Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: hibrido oso arina - Errepideko proba

Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid probatu genuen: Japoniako SUV trinkoaren aldaera hibrido "arina" (benetan oso arina, 24V hibrido leuna denez) asko eskaintzen du baina gutxi bultzatzen du.

Errekurtsoa	Japoniako Mazda "premium" marka da, baina, zoritxarrez, oraindik ez da halakotzat hartzen Italian.
Eduki teknologikoa	Skyactiv-X gasolina motor iraultzaileak erregai kontsumo oso txikia eskaintzen du eta gutxi edango du sistema hibrido epelak ekarpen txikia egin gabe ere.
Gidatzeko plazerra	Konfigurazio arrakastatsua akatsik gabeko abiadura kaxarekin konbinatuta. Motorrak, ez oso bizia, benetan baino askoz zaldi potentzia gutxiago erakusten du (179)
estilo	Mazda Kodo diseinuak beti konbentzitzen du

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid bertsio hibridoa "arina" da (sistema osoaz geroztik oso argia da hibrido leuna bakarrik 24V 48 volt-eko arerioen aurka) Amestoy konpaktua Japoniera eskuragarri dago hemen aurreko gurpila o integrala.

Gure errepideko proba bertsioa probatu dugu 2WD esklusiboa Japoniako gurutzea, motor iraultzailea duen autoa. motorra gasolioa bezala funtzionatzen duen gasolina eta agintzen duena kontsumoa grabatu. Ea elkarrekin ezagutzen dugun indarguneak e akatsak.

Nola funtzionatzen duen Skyactiv-X motorrak

Il Skyactiv-X motorra instalatuta Mazda CX-30 Guk probatu - 2.0 a zuzeneko injekzioa 179 CV-ko gasolina eta 224 Nm-ko momentua, ia diesel baten moduan funtzionatzen duena, hau da, konpresiozko pizte kontrolatua kandela bat... Sistemarik ez zilindroak itzaltzeabestalde, 122 litroko XNUMX litroko Skyactiv-G gailuan dago.

Dena sistemarekin konbinatuta 24V hibrido leuna horrek murrizten du (dagoeneko oso baxua) kontsumoa gerrikoak gidatutako ISG abiarazle sorgailuaren bidez, desazelerazioan berreskuratutako energia zinetikoa energia elektriko bihurtzen duena eta bertan gordetzen duena. bateriak 24 V litio-ioizko bateria instalatzen da gurpilen artean. Gero DC-DC bihurgailuak energia hori tentsio egoki bihurtzen du eta autoaren sistema elektrikoari isiltasun osoz hornitzen dio.

Mazda CX-30: aberatsa eta segurua

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive gure pertsonaia nagusia errepideko proba It ditu prezioa arerioen parean 33.950 евро - Is ekipamendu estandarra oso aberatsa:

Kanpoaldeak

• Gorputz koloreko parpailak eta kanpoko heldulekuak
• Retrov. Ekialdea. gorputzaren kolorea erregulagarria, berogailua. eta tolestuta. elektr. eta automatikoki
• Ekialdeko ordu estandarra berritu. fotokromatikoa
• Kanpoko apal beltz distiratsuak
• 18 '' kromo aleaziorako gurpilak
• Adaptive Full LED Matrix (ALH) faroak, eguneko LED argiak
• Aurreko eta atzeko argiak markako LEDekin
• Atzeko kristal ilunak
• Atzeko ate elektrikoa
• Teilatu elektrikoa

Barne

• Barrualdea kromoarekin
• Larru beltzeko barruko tapizeria
• Barruko argiztapena LED argiekin
• Atzeko eserlekua 60/40 zatigarria
• Funtzio anitzeko bolantea eta engranaje-azala
• Aurreko eserleku berotuak
• Gidariaren eserlekua, elektrizki erregulagarria
• Gidariaren eserlekurako, HUDerako eta kanpoko ispiluetarako doikuntza elektrikoak gordetzea.

erosotasuna

• Eguneko argiak, etxera irteteko / itzultzeko funtzioarekin
• Aurreko eta atzeko kristal elektrikoak
• Blokeo zentrala urruneko kontrolarekin eta mugimendu automatiko itxiera (ADL)
• Mazda botoia motorra abiarazi / gelditzeko
• Mazda Harmonic Acoustics audio sistema DAB irrati digitalarekin, bolantearen kontrolak, 2 USB ataka
• Bose Surround Sound System 12 bozgorailu eta anplifikadore digitalarekin
• Mazda Connect 8,8 ″ TFT erdiko koloretako pantaila grafikoarekin, Bluetooth bidez
• Satelite bidezko nabigazioa arbelean integratuta
• Apple CarPlay - Android Auto interfazeak
• CHF komandantea
• Zona bikoitzeko klima kontrol automatikoa hezetasun sentsorearekin
• Argi / euri sentsoreak
• Barruko atzerako ispilu fotokromikorik gabeko markoa
• Aparkaleku aurreko eta atzealdeko sentsoreak
• Gako adimenduna
• Instrumentu multzoa 7 "TFT pantailarekin erdian
• Head Up Display - bistaratu informazioa haizetakoan
• Lapurreta Babestea
• 360 ° -ko monitorea

Технология

• Skyactiv Teknologia
• M-sistema hibridoa
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Pneumatikoak konpontzeko kit-a
• 3 urteko bermea (edo 100.000 km)

