Opel Insignia OPC - Pikantea ala pikantea?
Zenbait enpresarentzat, autoen diseinua dieta bat bezalakoa da. Zehatzago esanda, mirarizko dieta berri bat, mirari baten zain egotean datza ... Opelek, ordea, ez zuen fluxuarekin joan nahi eta kasualitatean oinarritu eta limusina zabal bat sortzeko ahalegin gehigarriak egitea erabaki zuen. kirol-auto hutsekin erraz lehiatu daitekeena. Orduan, zer da Opel Insignia OPC?
Emakumeek gizonei barre egiten diete senarrak ume handiak direlako. Izan ere, bada zerbait - azken finean, nork ez ditu maite haien aurrean hain bortizki tiro egiten duten autoak gasolina ukitzean aurpegiko azala leuntzen dizutenean? Arazo bakarra da zaila dela Porsche Cayman bat hazten ari den familia batean gidatzea. Zorionez, merkatuan bagoi aspergarri bat erosteko gure ugaltzeko gaitasunari uzten ez dioten autoak daude. Bai - bagoia bera beharrezkoa izan daiteke haur gehiagoren kasuan, baina ez da aspergarria izan behar. Behar duzun guztia dirua da.
Hasiera-hasieratik, Insignia auto eder eta praktikoa izan zen: diseinu sofistikatua, hiru karrozeria eta ekipamendu modernoa... Ez da harritzekoa gaur egun oraindik ondo saltzen denik. Hala ere, ohiko Insignia nahikoa ez bada, merezi du ondutako Insignia OPC kontuan hartzea. Bestalde, auto hau ondua ez den arren, guztiz ezberdina da.
Gauza bat esan behar da Opel limusinari buruz: bai iazko aurpegiko liftingaren aurretik bai ondoren, oso itxura ona du lehiaketarekin alderatuta. Pena da jendea ez egotea beti kotxe hau bezain egoera bisual handian, zeren eta pertsona bat goizean ispilu baten aurrean jartzen denean, batzuetan harrituta geratzen da, beste batzuetan hau ez da Iron Maiden-en azken kartela. Eta Insigniak distira egiten du oraingoz. Hala ere, OPCren kirol bertsioa zaila da begirada batean antzematea. Zerk ematen du?
Izan ere, denbora gutxiren buruan esan daiteke bagoi hau arraroa eta apur bat ezohikoa dela. Gurpilak 19 hazbetekoak dira, nahiz eta 20 hazbetekoak ez den arazorik errekargu batengatik. Aurrealdeko buforrak beste autoak uxatzen ditu Opelek tigre-kolpe gisa deskribatzen dituen aire-hartuneekin. Bestalde, bi ihes-hodi handi atzealdean karrozerian fin integratuta daude. Eta benetan hala izango litzateke. Beste guztia gorputz txukun baten azpian ezkutatuta dago, eta, station wagonaz gain, berlina eta liftback bat izan daiteke. Dena den, hemen gehitu behar dut onena ikusezina dela. Gurpileko trakzio osoa, 325 zaldiko V-turbo motorra, atzeko kirol-diferentziala eta kezkaren historiako Opel boteretsuenaren ohorezko titulua - hau guztia oso ona da. Baina hanken kurbak eskote handi batek ezkutatu daitezkeenez, silueta dotore honek bere eragozpenak ditu.
Hau plus edo ken bat izan daiteke, baina barrualdeak ez du kirol-azentu gehiegi ezkutatzen. Izan ere, bizkarrezurrari buruz asko dakiten batzuek diseinatutako Recaro eserlekuengatik ez balitz, gidaria ez litzateke ohiko Insigniatik oso ezberdin sentituko. Beno, beharbada botoiak dituen bolante lau eta kiroltsua ongi etorria da. Gainerakoa ez da benetan berria. Horrek esan nahi du neurgailu elektronikoek, modernoak eta "modan daudenak" badira ere, Insignia tradizionala bezalako Atari ordenagailuetako grafikoak dituztela eta panelak denei gustatuko ez zaizkien ukipen-botoiak dituela, ez baitute analogikoek bezain zehatz funtzionatzen. . Ohar positiboan, cockpit-a aurpegi-lifting aurreko bertsioak baino askoz ere definituta dago. Aukera batzuk 8 hazbeteko pantaila duen infotainment sistemara transferituz lortu zen. Lurrean dagoen modurik intuitiboenean kontrola dezakezu, hau da, hatzarekin eta pantaila zikintzen aldi berean. Beste modu bat dago: ukipen-panela, engranaje-palankaren ondoan dagoena. Azken kasu honetan, kurtsorea agertzen da pantailan, eta horrekin ikonoak sakatu behar dituzu mugitzen zaren bitartean - ia-ia leihoetatik tiraka jaurtitzea bezalakoa da. Insignian bakarrik pasatzen da kurtsorea apur bat ere, eta horrek ez du aldatzen ukipen-pantailaren funtzionamendua askoz erosoagoa eta zehatzagoa dela, nahasiagoa bada.
