriak, erosotasun hobetua). ). Produkzio bertsioan Europako arauak betetzeko, diseinua aldatu behar izan zen. MAZ 5335-aren parrilla zabalagoa egin da, faroak bumperera eraman dira eta eguzki-esparruak bertan behera utzi dituzte. Plataforma fidagarriagoa eta iraunkorragoa bihurtu da.

Geroago, aldaketa txikiak egin ziren ereduan. 1988an, Minskeko Automobil Lantegiak MAZ 5336 kamioien belaunaldi berrien ekoizpena ireki zuen, baina MAZ 5335 serieak muntaketa lerroan egon ziren 1990 arte.

aldaketak

•  MAZ 5335 - oinarrizko kamioia (1977-1990);
•  MAZ 5334 - MAZ 5335 oinarrizko aldaketaren xasisa, gainegiturak eta gorputz bereziak instalatzeko (1977-1990);
•  MAZ 53352 MAZ 5335-en aldaketa bat da, oinarri hedatua (5000 mm) eta karga-ahalmena handitua (8400 kg arte). Kotxea YaMZ-238E unitate indartsuago batekin eta 8 abiadurako kaxa hobetu batekin hornituta zegoen (1977-1990);
•  MAZ 533501 - MAZ 5335 bertsio berezia iparraldeko eskualdeetarako (1977-1990);
•  MAZ 516B MAZ 5335-aren hiru ardatzeko bertsioa da, hirugarren ardatza altxatzeko aukera duena. Modeloak 300 zaldiko YaMZ 238N (1977-1990) unitate batekin hornituta zegoen;
•  MAZ 5549 - 5335-1977 urteetan ekoitzitako MAZ 1990 aldaketaren kamioia;
•  MAZ 5429 - kamioi traktorea (1977-1990);
•  MAZ 509A MAZ 5335ean oinarritutako zurezko garraiatzailea da. Autoa 1978tik 1990era ekoiztu zen.

Технические характеристики

Neurri orokorrak:

•  luzera - 7250 mm;
•  zabalera - 2500 mm;
•  altuera - 2720 mm;
•  gurpil arteko distantzia - 3950 mm;
•  lurreko sakea - 270 mm;
•  aurreko pista - 1970 mm;
•  atzeko pista - 1865 mm.

Ibilgailuaren pisua 14950 kg, gehienezko karga-gaitasuna 8000 kg. Makina 12 kg-ko atoiekin lan egiteko gai da. MAZ 000-ren gehienezko abiadura 5335 km/h da.

Motorea

MAZ 5335 seriearen oinarria Yaroslavl diesel unitate YaMZ 236 zen erregai zuzeneko injekzioarekin eta hozte likidoarekin. 6 zilindroko 12 balbulako motorrak sobietar motor arrakastatsuenetako baten titulua lortu du. V-formako zilindroen antolamenduak (2 ilaratan 90 graduko angeluan) diseinu arrazionalagoa eta motorraren pisua murriztu zuen. YaMZ 236-ren beste ezaugarri bat diseinuaren sinpletasuna eta mantentze-gaitasun handia izan ziren.

YaMZ 236 unitatearen ezaugarriak:

•  lan bolumena - 11,15 l;
•  potentzia nominala - 180 hp;
•  gehienezko momentua - 667 Nm;
•  konpresio erlazioa - 16,5;
•  batez besteko erregai-kontsumoa - 22 l / 100 km;
•  berrikuspenaren aurreko bizitza: 400 km arte.

MAZ 5335-ren aldaketa batzuetarako, beste motor batzuk erabili ziren:

• YaMZ-238E - V formako 8 zilindroko motorra turbokarga eta hozte likidoarekin. Desplazamendua - 14,86 litro, potentzia - 330 hp, gehienezko momentua - 1274 Nm;
• YaMZ-238N 8 zilindroko unitatea da, txasis berezi batean instalatzeko diseinatutako turbina batekin. Desplazamendua - 14,86 litro, potentzia - 300 hp, gehienezko momentua - 1088 Nm.

