Mazda MX-3 - Japoniako adierazpena

Lehenik eta behin, 1000 PLN baino gehiago sartu behar dituzu. Ondoren, zure buruan arauak eta seinaleak gidatzeko eta enbrage-pedala ez dela balazta-pedala ikasteko. Azken finean, egin behar duzun guztia proba zentrora joan, errepidean argia piztu, aztertzaileari irribarre txiki bat eman eta gidatze proba gizeneko festara joatea da. Orain behar duzun guztia auto bat da. Eta gazte gehienek kirola egin nahiko lukete.

Hori da: erabilitako kirol-autoen arazoa garestiak edo gastatuak direla da. Edo biak. Gidari gazte batek normalean ez dauka diru gehigarririk bere kontuan, eta kirol-kotxe merke bat nahi badu, Opel Calibra tuneatu bat bezalako asmakizun bat izan ohi du, edo esperimentatzea gustatzen bazaio, agian Fiat 126p bat. Porsche motorrekin. Eta zergatik ahaztu da Mazda MX-3?

Erraza da: fabrikatzaile honek aspaldi ez duelako ordezkaritza ofizialik gurean gurean, eta askorentzat bere autoak japoniarrek jaten dutena bezain exotikoak eta misteriotsuak dira. Aldea da, ordea, horietako bat jaten baduzu, ospitalean aurpegi interesgarri batekin esna zaitezke, eta MX-3 erosiz gero, plazer handia izango duzu. Harrapaketa da egin behar duzun guztia ondo jotzea dela.

Ez litzateke oso errentagarria izango halako auto bat hutsetik eraikitzea, beraz, ingeniariek 323 modelo trinko bat jarri zuten tailerrean, pixka bat aldatu, karrozeria aldatu eta prezio altuagoan saltzen hasi ziren. Horrela izaten zen. MX-3 Rolls Royce-ren aurrealdeko babesaren baliokide baten truke eros daiteke, eta ia higadura-pieza guztiak erraz eskuragarri daude oinarrizko modelorako. Hala ere, horrek ez du esan nahi merkeak direnik - zoritxarrez, Japonian, markako logotipoa duen gomazko pieza arrunt batek beti lehiatu du urrearen merkatuko prezioarekin. Baina, behintzat, etengabea izan zen. Kontsumigarriekin arazorik ez dagoen arren, dagoeneko existitzen dira karrozeriarekin - hobe da interesik gabeko latoigile batekin adibideak saihestea. Eta zein da porrot-tasa hainbeste urteren ostean?

Auto honen arazo nagusia zaharra besterik ez dela da. Lehenengo kopiak 1992an sartu ziren merkatuan - gero denak poodle ilea moztu zuten, eta ikusmen urritasuna zuten pertsonek aurpegi erdia estaltzen zuten plastikozko kolpeak jantzi behar izan zituzten - honek ezin hobeto erakusten du zenbat denbora igaro den, gaur egun norbait zooan giltzapetuta egongo zen. . Horregatik barkatu behar diozu Mazdari apurtzea. Baina, hain zuzen ere, esekidurari buruz ari gara batez ere, auto honetan batez besteko nahastean baino elektronika gehiago ez dagoelako, nahiz eta leiho elektrikoen, blokeo zentralaren edo servodirekzioen estiloko ekipamendu polita izan dezakezun. Orduan, zer konpondu behar da? Esekidura batez ere gomazko eta metalezko elementuak dira. Gainera, ihes-sistemak herdoilarekin aurre egin izana agian, eta gomazko elementu gehienak, juntak barne, berriekin ordezkatu beharko dira, birrintzen ari direlako. Balaztak oso ondo funtzionatzen du sistema noizean behin ondo zaindu eta garbitzen bada. Garaiz kanpoko mantentze-lanak eginez gero, danborrak auto-doikuntzako kamekin eta kalibreek ihes egin dezakete dagoeneko. Zaila da beste elementu batzuei eranstea, makina iraunkorra delako. Albiste on bat dago horretarako: MX-3 1998an bakarrik eten zen, eta horrek esan nahi du oraindik jendea "poodles" gisa ibiltzen ez zen garaien kopiak eros ditzakezula, "kontratazio gisa" baizik. Ondorioz, horrelako aleak askoz gazteagoak dira eta erabiltzeko askoz atseginagoak izan daitezke. Dena, dena, aurreko gidaria zein "eroa" zegoen -eta kapoi azpian duenaren araberakoa da-.

