Seat Leon Cupra historiako azkarrena da

1999az geroztik, Leon Cupra batez besteko gidatzeko esperientziaren sinonimoa da. Kirolari espainiarraren azken bertsioak barra oso altu jarri du esekidura aktiboarekin, direkzio progresiboarekin eta diferentzial blokeo mekanikoarekin.

Seat-ek Leon trinkoaren hurrengo bertsioak aurkezten ditu. 3 eta 5 ateko hatchback, station wagon eta FR kirol bertsioaren ondoren, benetan zirrara sentitu nahi dutenentzako eskaintzaren garaia da. Leon Cupra 280 zaldiko Seat serie indartsuenaren titulua irabazi zuen. 5,7-3 mph XNUMX segundoko denborarekin, Espainiako markaren historiako azken modeloa ere bada. Lehen aldiz, Leon Cupra XNUMX ateko bertsioan ere eskainiko da.

Nola ezagutu Leonen bertsio enblematikoa? 18 hazbeteko edo 19 hazbeteko gurpilez gain, Cupra-k aurreko bumper bat du, aire-hartunen osagarriekin eta matrikulari eusten dion plastikozko banda beltz bat. Laino-lanparak kendu ziren eta haiek inguratzen zituzten aire-hartuneak sare garbi batekin ordeztu zituzten, motorraren baoaren hoztea hobetuz. Atzealdean ere aldaketak gertatu dira, non bi ihes-hodi obalatuak eta difusore ikusgarria zuen bumper bat agertu ziren. Barruko ekipamendua Alcantara tapizarekin aberastu da. Bolantearen, palankaren eta esku-balaztaren larrua hari grisez josita dago, eta Cupra bertsioaren logotipoak agertzen ziren tresna-panelean, bolantean eta zokaletan.

Leon Cupra-ren seniderik hurbilena Golf VII GTI da. Autoak MQB plataforma teknologikoan sortzen dira. Eserleku kirolaren atzean dagoen taldeak esekidura aktiboa (DCC), blokeo diferentzial mekanikoa (VAQ) eta zuzendaritza progresiboa hartu zituen konpainiaren apaletatik. Soluzio guztiak Leon Cupra-ren ekipamendu estandarraren zerrendan sartzen dira. Golf GTI-n, gidatzeko sistema progresiboa doan bakarrik lortzen dugu.

Alemaniako eta Espainiako atletaren elementu komuna EA888 turbo-unitatea ere bada. Bi litroko motorraren ezaugarri bereizgarria gasolina hornitzeko sistema da, zuzeneko eta zeharkako injektoreez osatua. Irtenbideak malgutasuna eta gasaren erantzuna hobetzen ditu eta injekzio zuzeneko motorretan soilik ohikoak diren sarrera-balbuletan karbono-gordailuak ezabatzen ditu.

Golf VII GTI motorrak 220 zaldi ekoizten ditu. eta 350 Nm. Golf GTI Performance-ak 230 zaldi ditu gidariaren eskura. eta 350 Nm. Leon Cupra bi motor bertsiorekin ere eskuragarri dago; biak, ordea, atleta alemaniarra baino askoz indartsuagoak dira. Cupry 265 motorrak 265 zaldi garatzen ditu. 5350-6600 bira/min eta 350 Nm 1750-5300 bira/min. Cupra 280 garestiagoan, 280 zaldi-kontu dezakezu. 5700-6200 rpm eta 350 Nm 1750-5600 rpm tartean.

Motorrek trakzio handia eskaintzen dute dagoeneko 1500 rpm-tik aurrera eta potentzia lineala. Haien potentzial osoa 4000 rpm-tik gora erakusten da. Abiadura handiak erabiltzeak argi eta garbi eragiten du erregaiaren kontsumoan, mendiko errepideetan gidatze dinamikoan 15 l / 100 km gaindi ditzake. Hala ere, Leon Cuprak badu bigarren aurpegi ekonomikoa ere: 7 l / 100 km kontsumitu ditzake autobidean eta 10 l / 100 km inguru hirian.

Leon Cupra gidatzeko moduaren hautatzaile batekin dator estandarra. Gidariak Comfort, Sport, Cupra eta Banakako programen artean aukeratu dezake. Azken honek motorra, engranaje-kutxa, esekidura, blokeo diferentziala eta aire girotuaren errendimendua modu independentean ezartzeko aukera ematen du. Kirol-moduek laguntza-kopurua murrizten dute, abiaduraren erantzuna zorrozten dute eta ihes-sistemako gasa irekitzen dute. Leon-a soinu interesgarria hasten da eta martxa aldatzen duzun bakoitzean puztu egiten da, baina ez ditugu baztertuko dezibelio gehiago eta baxu sakonagoak. Ihes sistemak oso kontserbadorea dirudi.

