Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamikoa eta praktikoa

Sedan lasaia ala station wagon adierazgarriagoa? Gidari askok dilema honi aurre egiten diote. Mazdak erabakia errazago hartzea erabaki zuen. "Sei" Sport Estate bertsioan limusina baten berdina da. Itxura bikaina du, baina leku apur bat gutxiago eskaintzen du bigarren ilaran dauden bidaiarientzat.

Mazda berriak Kodo filosofiaren printzipioen arabera diseinatu dira. Lerro leunekin forma zorrotzen konbinazioa dakar, naturan aurkitutako formetan inspiratu beharko litzatekeena. "Sei" bi gorputz-estilotan eskaintzen da. Dotorezia klasikoaren bila dabiltzanek berlina bat aukeratu dezakete. Alternatiba bat geltokiko bagoia da, gorputz proportzio are hobeak dituena.

Hiru bolumeneko Mazda 6 klase ertaineko autorik zabalenetako bat da. Sport Kombi tamaina erdi txikiagoa da. Diseinatzaileek gorputza (65 mm) eta gurpil-basea (80 mm) laburtu behar zirela uste zuten itxura dinamikoa emateko. Jakina, bidaiarientzako hanketarako tarte gutxiago dago eserlekuen bigarren ilaran. Hala ere, nahikoa leku geratzen zen, bi heldu bizkarrean estutu ez daitezen.

Barrualdea kirol azentuez beteta dago. Bolantea itxura ona du, adierazleak hodietan muntatuta daude eta erdiko kontsola handi batek gidaria eta bidaiaria inguratzen ditu. Plus handi bat gidariaren eserlekuarentzat. Kirol-asmoak dituen auto bati dagokion moduan, "sei"-k eserleku baxua eta doikuntza ugari dituen direkzio zutabea ditu. Oso eroso eser zaitezke. Hobe litzateke eserleku profilatuak jarrita egongo balira - instalatuta daudenean itxura ona dute eta erosoak dira, baina batez besteko alboko euskarria eskaintzen dute.

Mazdaren diseinatzaileek badakite xehetasunek eragin handia dutela autoaren barruko pertzepzioan. Garrantzitsua da materialen kalitatea, kolorea eta ehundura, botoien erresistentzia edo boligrafoek egiten dituzten soinuak. Mazda 6ak ondo edo oso ondo funtzionatzen du kategoria gehienetan. Materialen kalitatea apur bat etsigarria da. Aginte-panelaren beheko aldea eta erdiko kontsola plastiko gogorrean eginda daude. Ez da ukitzeko atseginena. Zorionez itxura ona du.

Harrigarri samarra da ontziko ordenagailuan poloniar menurik ez egotea edo blokeo zentralaren botoirik ez egotea. Erreserba batzuk ere baditugu multimedia sistemari buruz. Pantailak ez du erregistro-tamainarik. Ukimenezkoa da, beraz, bere inguruan funtzio-botoien kokapena, erdiko tuneleko heldulekuaren inguruan bikoiztuta, harrigarria da. Sistemaren menua ez da intuitiboena - ohitu, adibidez. nola bilatu abestiak zerrendan. Nabigazioa TomTom-ekin elkarlanean garatu zen. Sistemak zure helmugara gidatzen zaitu ibilbide onenetan zehar, abiadura kamerari buruz abisatzen dizu eta abiadura-mugei eta leku interesgarriei buruzko informazio ugari dauka. Pena da mapen itxura duela zenbait urtetako autoen antza izatea.

Mazda 6 Sport Estate-ren maletalekuak 506-1648 litro ditu. Lehiaketak gama ertaineko bagoi zabalagoa garatu zuen. Galdera da, bere erabiltzaileak benetan behar al ditu 550 edo 600 litro? Mazda 6-n eskuragarri dagoen espazioa nahikoa dela dirudi. Gainera, fabrikatzaileak abioaren funtzionaltasunaz arduratu zen. Atalase baxua, zoru bikoitza eta sareak lotzeko kakoez gain, bi irtenbide eroso eta gutxi erabiltzen ditugu: estalkiarekin flotatzen den pertsiana eta heldulekuak tiratu ondoren atzeko eserlekuen bizkarrak azkar tolesteko sistema. alboko hormetan.

Murrizketak klase ertainean sartu du betiko. 1,4 litroko motorrak dituzten limusinek ez dute inor harrituko. Mazda etengabe doa bere bidea. Gainkargadun unitate azpikonpaktu indartsuen ordez, aspirazio naturaleko gasolina-motorrei zukua ateratzen saiatu zen erregaiaren injekzio zuzena, balbula-denbora aldakorra, konpresio handiko errekorra eta barne marruskadura murrizteko irtenbideekin.

