Mazda CX-5 - trinkoa bira batekin
Txikia eta trinkoa, baina zabala eta erosoa, Mazdaren SUV urbano berria iaz %38,5 hazi zen ibilgailu mota honen garapenaren zati garrantzitsu bat izango da. milioi bat kopia baino gehiago saldu ziren. Salmentak 2012 hasieran hastea espero da.
Mazdaren auto berriak hatchback proportzioak eta SUV baten forma masiboa uztartzen dituzten lerroak ditu. Oro har, konbinazioa arrakastatsua izan zen, neurri handi batean "KODO - mugimenduaren arima" estiloari esker, zeinaren lerro leunek autoari kirol izaera ematen diotela. SUVarekin duen harremana gurpilen gainean dagoen autoaren silueta handiaren ezarpen altuagoek adierazten dute, gurpil-arku handietan ezkutatuta eta gorputzaren beheko ertzaren gainjartze grisak. Bumperen beheko zatiak ere gris ilunak dira. Hego itxurako parrilla handi batek eta faro txiki eta estuek osatzen dute markaren aurpegi berria. Orain arte, forma hau hainbat autoren ondorengo prototipoetan erabili izan da batez ere. Onartu behar da ekoizpen-kotxe batean oso ondo funtzionatzen duela, adierazpen indibiduala, bereizgarria sortuz.
Gorputzaren kontrastearekin, lerro eta ebakiekin trinko margotuta, barrualdea oso lasaia eta zorrotza dirudi. Aginte-obalo zorrotza kromo-lerro batekin eta txertatze distiratsu batekin mozten da. Erdiko kontsola ere nahiko tradizionala eta ezaguna da. Barrualdea antolatzean funtzionaltasunari eta erabilera erraztasunari buruzkoa izan zen batez ere. Diseinu berriko eserlekuek bizkarralde meheak dituzte, beraz, kabinan lekua hartzen dute. Gainera, tradizionalak baino askoz arinagoak dira. Gehienezko pisua murriztea izan zen diseinatzaileen helburuetako bat. Eserlekuak ez ezik, klimatizazio sistema ere kendu ziren. Oro har, Mazda berria ohiko teknologia baino 100 kg arinagoa da.
Autoaren estiloa deskribatzerakoan, Mazda merkatariek idazten dute gidariaren eserlekuak autoaren estiloaren antzekoa izan beharko lukeela. Nolabait ez dut hegaldiarekin loturarik ikusten, bolantearen erdian dagoen Mazda pertsonaiaren erdiguneak osatzen duen txori hegalari baten eskema izan ezik. CX-5 gurutze trinko batetik espero dudan autoaren forma tradizionala du. Barrualdea kalitatezko materialez egina dago eta kromo matez moztuta dago. Kabinan, ondo eta eroso sentitu nintzen, nahiz eta ez ninduen inola ere liluratzen. Tapizeriaren oinarrizko aukera ehun beltza da, baina larruzko tapizeria ere eska dezakezu, bi koloretan eskuragarri: beltza eta harea.
Mazda SUV berriak 454 cm-ko luzera, 184 cm-ko zabalera eta 171 cm-ko altuera ditu.Ibilgailuak 270 cm-ko gurpil-distantzia du, eta horrek barrualde zabala eskaintzen du. 5 pertsona eroso hartu ditzake.
Kotxearen maletak 463 litroko edukiera du, 40 litro gehiago maletariaren zoruaren azpian dagoen kutxa batean gordetzen dira. Atzeko eserlekua tolesteak ahalmena 1620 litroraino handitzeko aukera ematen du.Atzeko eserlekuak hiru segmentu bereizten ditu, bizkarraldea 4:2:4 proportzioan banatzen dutenak. Eserlekuen bizkarraldeko botoiekin tolestu daitezke, baita maletategiko leihoen azpian dauden palanka txikiekin ere. Horietako bakoitza banan-banan tolestu daiteke, eta horri esker, eskiak bezalako elementu estuak garraiatzea errazten du.
Autoaren funtzionaltasuna konpartimenduek, ateetako poltsikoek litroko botiletarako lekuekin eta osagarriek ere sortzen dute. Besteak beste, iPod konexioa eta USB ataka dituen multimedia eta nabigazio sistema ditu. 5,8 hazbeteko ukipen-pantailak TomTom-ek bultzatutako nabigazioa ere onartzen du, denbora errealeko trafikoaren eguneratzeekin, eta aparkatzeko laguntzailea atzeko kamerarekin.
Ibilgailua hainbat sistema elektronikoz hornitu daiteke gidariari laguntzeko edo bizitza errazteko, hala nola High Beam Control System (HBCS). Ibilgailuak Hill Start Assist (HLA), Lane Departure Alerta, Lane Departure Alerta, Blind Spot RVM Informazioa eta Smart City Break Laguntza Abiadura Beheko Talkak Prebenitzeko (4-30 km/h).
Beste hiri-gurutzatu batzuek bezala, CX-5 aurrealdeko trakzioan zein gurpil guztiko trakzioan eskaintzen da. Azken kasu honetan, bi ardatzen arteko momentuaren banaketa automatikoki gertatzen da heldulekuaren arabera. 4WD sartzeak eragindako desberdintasunen artean autoaren erregai deposituaren bolumenaren aldaketa dago - gurpil guztietako trakzioa duten autoetan 2 litro gutxiago da.
Esekidura altuagoak asfaltatutako errepideetatik ateratzeko aukera ematen du, baina xasisa gainazal lauetan azkar gidatzeko diseinatuta dago. Abiadura guztietan autoaren portaera zehatza bermatzea da.
Erregaiaren injekzio zuzena duten SKYACTIVE hiru motor daude. Bi litroko motorrak 165 CV ekoizten ditu. aurreko trakziorako bertsiorako eta 160 zaldirako. gurpil guztietarako. Gehienezko momentua 201 Nm eta 208 Nm da, hurrenez hurren. SKYACTIVE 2,2 diesel motorra ere bi irteeratan dago eskuragarri, baina hemen diskoaren aldeak ez dira nabarmenak. Bertsio ahulago batek 150 CV-ko potentzia du. eta 380 Nm-ko gehienezko momentua, eta bertsio indartsuagoa - 175 hp. eta 420 Nm. Motor ahulagoa bi gidatzeko aukerarekin eskaintzen da, eta indartsuena gurpil guztietarako trakzioarekin soilik eskuragarri dago. Motorrak eskuzko transmisioarekin edo automatikoarekin parekatu daitezke. Errendimendu-desberdintasunak txikiak dira, baina Mazda-k zerrendatzen ditu ez bakarrik engranaje-kaxa eta unitate mota ezberdinen arabera, baita gurpilen tamainaren arabera ere. Hori dela eta, aukera bakarra emango dizugu: lau gurpileko trakzioa eta eskuzko transmisioa. Gasolinazko motorrak 197 km/h-ko abiadura gorenera heltzeko eta 100 segundotan 10,5 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen du. Diesel ahulago batek gasolinazko auto baten abiadura maximo bera du. Azelerazioa 9,4 segundokoa da. Diesel motor indartsuagoak 100 segundo behar ditu 8,8 km (h) iristeko eta 207 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du. Mazda ez dago harro bere hiriko crossover-aren erregai-ekonomiaz oraindik.