Zalantzarik gabe osatzen ere segurtasun ekipoa:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Aurreko eta alboko airbagak (gidaria eta bidaiaria)
• Aurreko eta atzeko airbagak
• Gidariaren aurreko belauneko airbagak
• Hill hasteko laguntza (HHL)
• Pneumatikoen presioaren sentsoreak (TPMS)
• Larrialdi-deien sistema E-Call
• Hiriko Balaztatze Sistema Adimenduna (SCBS) Oinezkoen Detekzioarekin
• Leku itsuak kontrolatzeko sistema (BSM), atzeko aparkalekuko irteera arriskuen detekzioarekin (RCTA)
• Karrilari eusteko laguntza
• Beam High Assist (HBC)
• Trafiko Seinaleak Ezagutzeko Sistema (TSR)
• MRCC Cruise Adaptive Control (Abiadura Osoarekin eta Abiadura Laguntza Adimendunarekin)
• Balaztatze Automatikoko Sistema Adimenduna (SBS)
• Aparkalekuaren aurrean irteera arriskuak hautemateko sistema (FCTA)
• Atzeko irteera aparkatzeko balazta sistema (RCTB)
• Hiri balaztatze sistema adimenduna ere atzeko aldean (Atzeko SCBS)
• Gidariaren Nekea Detektatzeko Sistema Aurpegiko Adierazpen Sentsorearekin (DAA)
• Cruункция Cruise and Traffic System (CTS)

Nori zuzenduta dago

La Mazda CX-30 Skyactiv-X batez ere autoa bilatzen ari direnentzat pentsatuta dago hibridoa eta askotan herrialdeko ibilbideekin talka egiten du: probatu dugun lagina bikain batekin hornituta dago Abiadura sei abiadurako mekanika - ematen du kontsumoa oso interesgarria, batez ere errepide nazionaletan etengabe erritmoan gidatzerakoan 80-90 km / h inguruko abiadura mantenduz. Ezinezkoa da Hiroshimak adierazitako balioak lortzea (21,7 km / l NEDC ziklo ez errealean), baina gidatzeko estilo lasaiarekin litro bakoitzeko 18 kilometro inguru egin ditzakezu.

Gidatzea: lehen kolpea

La Mazda CX-30 estetikoki berehala konkistatzen du diseinua itxura arrazionalak boneta luzea eta atzeko leiho ez oso zabala ditu ezaugarriek (egia esan, maniobrekin asko laguntzen ez duten bi elementu). Zorionez nik parktronikoa aurrealdea eta atzealdea nahiz 360 ° -ko monitorea estandarrak dira, eta zorroaren behealdea tratatu gabeko plastikoz estalita dago, "kolpetik" babesteko.

Bidaiarientzat eta ekipajearentzako dagoen lekua (konpartimentuaren bolumena 422 litrokoa da, atzeko eserlekuak tolestuta 1.398 bihurtzen dena) batez bestekoa da segmenturako, aldiz, maila apainketa barrukoa oso altua da. Auto bikaina, alde guztietatik, kalitatezko materialekin eta perfekzioarekin mugatuta dagoena: koherentziarik gabeko ohar bakarra ukituarekiko sentikorra ez den eta gurpil intuitibo batek soilik kontrolatzen duen pantailari dagokio.

Gurpilaren atzean kilometro batzuk besterik ez Mazda CX-30 ni ulertzeko indarguneak (motor isila eta ondo insonorizatutako kabina) ei akatsak Japoniako Kirol Erabilgarritasuna (ilusio pixka bat, batez ere bira txikietan), ibilgailua, bihurguneko portaera orekatua eta zuzendaritza / balaztatze pakete arrakastatsua dituena.

Gidatzeko: azken kalifikazioa

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid gure objektu errepideko proba ez da gerrako tximista bat: Asiako gurutzeak ez ditu dituen zaldiak erakusten (179) eta eraginkortasunean eta kontsumoa.

Hirian zehar asko gidatzen baduzu, hobe da arerio guztiz hibridoetara jotzea, hiritik kanpora joateko oso erregai-goserik ez duen teknologiako gasolina ibilgailu baten bila bazabiltza, agian zuretzat izango da. .

Zer dio zuri buruz?

Soluzio tekniko sofistikatuak maite dituen eta itxura interesatzen ez zaion automobilista informatua zara. Datozen urteetan auto ilarak jasango ez dituen bidaia lagun fidela bilatzen ari zara eta ezin duzu erosotasuna eta aldakortasuna uko egin.

Спецификация

motorra	gasolina hibrido leuna, 4 zilindroko lerroan
alborapena	1.998 cm
Potentzia	132 kW (179 HP) 6.000 pisutan
bikote bat	224 Nm-tik 3.000 sarrera
Kargarik gabeko pisua gidaririk gabe	1.368 кг
Acc. 0-100 km / h	8,5 s
abiadura maximoa	204 km / h
enbor	422 / 1.398 litro
kontsumoa	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	Mazda CX-30 bezalako gasolina motor hibrido leuna, hain indartsua (150 CV vs 179), baina gutxietsi ezin daitezkeen bi puntu gehigarriekin: turbo motorra eta sistema hibrido "gorputz osokoagoa" (48 V ordez 24 V). Oso crossover polifazetikoa.
Kia Sportage 2.0 CRDi M. Energia hibridoa	Lau gurpileko transmisioa, transmisio automatikoa eta sistema hibrido leuna (48V) turbodiesel motor batekin konbinatuta. Espazioa ahaztu gabe
Lexus UX Exekutiboa	Toyota-ren C-HR lehengusuaren oinarrizko bertsioa benetako hibridoa da - osoa - CVT transmisio automatikoa duena. Praktikotasuna ez da bere indargunea
Toyota C-HR 2.0 joera	Hibrido osoak, Lexus UX lehengusuak bezala, erregai kontsumo errekorra eskaintzen du (batez ere hirian) eta CX-30 bezalako diseinu zakarra eta ondo diseinatua.