Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - alternatiba exotikoa
Gorputz Eguzkiaren Lurraldearen konpaktu berria bere gorputz-lerro ikusgarriagatik, ondo sintonizatutako esekiduragatik eta arrazoiz kalkulatutako prezioagatik bereizten da. Mundu osoko auto zaleek aspalditik hitz egiten dute Skyactiv-G motorra. 120 hp justifikatuta al dago? -tik... bi litro potentzia txikitzearen garaian?
Japoniako autoak praktikoak eta iraunkorrak dira. Mazdak ez du inoiz ahaztu autoek ere dibertigarria izan behar dutela gidatzeko. Japoniako kezkaren ingeniariak ez ziren frogatutako irtenbideak hobetzen gelditu. Mazda Wankel motorrekin eta lau gurpileko direkzio sistemekin esperimentatu zuen. Konpainia ez dago alferrik elektronikari dagokionez. 1990ean, Eunos Cosmo modeloa nabigaziorako, aireztapenerako eta barneko audiorako ukipen-pantailarekin agertu zen!
Zer gertatzen da diseinuarekin? Batzuetan hobea zen, beste batzuetan okerrago. Azken urteotan, Mazda-ko diseinatzaileak babesleak argiago zehazten hasi dira, ateak gero eta moldura interesgarriagoekin apaintzen, parrillak handitzen eta lanpararen diseinuarekin esperimentatzen. Mazdaren egungo estilo-kontzeptua 2010ean sortu zen, konpainiak Shinari aurkeztu zuenean. Prototipo deigarri batek Kodo diseinuaren etorrera markatu zuen. Mazda 6 berriaren aurreikuspena ere izan zen, eta, aldi berean, hirugarren belaunaldiko Mazda 3-n lanean ari zen taldea inspiratu zuen.
Joan den urtearen erdialdean debuta egin ostean, “Troika” diskorik interesgarrienetako bat da. Live Mazda argazkietan baino itxura hobea da. Efektua ezin hobeto bat datozen proportzioek eta gorputzaren saihets ugarietan argi-jolasek sortzen dute.
Ez dugu hutsik egingo bolantean sartu eta gero ere. Barruko lerroak kanpoko diseinuarekin bat datoz. Irtenbide asko "troikaren" estilo kirolari dagozkio: eskuan ezin hobeto egokitzen den bolantea, gidaria inguratzen duen kabina eta gozamen estilistikoak, barne. larruzko jostura gorriak eta karbono-zuntzezko txertaketak imitatzen dituzten panelak. Eserlekuak ondo moldatuta daude distantzia luzerako erosotasuna eta alboko laguntza egokia emateko.
Ezohiko diseinuko pantaila-panela. Erdiko puntua abiadura-neurgailu analogikoa zen. Eskuinean ontziko ordenagailuaren pantaila dago, eta ezkerrean takometro digital txiki bat. Tradizionalki, Mazdak ez zuen lekurik ematen motorraren tenperatura-neurgailurako; hozte-tenperatura baxuaren berri ematen zuen bereizgarri bat besterik ez zegoen. Alboko ateetan ere ez dago poltsiko handirik, bidaiarien ateko leihoen irekitze “automatikorik”, sarraila zentralaren aginte-botoirik edo ateak blokeatzeko sistema martxan jarri ondoren.
Troikak belaunaldi berriko multimedia sistema bat jaso zuen. Bere bihotza 7 hazbeteko pantaila bat da. Tablet baten antza du - diseinuan ez ezik, bereizmenean eta ukipen-kontrolean ere (modu geldian). Erosotasunaren eta segurtasunaren mesedetan, bost funtzio-botoiz inguratutako helduleku bat ere prestatu dute Mazdako ingeniariek. Autoaren barneko elektronikaren gaitasunak nahiko handiak dira. Interesatuek, bereziki, Facebook eta Twitter erabil ditzakete, baita Interneteko irratiak entzun ere. Beren gogoko musikarekin parte hartu ezin duten pertsonak ere gustura geratuko dira. "Troika"-k Aux konektore bat, bi USB konektore eta une honetan erreproduzitzen diren albumen azalak bistaratzen dituen interfaze bat jaso zituen.