Diesel hobe da ez bilatzea. Lehenik eta behin, garai hartako japoniarrek ziurrenik Satanen lan gisa ikusi zituzten eta ez zeuden oso interesatuta, eta bigarrenik, hau kirol-auto bat da eta ez dago dieselik. Gasolina unitateek bi potentzia baino ez dituzte. 1.6L-ak 4 balbula ditu zilindro bakoitzeko, baina hasieran 89 kilometro baino ez zituen lortu. Gidatze dinamikorako nahikoa al da? 13 segundotik "ehunka" baino gehiago kirolaren ordezkotzat har badaitezke, bai, baina zergatik lotu zaitez patioan korrika egiten duten haurrek hobeto bizkortzen badute? 1994. urtetik aurrera, motorra aldatu egin zen eta, momentuaz gain, bere potentzia ere handitu zen 107 CV-ra. Kotxea arina da, beraz, nahikoa zen 10 segundo baino gutxiagoan bizkortzeko, nahiz eta bere maniobragarritasuna hutsala izan eta lan-kultura eskasa izan. Hala ere, bertsio hau benetan aukera ona da - pizte sistemaz gain, ia ez da batere matxuratzen, lasterketa handiak jasaten ditu eta mantentze erraza da. Izan ere, ibiltzean, inor ez da alferrikako emozioetatik bustitzen. Diseinu oso bitxia duen bigarren unitateari ezean - 1.8 litro eta sei zilindro ditu, V formako konfigurazioan. Azken finean - 6 zilindroko BMW motorrek 3 litroko bolumena zuten eta segidan lanean jarraitu zuten, ziurrenik Mazdak halako motor bat sortzeko ikuspegia izan zuen eta nahiko ondo atera zen. Soinu bikaina, bira txikienetako potentzia nabaria eta funtzionamendu leuna - hori da "gasa" lurrera bultzatzea eskatzen duena. Eta horixe da bizikleta honen arazoa: sarritan trabatu egiten da eta 1 km-ko litro 100 olio har dezake. Beraz, halako auto bat egokia al da eguneroko erabilerarako?

Zalantzarik gabe. Hala ere, murrizketa batzuk daude. Enborra kirol-kotxe baterako pasatuko da - 289l da. Hala ere, bere karga-atalase altua esan nahi du Michael Jordan jokatu eta triangelutik dena bota beharko diozula, edo plataforma bat erosi. Gorputz-lerro handiak beste muga bat ezarri zuen - gehienez umeak atzealdean sartuko dira. Baliteke Rottweiler bat norbaitek hazten badu. Gainera, sofaren atzealdea nahiko bertikala da eta bizkarrezurra erraz estutzen du. Aurrealdea guztiz ezberdina da. Besaulkiak esklusiboki japoniar fluffy batek diseinatuak izan behar dira, harrigarria bada ere, Europako neurrietara "neurri" daudelako. Ez hori bakarrik, esertzeko erosoak dira eta gorputza ezin hobeto mantentzen dute txokoetan. Kabina bera adibide ezin hobea izan zen asiarrek VW Golfetik klonatutako aginte-panelak ekoitzi nahi ez zituzten garaian. Orain gauza osoa oraindik zehatza dirudi, nahiz eta goibel dela pixka bat kilikatzen duen, leku batzuetan zaporerik gabeko eta arkaiko. Hala ere, barrualdea ez da kirol-estilorik gabe: baxua da, erdiko tunelak gidaria besarkatzen du eta soinu-insonorizazioa hain da txarra, motorraren pistoiaren mugimendu guztiak entzun ditzakezula. Eta hori abantaila handia da V formako unitate baten kasuan.

MX-3 nahiko ona bada, zergatik da interes gutxi inori? Zaharregia delako? Mazda bat delako eta ez dakizu zer den? Ez dakit, baina kirol-kotxe merke baten bila dabilen jakintsuak MX-3 hartuko du - gainontzekoa, ziur aski, sintonizatutako Caliber-ek liluratuko du. Edo Fiat 126p Porsche motorrekin.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]