Autoak 200 l-ko erregai depositua zuen.

gailu

MAZ 5335 MAZ 550A-ren antzeko diseinua du. Aurreko motorrak eta atzeko gurpilen trakzioa makinaren zeharkako gaitasuna areagotzen dute. Autoa 4 eta 2 gurpilen eskema baten arabera eraikita dago, baina aurrealdeko malguki hedatuekin eta motelgailu teleskopiko aldatuekin hornituta dago. Hori dela eta, kargatu gabeko ibilgailuek segurtasunez mantentzen dute errei zuzena gidatzen ari direnean. Diseinuko beste berrikuntza batzuen artean atzeko ardatz birmoldatua dago, gurpilen engranajeen hortz kopurua eta pneumatikoen tamainak aldatuz, engranaje-erlazioa alda daitekeen moduan diseinatua.

Aldaketa guztiek 5 abiadurako eskuzko kaxa YaMZ-236 erabiltzen dute 2, 3, 4 eta 5 engranajeetan eta 3 noranzko eskema dituen sinkronizagailuekin. Transmisioan 2 plakako enbrage lehorra erabiltzeak aldaketa leun eta zehatza bermatzen du. Bikote nagusiaren engranaje-erlazioa 4,89 da. Engranaje nagusiak engranaje planetarioak ditu gurpil-hutsetan. Aldatzeko palanka lurrean dago gidariaren eserlekuaren eskuinaldean. Engranaje-kaxa berriak makinaren bizitza 320 km-ra arte handitzea eta mantentze-lanaren intentsitatea murriztea ahalbidetu zuen.

MAZ 5335 Minsk Automobil Lantegiko lehen produktuetako bat izan zen 2 zirkuituko balazta-sistema batekin, ardatz zatitu batekin osatuta. Berrikuntzak eragin positiboa izan zuen trafikoaren segurtasunean eta abiadura handitzea ahalbidetu zuen. Balazta-sistema danbor-mekanismoetan oinarritzen zen oraindik.

MAZ 5335aren diseinua aldatu egin da nazioarteko eskakizunak betetzeko. Bumper nitxoetan argiak jarri ziren, eta horrek autoaren aurreko espazioaren argiztapena hobetu zuen. Diseinu berriari esker, ez ziren datozen ibilgailuen gidari liluragarriak gertatu. Norabide adierazleek jatorrizko kokapenari eutsi diote, eta erradiadorearen parrilla aldatu egin da, tamaina handituz.

3 eserlekuko kabina nahiko zabala zen, nahiz eta erosotasun minimo bat ematen zuen. Eserlekuak kolpeen bidez gidatzen direnean gertatzen diren bibrazioak konpentsatzen dituzten malgukietan muntatu ziren. Gidariaren eserlekuari dagokionez, aurreko panelarekiko distantzia egokitu eta bizkarraren angelua egokitu ahal izan zen. Aulkien atzean ohe bat hornitzea posible zen. Aire girotua ez zegoen MAZ 5335ean instalatu, beraz, eguraldi beroarekin salbazio bakarra leihoak irekitzea zen. Berogailua oinarrizko bertsioan ageri zen eta oso eraginkorra zen. Berarekin, autoko gidariak ez du izozteak ezta izozteak ere beldurtzen. Servodirekzioa egoteak errazagoa izan zuen kontrolatzea. Gidatze mekanismoak bere olio depositua zuen, 5 litroko edukiera zuena.

MAZ 5335-aren gorputzak aldaketa handiak izan ditu. Makinan albo metalikoak zituen plataforma bat instalatu zen (lehen egurrezko aldeak erabiltzen ziren). Hala ere, metalaren eta pinturaren kalitate eskasak korrosioaren itxura azkarra eragin zuen.

Berriaren eta erabiliaren prezioa

Ez dago salgai erabilitako modelorik. 1990ean autoaren ekoizpena amaitu zenetik, gaur egun arazoa da ekipamendu egoera onean erostea. Erabilitako MAZ 5335 baten kostua 80-400 mila errublo bitartekoa da.