Smartphone baten funtzio batzuk autoarekin konbinatzen dituen Intellilink sistema autoaren bertsio estandarretik ezagutzen da. Bide-argiztapenaren 9 modu, izkina-argia edo trafiko seinalea jarraitzen dute. Hala ere, aukerako erlojuaren pantaila OPCren osagarri jakintsua da. Gidatzen ari zaren bitartean, olioaren presioa eta tenperatura ez ezik, alboko azelerazio "exotikoagoak", G-indarrak, gasaren posizioa eta datu interesgarri batzuk ere irakur ditzakezu. Hala ere, azkenean autoaren bihotza pizteko ordua iritsi zen eta berehala gauza bat etorri zitzaidan burura: benetan kirol-autoa al da? Motorraren soinua oso mehea da, eta barruko ihes-sistematik "zurrunbilo" ozenago eta tristeago bat besterik ez da entzuten - 1.4eko hamarkadako Honda Civic 90l-ko silenciador baten ordez. Kirol su artifizialak espero dituztenak apur bat etsita egon daitezke eta Opelen aurkako haserrea ere eduki dezakete. Hala ere, ez nuen epai zorrotzak egiteari, nire bizilagunak duela gutxi leporatu baitzidan nire txakurra bizikletan jendea atzetik ari zela. Nire txakurrak bizikletarik ez zuelako ezinezkoa zela esan nionean, maltzurrez begiratu eta alde egin zuen, eta lau hankako lagunik ere ez dudanean zergatik erori zitzaidan galdetzen hasi nintzen. . Horregatik, nahiago nuen Insignia OPCri ez leporatu bidaia baino lehen aspertuta egoteagatik -eta ondo nengoen.
Alemaniako mendiko serpentinetara salto egin bezain laster autoak berehala erakutsi zituen bere bi aurpegiak. Takometroaren lehen erdian, Honda Civic ihes-sistema sintonizatuarekin bizi den limoi arrunt bat zirudien, baina takometroaren orratzak 4000 rpm-tik pasa zituenean, potentzia tsunami bat isuri zen motorra. 325 HP eta 435 Nm-ko momentuak marko gorritik gertu erakusten dute auto honetatik atera eta errepidetik kanpo erotu nahi duzula. Motor orroak behealdean nonbait ezkutatuta dagoen energia askatzen du, eta autoa plazer asko ekartzen hasten da. Hala ere, dena oso delikatua da, ez naute beldurtzen ez motorraren soinuak, ezta kabinako ozenak ere. Boterea bera ere intrusiboak ez diren bi "multzo"tan askatzen da. 4×4 unitateak elektronikoki banatzen du motorraren potentzia aurreko eta atzeko ardatzen artean Haldex enbrageari esker, eta atzeko kirol-diferentzialak potentziaren %100era arte transferitzeko gai da gurpil batera. Gidatze sistema atsegin batekin, kirol esekidurarekin eta hainbat gidatzeko aukerarekin konbinatuta, jolas-parke batean nerabe bat bezala senti zaitezke eta familiak oraindik aurpegi berdeak eta paperezko poltsak eskuetan dituela autoan ahaztu. Horrek guztiak auto hau egunero limusina arrunta bihurtzen du - zabala, familiakoa, zuhurra. Motorra iraultzen denean bakarrik sentitzen duzu ezkutuko potentzia. Hala ere, egia da lehen 6.3era arte XNUMX segundoak ez duela kirol-auto tipikoek bezainbeste emozio pizten, azkarragoak baitira, baina, aldi berean, errepidean potentzia handia eta emozio harrigarriak bermatzen dituzte. Batez ere, gurpil guztietako trakzioarekin konbinatutako motor superkargatu baten potentziala mendiko serpentinetan erabiltzen denean - OPC-ko familiako bagoi hau gidatzeko ere egina dago eta grabitatearen legeei aurre egiten die. Eta ezerk etsai arrunt bat baino hurbilago ez zaituenez, azkar aurki dezakezu Insignia OPC-rekin akordioa; kasu honetan, etsaia nahikoa aspertze emozional da. Kirol limusina honetan, gorputz nahiko lasai baten azpian, arima egonezina baitago. Ez da erabateko zorrotza, basatia eta eroa, baina, aldi berean, berataz maitemin zaitezke, denek otzanduko baitute eta horrela askatasuna sentituko baitute errepidean.
Ezer ez da ezinezkoa. Denbora ere geldi daiteke - lana amaitzean beti moteltzen da, eta ostiralean guztiz gelditzen da. Horregatik, kirola ere familia bizitzarekin nahas daiteke. Opelek mirarietan sinesten ez duenez, auto zehatz bat sortzeko ahal den guztia egitea erabaki zen, eta hori ez da ustekabean. Familiako auto handi eta zabal bat arrakastaz konbinatu zuen dibertsio eta emozio ikaragarriekin. Oinarrizko bertsioan dena 200 PLN baino gehiagotan baloratu zuen eta apaindegian jarri zuen. Merezi al du erostea? Norbaitek kotxetik basakeria espero badu, orduan ez - orduan hobe da zerbait bilatzea - atea, normalean kirola, gutxienez atzeko gurpileko trakzioarekin. Baina emozio asko badaude, modu sotilean dosifikatuta, orduan Opel Insignia OPC aproposa izango da.
