Probatu Mazda CX 9 2017 modelo berria
Edukia
Bi urteko atsedenaldiaren ondoren, bigarren belaunaldiko Mazda CX-9 gurutzea Errusiara itzultzen ari da. Motor berriak, plataforma bat eta hiru eserleku ilara jaso zituen. Gurutzearen itxura ere aldatu egin da.
Barruko eta kanpoko ikuspegi orokorra, zer berri
Autoak karrozeriaren diseinu deigarria jaso zuen: erradiadoreen parrilla nabarmena eta sestra leunak dira tipikoak Mazda markarentzat. LED argi dotoreak eta eguneko bonbilla txikiak elkarren artean kontrastatzen dira. Kotxearen argiak dituen autoaren atzealdea harmonikoa da. Profilean, autoa harraparia eta dinamikoa dirudi.
Kanpoko kromatuak ez du arreta aldentzen. Betaurrekoen azpimarkatutako itxurak egokiak dira eta ateko heldulekuak ez dira arruntak. Gurpilen arkuak plastikoz hornituak daude, azal mate batekin.
Ez dago autoaren optikari buruzko kexarik. Haien lana batez besteko distantzian ebaluatzen baduzu, LEDak ez dira xenoia baino okerragoak.
Mazda CX-9ren barnealdean estaldura metalizatu batez estalitako plastikozko zati asko daude. Barrualdeko beste ezaugarri batzuk:
- Kontsola bistaratzea ez da arbeletik irteten. Ukipen pantaila blokeatuta dago gidatzerakoan. Autoaren sistemak kontrolatzeko, kasu honetan, bloke bat ematen da aldagailuaren heldulekuaren ondoan. Eskutitz birakaria, audio bolumenaren kontrol eskulekua eta botoi ugari ditu.
- Instrumentu-panela gezi motakoa da.
- Bidean jarraibideak eskuineko LCD pantaila biribilean agertzen dira.
- Klima kontrolatu daiteke palanka hautatzailearen atzean dagoen bloke txiki bat erabiliz.
Barruko atearen mozketatik deflektorea aireztatzeko egiturara igarotzea ederra da.
Barnealdean gutxienez edema eta nitxo daude. Kanpoko atearen heldulekua ez da jatorrizko itxurarekin desberdina, baina bere profila bereziki aldatu da irekiera errazteko. Heldulekuak kabinan duen posizioa ere zehazki kalibratuta dago. Bere angelua eta forma doitu egiten dira, palmondoa ezin hobeto sartzeko moduan.
Eserlekua nekearen inguruko ikerketaren emaitzak kontuan hartuta diseinatu da. Pedalak gorputzaren ardatzean zorrotz kokatuta daude. Hori gertatzen da nodoaren desplazamendu txikiarekin ere hankak eta lepoa gehiago estutzen direlako.
Atzeko sofan, bidaiariak ahalik eta erosoen daude. Batez besteko eraikuntza duten pertsonek askatasun osoz jar ditzakete aurreko eserlekuak ahalik eta urrutien atzera botata ere. Bigarren ilaran dauden bidaiariek klima modu independentean kontrola dezakete aire fluxuaren norabidea egokituz. Atzeko aldean USB konektoreak dituen konpartimentu bat dago.
Atzeko sofara sar daiteke bigarren ilarako eserlekuak atzera eginez. Atzeko bidaiariek beso besaulkiak besterik ez dituzte. Hemen hiztun txikiak ere badaude.
Enborren edukiera hirugarren ilarako eserlekuen kokapenaren araberakoa da. Beheratu edo igo daitezke. Kargako konpartimentuaren bolumena handitzeko, bigarren ilarako eserlekuak jaitsi daitezke. Subwoofer-a altxatutako zoruaren azpian dagoen kaian dago.
Hainbat aldaketa egin dira esekiduran: atzeko motelgailuak "bostetan" baino pixka bat urrunago daude eta bloke isilak indartu egiten dira. Errepidean, txasisak akatsik gabe jokatzen du, erraz bihurtzen da txandaka. Gorputz altuaren efektu minimoa sumatzen da.
Crossover-a ez dago errepidetik kanpora gidatzeko diseinatuta. Hala ere, autoa ziur doa lurrean eta zelaian. Zailtasunak zailtasunez hartzen ditu, baina dacha eta hiriko oztopoengatik isilik "irensten" ditu.
Технические характеристики
Mazda CX-9-k 2,5 litroko SkyActive motorra jaso zuen. Turbo motorrak itzultzeak ez du esan nahi diesel edo gasolina beste unitate batzuk instalatzea. Konfiantzazko bultzada nabaritu dezakegu: 5 rpm-tan, motorrak 000 CV ekoizten ditu. 231 rpm-tan, motorrak 2 Nm erakusten ditu. Momentua oso parekatua da, trakzioa bira txikietan ere nabaritzen da. Ez dago turbo lag. Diseinuaren konplikazio handia dela eta, motorrak erregai kontsumo moderatua du.
Beste zehaztapen batzuk:
- Motorrak 10,5eko konpresio erlazioa du. Horrek erregaia modu eraginkorragoan erretzea ahalbidetzen du. Hala ere, ganberako tenperatura ere igotzen da. Horrek detonazio arriskua handitzen du. Hala ere, arazoa EGR sistema instalatuta eta zilindroak kanporatzeko garbiketa konpondu zen.
- Kolektoreen diseinu korapilatsua dela eta, zilindroek 1-3-4-2 ordenan funtzionatzen dute.
- Turbina sofistikatuak errekonozimendu lineala ematen du urperik gabe. Motorra bira / min baxuan martxan dagoenean, kanal nagusia itxi egiten da, eta airea kanal osagarrian zehar doa. Itzulerak handitzen direnean, kanal zabalagoa automatikoki irekitzen da.
- 6 abiadurako abiadura-kaxa klasikoa leunki aldatzen da, aldagailu bat bezala. Azelerazioa leuna da.
- Proba unitateetan, pedalaren erantzunaren atzerapena gutxienekoa izan da bere mota elektronikoa dela eta.
- Ehun bakoitzeko, motorrak 12,7 litro kontsumitzen ditu hiriko gidatzeko baldintzetan, 7,2 litro autobidean eta 9,2 litro nahasketan. Maiz aurreratu eta bat-bateko azelerazioarekin, kontsumoa 16 litrora handitzen da.
Mazda CX-9 inguruko gurutzaldi isilenetako bat da. Edozein abiaduran, kabinan hitz egitea erosoa da ahotsa altxatu gabe. Kabina intsonorizatzeko neurri ugariei zor zaie. Zarata maila 67 dB da.
Gurpilak 2930 mm ditu. Gurutzeak 129 mm zabal eta 525 mm luzeagoa du "bost" baino. Bidaiarien eserleku kopurua - 7. Maletategiaren bolumena 810 litrokoa da.
Aukerak eta prezioak
Autoa Errusiako merkatuan eskaintzen da bi maila txikitan - Gorenak eta Esklusiboak. Lehenengo prezioa 2 errublo da. Bigarrenak 890 errublo balio ditu. Bertsio bakoitzak larruzko barrualdea eta LED argiak ditu. Diskoek 000 hazbeteko diametroa dute. Autoa bolantea berotuta, giltzarik gabe sartzeko sistema eta egonkortze dinamikoa ditu.
Konfigurazio "esklusiboak" balaztatze automatikoaren presentzia suposatzen du. Halaber, oinezkoak eta mugimendu bidean oztopoak antzemateko sistema ere barne hartzen du, aurreko zein atzeko aldean.
Mazda CX 9 2017 bideo proba