Probatutako "sei"-ren muina 2.0 SkyActiv-G motorra da 165 CV garatzen dituen bertsioan. 6000 bira/min eta 210 Nm 4000 bira/min. Potentzia handia izan arren, unitateak atsegina harritzen du erregai-gose moderatua. Ziklo konbinatuan 7-8 l / 100 km egokitzen dira. Geldirik dagoenean, motorra isilik dabil. Aspirazio naturala duen diseinuak bira altuak maite ditu, zeinetan entzuten den. Soinua atsegina da belarriarentzat eta 6000 rpm inguruan ere ez da intrusibo bihurtzen. SkyActiv-G-k abiadura baxuetan geldo samarra izaten uzten du. 3000 rpm-tik aurrera ezin zara kexatu gidariarekin lankidetzan aritzeko prest egoteaz. Aldagailuak bira handiagoak erabiltzea errazten du - zehatza da, eta bere jack-ak ibilbide laburra du eta bolantetik gertu dago. Pena ez erabiltzea...

SkyActive-ren estrategiak gidatzeko plazerra eta ibilgailuen eraginkortasuna areagotzea du helburu, kilo gehigarriak murriztuz. Literalki nonahi bilatzen zituzten. Motorra, engranaje-kutxa, elektrizitatea eta esekidura-elementuak barnean. Enpresa gehienek ibilgailuen pisua murrizteko antzeko bultzada aipatzen dute. Mazda ez da deklarazioetan gelditzen. "Sei"ren pisua 1245 kg apal batera mugatu zuen! Emaitza askoren eskura ez dago... auto trinkoentzat.

Kilo gehigarririk eza argi eta garbi nabaritzen da gidatzen ari zaren bitartean. Japoniako bagoiak berez erreakzionatzen du gidariaren aginduei. Kornera azkar edo norabide aldaketa zorrotza ez da arazoa - "sei"-k egonkor eta aurreikusteko jokatzen du. Kirol-okerra duen auto bati dagokion moduan, Mazdak aspaldi ezkutatu du aurreko trakzioko ibilgailuen ezinbesteko azpivirajea. Aurreko ardatza gidariak aukeratutako ibilbidetik apur bat aldentzen hasten denean, egoera ez da itxaropenik gabe geratzen. Egin behar duzun guztia arinki arintzea edo balaztak sakatzea da eta XNUMXa azkar itzuliko da bere bide onera.

Txasisaren konfigurazioaz arduratu ziren ingeniariek lan sendoa egin zuten. Mazda arina, zehatza eta gidatzeko erraza da, baina esekiduraren zurruntasuna zeharkako kolpe laburrak bakarrik senti daitezen aukeratzen da. Gehitzen dugu 225/45 R19 gurpilak dituen auto bati buruz ari garela. 225/55 R17 pneumatikoekin ekipamendu aukera merkeagoek Poloniako errepideen gabeziak are hobeto xurgatu beharko lituzkete.

Mazda 6 Sport Kombi prezioen zerrenda 88 PLN-tik hasten da 700 hp-ko gasolina-motorra duen SkyGo oinarrizko aldaerarentzat. Motor 145 SkyActiv-G 165 hp Energia berreskuratzeko i-Eloop SkyPassion bertsio garestienean bakarrik dago eskuragarri. 2.0 PLN balio zuen. Garestia? Lehen begiratuan bakarrik. Oroigarri gisa, SkyPassion-en enblematikoen bertsioak, besteak beste, Bose audio sistema, gurutzaldi-kontrol aktiboa, nabigazioa, puntu itsuaren monitorizazioa, larruzko barrualdea eta 118 hazbeteko gurpilak ditu - lehiakideentzako gehigarri horiek fakturaren zenbatekoa nabarmen handitu dezakete. .

SkyPassion bertsiorako ekipamendu osagarrien katalogoa txikia da. Pintura metalikoa, teilatu panoramikoa eta larruzko tapiz zuria ditu. Tapizeria, moztura edo ontziko elektronika solteen beharra sentitzen duen edonork Europako limusina bat kontuan hartu beharko luke. Mazdak lau ekipamendu maila definitu ditu. Horrela, ekoizpen-prozesua erraztu zen, eta horrek autoaren prestaketa merkeago egin zuen eta arrazoizko prezioen kalkulua ahalbidetu zuen.

Mazda 6 Sport Kombi segmentuko eskaintza interesgarrienetako bat da. Itxura bikaina du, ondo gidatzen du, ondo hornituta dago eta ez du dirurik kostatzen. Merkatuak estimatu du Japoniako bagoia, hain ondo saltzen baita, zenbait hilabete itxaron ere egin baitute agindutako autoa hartzeko.