Hala ere, sistemak leundu behar du. Ezaugarri guztiak ez dira erabiltzeko errazak eta intuitiboak. Fitxategi-erreproduzitzaileak behin eta berriz huts egin du gogoratu soinua itzali zeneko ordua. Behin musika-iturriarekin batere lankidetzari uko egin zion, baina motorra berrabiarazi ondoren, dena normaltasunera itzuli zen. Diskoen ikonoak pantailan aurkeztu ziren, baina denbora baten buruan elektronikak horietako batzuk bakarrik erakutsiko zituela erabaki zuen. Automozio industria aro batean sartzen ari al da ontziko elektronikaren funtzionamendu zuzena azken eguneratzeak instalatzearen araberakoa izango den?
Bere aurrekoa bezala, troika berria bere klaseko autorik luzeenetakoa da. 4,46 m-ko luzera eta batez besteko gurpil-distantzia (2,7 m) gainditzearekin, ez zara oso ondo sentitzen kabinan. Leku asko dago, baina ezin da gehiegi hitz egin. Erdiko tunel altuari esker, lau pertsona eroso egokitu daitezke ibilbide luzeetan. Aldi berean, ate motzak irteterakoan pixka bat luzatzera behartzen zaitu. Enborrak, funtzionaltasuna areagotzen duten sarerik eta kakorik gabe, 364 litro ditu - hau da batez besteko emaitza. Enborraren moldaketa hobea izan zitekeen. Alfonbra solteak ez dira asmo handiak dituen auto baterako egokia.
Aldiz, Mazdak ez du suspentsioa gutxietsi, auto trinkoen ekoizleek maizago egiten saiatzen diren torsio-habera itzuliz. "Troikaren" bertsio motorizatu guztien atzeko gurpilak lotura anitzeko sistema baten bidez kontrolatzen dira, kolpeen moteltze eraginkorrena eskaintzen duena, karga aldaketetan lasaiago erreakzionatzen du eta atxikipen erreserba handiak bermatzen ditu, batez ere izkina gorabeheratsuetan, asko baitira. Polonian. Esekidura malgukorrak bide-zoruaren egoera gogorarazten dio gidariari. Hala ere, ez dago ondoezarik, asfaltozko akats larriak ere leunki eta kolperik gabe xurgatzen direlako.
Mazda neutroan gidatzen da. Subvirajearen lehen zantzuak gasa zapalduz edo ezkerreko oinarekin balaztatuz konpentsatu daitezke, eta autoa bide ezin hobeara itzuliko da edo kurba pixka bat bihurrituko du. Gidatzeko plazerra hobetzen da erraz ikusten diren trakzio murrizketekin eta gidatzeko zuzen eta zehatzarekin. ESP sistema ez zen gehiegi sentikorra. Benetan behar denean esku hartzen du, trakzio galeraren lehen seinalean autoa menderatu gabe. Horrek guztiak esan nahi du Mazda berria kontzientzia onean maneiatzen den trinkoenetarikotzat har daitekeela.
Mazdak hainbat urte daramatza bere autoak dieta zorrotz batekin elikatzen. "Bi" pisua galdu zuten, aurreko "troikaren" pisua kontrolpean mantendu zen eta "sei" eta CX-5 berriak bere klaseko modelo arinenetakoak dira. Mazda 3 berrian lanean jarraitu zen estrategiarekin. Hala ere, probako autoaren pisua ezustekoa izan zen. Fabrikatzaileak 1239 kg dio. C-segmentuko hatchback arinagoak ezagutzen ditugu. Gainera, gaineratu beharra dago transmisio automatikoa eta bi litroko gasolina motorra dituen Mazda 6ak 1255 kg-ko pisua duela.
Zenbatekoa da motorra 120 CV ekoizteko? Murrizketaren garaian, balio hori litro bateko edukieratik ken daiteke ahalegin handirik gabe. Mazdak bere bidea egin zuen. 2.0 Skyactiv-G motor bat agertu zen Troikaren kanpaipean. Unitateak ez du potentzia maximoarekin txunditzen, baina momentuarekin konpentsatzen du, 210 Nm emanez. Datu teknikoetan, fabrikatzaileak adierazten du transmisio automatikoa duen auto batek 0-tik 100 km/h-ra bizkortu behar duela 10,4 segundotan. Emaitza nabarmen gainbaloratu zen. "Ehunka" azeleraziorako neurtu dugun denborarik onena 9,4 segundokoa da. Proba espaloi hezean egin zela gaineratzen dugu eta autoak neguko pneumatikoak zituela. Baldintza optimoetan, emaitza are hobea izango litzateke.