Modua "Individual" moduan ezartzean, Leonen erabiltzaileak osagai batzuek funtzioa dutela ikusiko du ... Eco. Eserlekuak ez ditu hitzak haizera botatzen. DSG kaxadun Coupre batean, Eco funtzioaren algoritmoek gasolina atera ondoren enbragea desaktibatzea aurreikusten dute - autoak motorraren balaztatzea gelditzen du, eta zenbait egoeratan bulkada erabiltzeak eragin positiboa izan dezake errekuntzan.

Kirol moduak guztiz beste modu batean funtzionatzen du, gutxienez 3000 bira/min mantentzen saiatzen baita. DSG aldagailuak Launch Control funtzioa du. Kirol irtenbide gutxiago daude - eskuzko moduan ere, motorra mugatzaileari estutu ondoren, goiko martxa aktibatzen da. Goi-mailako engranajeak leunki kontrolatzen dira. Jaitsierak, batez ere engranaje anitzetan, denbora gehiago behar izaten dute.

265 zaldiko Leon DSG-rekin "ehunka" bizkortzen du 5,8 segundotan. Cupra 280-k 0 segundo behar ditu 100tik 5,7 km/h-ra bizkortzeko, eta eskuzko transmisio estandarra duten Leonek, berriz, 0,1 segundo gehitu behar dizkie bi erresistentzia-balioei. Gidatze dinamikorako, transmisio automatikoak hobeto egokitzen dira - bolanteko palek engranaje bat azkar hautatzeko eta motorraren balaztatzea errazten dute. Bolantearen muturreko posizioetara 2,2 bira besterik ez dago. Direkzio-erlazioa dibertsifikatu egiten da, zuzen gidatzen denean norabidea mantentzea oztopatzeko eta, aldi berean, eskuak ez jartzeko mendiko serpentina batean bolantean.

Momentu indartsuak ez du bolantea astintzen. Sport eta Cupra moduetan laguntza-kopurua murrizteak trakzio-erreserba sentitzea errazten du. Shper elektro-hidraulikoaren funtzionamendura ohitu behar duzu. Heldutasun-mugetara hurbiltzen saiatzen garen heinean, Leonek pilotuaren ezarritako bidetik pixka bat aldentzea lortzen du. Segundo baten zati bat geroago, diferentzia ixten da eta Seat arkua pixka bat ixten hasten da. VAQ sistema hain da azkarra, ezen barruko gurpilarekin alferrik galtzen ari den bazterretatik irtetean.

Orain arte, esekidura zurrunena duen Leonek FR bertsioa izan du. Cupra 10 mm-ko txikiagoa izan da, % 10eko malguki zurrunagoak jaso ditu eta atzeko egonkortzailearen lodiera milimetro batean. Autoak oso lasai erreakzionatzen du karga aldaketetan. Izkina baten bueltan balaztatzeak, gas-pedala gogor sakatzeak edo muino baten goialdean bira bizkor batek gaingiro-ibilbidea sor dezake. Autopistan gidatzen denean ere, ESP sistemak ia ez du funtzionatzen. Cupra aurkezteak kirol moduan errazten du trakzio kontrola desgaituta eta ESP esku-hartze puntua aldatuta. Laguntzaile elektronikoa ere itzal dezakezu.

Ertzean ibiltzea nahiago dutenentzat, Leon Cupra 280 aukeratu behar da.15 CV-ko aldea. zaila da esatea. 19/235 Bridgestone RE35A pneumatikoekin 050 hazbeteko gurpilek diferentzia nabarmena egiten dute gripean. Cupra 265-k 18 hazbeteko gurpilak ditu 225/40 Continental SportContact 5 pneumatikoekin. Seat beste sorpresa bat prestatzen ari da kirolzaleentzat. Urtearen erdialdetik aurrera eserleku kirolak eskatzeko aukera izango da, profil handiko eserlekuak - ziurrenik Audi eta Volkswagen-en ezagutzen ditugun Recaro kuboak izango dira.

Eserlekuak, ordea, ez du gehigarririk kobratuko LED osoko faroengatik, aire girotu automatikoagatik edo koloretako pantaila duen multimedia sistemagatik. 1999tik Cupra-ren marka den horia ez dago eskaintzan. Espainiako markak Leongo kirol bertsioaren irudi serioagoa nahi al du? Denborak esango du. Ezezagun batzuk gehiago daude. Aspalditik zurrumurruak daude Cupra station wagon bati buruz, baita gurpil guztietarako trakzioa eta 300 TSI 2.0 hp-ko motorra duen Cupra R bati buruz ere. Seat-ek berak erregaia gehitzen dio suari, Genevako Automobil Salonerako sorpresa bat prestatuz. Fabrikatzailearen webgunean argitaratutako bideoak Nürburgring-eko pistari lotuta egongo dela adierazten du. Dozena bat egun barru, ziurrenik, Leon Cupra 280-k Renault Megane RS 265 Trophy izugarri bizkorraren denbora gaindi dezakeen eta Ring-eko aurrealdeko trakzioa duen autorik azkarrenaren titulua irabazten duen jakingo dugu.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.