Mazda Mx-5 2.0 160 HP, munduko armiarma gogokoenaren alboaren sentsazioa - Kirol Autoak
Ikusten dudan moduan, Mazda Mh-5 matxino makina bat da. Zenbakiak eta itzulien denborak ez zaizkio axola, kirol auto moderno gehienak bezala, zuzenean bihotzera doa. Bihurgarria, eskuzko transmisioa, atzeko gurpila, berez aspiratutako motorra eta itxura sendoa eta maskulinoa.
Arinagoa, azkarragoa
Buelta emanda estekak aurkitzen ditut Jaguar f motakoa atzealdean eta Viper aurrean, kanpaia luzea eta faro mehe txarrak dituena, baina agian nire ikuspegia lausoa delako. Auto hau dibertigarria da, benetan da. Ez da bera bezain profesionala eta bullyra Toyota GT86, modu askotan antzeko makina da, baina zentzumen guztiak kizkurtu eta bere izaerarekin konkistatzen du.
Il 2.0 Skyactiv-G motorra sorpresa da: luzea da eta metalezko soinu sofistikatua du, baina hala ere, erakuslea gune gorrirantz bultzatu beharko duzu eskaintzen duenaz gozatzeko. Aurreko belaunaldiak baino ehun kilogramo gutxiago, Miata-k ustekabeko abiadura lortu zuen. Datuek 0-100 km / h adierazten dituzte 7,3 segundotan eta 214 km / h abiadura gorenean; ez dira zenbaki ikusgarriak, baina armiarma japoniarrak ematen duen abiadura zentzua areagotzen da behin betiko.
Berehala eta jolasteko prest
Azkarrago doa, behar baino zailago, gainera ez delako bere mugan ibiltzeko auto erosoena.
Ez duzu zertan gidatu behar Colin McRae gozatzeko Mazda Mx-5 baina nahikoa da ibiltzea, eta hobe: trosta egitea. Atzeko trakzioak beti laguntzen du izkina ixten, eta atzeko aldetik -direkziotik baino gehiago- informazio argi eta eroso asko dago. Horrek ez du esan nahi Mazda Mx-5 pentsamendu horrekin gaizki dagoenik (gaingiro bila ibili beharko zenuke), baina atzeko diferentziala irristagarri mugatua funtzionatzen duela senti dezakezu beheranzko aldaketa guztietan eta bira estu bakoitzean.
Izan ere, funtzionatzen duen autoaren zati mekaniko bakoitza argi hautematen da, auto modernoetan gero eta arraroagoa den ezaugarria. Aldaketa-kutxa gidatze analogikoaren benetako monumentua da: palanka laburra da, heldulekua sendoa da, enbrageak lehorrak eta zehatzak dira. Maniobrak egitea hain atsegina da, behar baino martxa gehiago sartzen zarenean, ondo pasatzeko.
Ad martxa normala aldaketa aukerakoa edo gutxi bihurtzen da: motorra 2.000 zilindroko 160 cc-ko motorra cm, 200 CV-ko potentziarekin. eta 50 Nm-ko momentua hain malgua denez, 6.000 km / h-tan seigarren bihur dezakezu begirik eman gabe, baina zer gustu? Takometroaren zona gorria (XNUMX rpm-ko mugatzailea) aztertzea askoz ere aberasgarriagoa da eta zure belarriak eta oinezkoen entzumena ere asetzen ditu. Motorraren garrasia metalikoa da, baina ez da entzungarria, atzera samarra eta, batez ere, jatorra.
Lo zuzendaritza aurrera egiteko eta pisurako ona da, baina ez dizu jakin nahi duzun guztia esaten, batez ere abiadurari buruz; hala ere, horrek ez du gidatzeko esperientzia batere hondatzen, erabilgarri dagoen gripea aldakan argi sentitzen delako. Karga aldatzea erraza da jolastea —besteak beste, MX-5 apur bat makurtzen delako—, eta erdiko ertzean autoaren oreka alda dezakezu subvirajetik gaingirora.
Harrigarria da nola gainditu dezakezun kurba bera modu desberdinetan. Zuzen apur batekin sar zaitezke garbi, kablea zuzendu eta auto laua irteten utzi, zuzendaritza irekiz eta gasa sakatuta; edo zehaztasunez sar zaitezke, gidatzeko bultzada eman txertatzerakoan (eta balazta ezazu beharrezkoa bada), eta irteera apur batekin eta mugimendu osoz. Edo gidatu poliki-poliki eskuineko pedala hondoratuta eta itxaron diferentzialak bere lana eta atzeko Bridgestone Potenzaren irrintzia egin arte.
Hala ere, hau ez da diseinatutako makina bat noraezean ibili: pneumatikoek gehiegi atxikitzen dute eta direkzioaren itzulerak zailtasun handiz erreakzionatzea zailtzen du. beraz, txanda motzak baina oso dibertigarriak ematen ari zara.
aurkikuntza
Konparatzeko zaila Mazda Mh-5 beste auto bati, beharbada bere areriorik handiena aurreko bertsioa delako. Azken belaunaldi hau txikiagoa, arinagoa, dotoreagoa eta azkarragoa da, eta oraindik osagarri ugari eta apainketa maila nabarmena ditu. Hala ere, uste dut Hiroshimako armiarmaren ezaugarriak bekokian inprimatzen duen irribarrearen arabera neurtzen direla. Mx-5 etxerako bidaia luzea egitera erakartzen zaituen makina horietako bat da, euria ari duenean ere.
Oso makina da edonorentzat atsegina, itsasoan ibili nahi dutenetatik hasi eta trekking egunetarako pneumatikoak erretzea gustuko dutenetara. Ez duzu gidari edo kontra-gidari nagusi izan behar bere ezaugarriez gozatzeko; harekin ezartzen den harremana hain da intima, ezen edozein tratu, motela edo azkarra, zentzumenentzako poza bihurtzen baita.
Aitzitik, belaunaldi berri honen ezaugarri dinamikoak ez dira kolokan jartzen: 2.0 bertsioak botere gehigarria du eta irristagaitza mugatuko diferentzialak zaletu guztiek nahi dituzten maniobrak ahalbidetzen ditu. prezioa 29.950 euro... Bizirik Mazda Mx-5.