Skyactiv-Drive "automatikoak" momentu bihurgailu bat du. Japoniako ingeniariek diseinu klasikoari zuku guztia atera zioten. Aldaketa-kutxa leuna da eta oso azkar aldatzen da. Mozketak dira ikusgarrienak. Berehala seitik hirura edo bostetik bira alda dezakezu. Enbrage bikoitzeko transmisioek ere ezin dute hori egin.
Eskuzko moduan, transmisio-kontrolatzaileak ez du gidariaren erabakia zalantzan jartzen - engranaje altuena ez da aldatzen motorra gelditu arte piztuta ere. Jaitsieran, takometroaren orratza 5000 bira/min-tan gelditu daiteke. Pena da eskuzko engranajeak aldatzeko aldagailuak eszeptikoak izatea. Bestalde, "Kirol" modua ez egoteak ez du batere kezkatzen - kutxak gidariaren nahiak oso ondo ezagutzen ditu.
Nahikoa da gasa gogorrago sakatzea eta motorra abiadura handian mantenduko da. Hala ere, haien erabilera kabinako zarata maila nabarmen handitzearekin lotuta dago. Hori gutxi balitz, lau zilindroek jotzen duten doinua ez da politena. Beste desabantaila bat powertrainaren maniobragarritasun mugatua da - probako autoan eraginkortasun-kutxa eraginkor batek estaltzen du. Gasa lurrera sakatzen baduzu 80 km/h-ko abiaduran, engranajea azkar jaitsiko da eta 6,8 segundoren buruan abiadura-neurgailuak 120 km/h erakutsiko du. Eskuzko modua erabiliz, seigarren martxa blokeatzen dugu eta eragiketa errepikatzen dugu. Oraingoan, 80 km/h-tik 120 km/h-ra igarotzeak 19,8 segundo behar ditu. Eskuzko transmisioa duen "troikan" hobe da emaitza askoz hobearekin ez kontatzea.
Azpimarratzekoa da Skyactiv-G motorraren desplazamendu handiak ez duela eragin handirik erregaiaren kontsumoan. Hirian, motorrak 8-9 l / 100 km behar ditu, eta asentamenduetatik kanpo, ontziko ordenagailuak 6-7 l / 100 km dio. Horrela, aspirazio naturala duen 1,0 litroko motor batek erregai gutxiago erre dezake 1,4-XNUMX litroko turbodunek baino. Zaila da ez galdetzea gero eta ohikoagoa den txikitze horrek zentzurik duen, izan ere, aspirazio naturala duen motor batek erregai-kontsumo egokia eta turbo-ordezkapenik behar ez duen ihes-isurpen baxuak izan ditzakeelako, ezta pistoi pistoiak bezalako ustekaberik sortuko ere. .
Mazda 3 berriaren prezioak 63 PLN-tik aurrera hasten dira. 900 zaldiko 100 Skyactiv-G SkyGo neurriz hornituta eta ez oso azkar saltatu daiteke eta zuzenean joan daiteke 1.5 zaldiko 120 Skyactiv-G SkyMotion bertsiora. 2.0 PLN balio du. Antzeko dirua prestatu behar da lehiakideen konpaktuak erosteko. Eskaintzen konparaketa zorrotza Mazdaren alde balantza okertzen hasi da. SkyMotion bertsioak ekipamendu ugari ditu, besteak beste, 70 hazbeteko aleazio gurpilak, abiadura baxuko talkak saihestea, zona biko klima-kontrola, funtzio anitzeko bolantea, gurutze-kontrola, Bluetootha, Aux eta USB entxufeak dituen audio sistema, eta 900 hazbeteko pantaila duen multimedia sistema.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Mazda 3 berriak oso harrera ona izan du merkatuan, eta hori ez da harritzekoa. Japoniako kezkak itxura eta gidatzeko errendimendurik onenaren pareko auto bat garatu du. Troikak ez luke hutsik egin behar balio galera handiarekin eta gabeziekin. Gidari askok abiadura handian izorratutako motorraren zarata dela uste dute autoaren arazo handiena. Lastima Mazdak soinuarekin ez zuela funtzionatu.
