Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japoniako Armiarma Proba - Errepideko Proba
Edukia
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japoniako Armiarma Proba - Errepideko Proba
Mazda Mx-5 2.0 160 CV-ko motorrarekin plazer hutseko uneak eskaintzen ditu, ikus dezagun nola jokatzen duen eguneroko gidaritzan.
Pagella
|
|
Laugarren belaunaldiko Mazda Mx-5 pisua txikitu eta txikitu egiten da mozketa eta ekipamendua hobetzen dituen bitartean. Sakrifikatutako eserlekua izan ezik (altuenentzat behintzat), zaila da gidatzea garbi eta dibertigarria den prezio erakargarrian gidatzen duen kirol auto txiki honetan.
“Eroa naiz”, esaten dute auto bat bihotzarekin, ez buruarekin erostean. kotxea bezala Mazda Mx-5 nahiz eta, ikusiko dugun moduan, erotzeko ero egon behar ez baduzu, ez izan altu.
Bada Mazda Mh-5 gehien saltzen den armiarma da, hain zuzen ere, arrazoi batengatik: eguneroko bizitzako auto sinple, dibertigarri eta erosoa da; beti izan da horrela.
Il ikusi Mazda Mx-5 belaunaldi berriak, ordea, aurreko ereduekiko ezezaguna den erasokortasuna ematen dio, horrela Mx-5aren kanonetatik apur bat aldentzen den lerro maskulinoagoa eta kirolagoa erakusten du; baina hori emaitza bada, aldaketak ongi etorriak dira.
Aldaketek ere eragina dute barrualdeaorain arretatsuagoa eta kirolzaleagoa; ekipamendua osatuagoa da eta motorraren soinua erakargarriagoa da.
Atzera pauso bakarra kezkatzen dabizigarritasunaGurpilaren epe hori zentimetrotan neurtzen da: Mazdak 10 luzera gutxiago eta 2 cm gutxiago altuera du eta zabalera 10 mm handitzen da, eta horrek altuena eserita egotea zailtzen du.
It murrizketa Hala ere, abantailak ere baditu: esate baterako, oreka orratzak XNUMX kilogramo gutxiago ditu eta horrek gidatzeko plazerra eta errendimendu hobea eskaintzen du. Osagai guztietan gehiegizko pisua murriztu da bonotik hasi eta eguzkitako biseraraino, eta xasisak indartu egin dira autoari bihurgune zorrotzagoak emateko.
Gure proba bertsioa instalatzen da motorra lau zilindroko 2.0 litroko Skyactiv-G modu naturalean aspiratua da, 160 CV-rekin, indartsuena da sortan; Sport paketeak dagoeneko behar duzun guztia biltzen du, Bose estereosistema, nabigazioa eta itsas kontrol-kontrola barne.
Udala
Auto hau hirian baloratzea ia alferrikakoa da, bere arima bizia eta bizia kontuan hartuta; Ez da gauza txarra ordea: zuzendaritza eta enbragea ez dira nekagarriak eta ikusgarritasuna ona da, isats motzari esker eta neurtzeko erraza da, baina aparkatzeko sentsoreak daude normalean. Skyactiv-G 2.0 motorra nahiko malgua da eta momentu ona du 1.000 bira / min-tan, beraz, segurtasunez seigarren joan zaitezke 60 km / h ahaleginik egin gabe. Okupatzeak ez du autoa erosoago bihurtzen errepideko zirkulazioan gidatzeko, baina hori ez da Spartan Lotus maila ere, eta amortiguatzaileek 17 hazbeteko gurpilak izan arren kolpeak leuntzen dituzte.
Hiritik kanpo
La magia - Mazda Mh-5 trafikoa eten eta errepideak irekitzen direnean irribarrea aurpegira ekartzeko duen gaitasunean datza. Motorrak iraganean baino soinu metalikoagoa eta lasterkorragoa du, baita izugarrizko pertsonaia arrunta ere. Ahaztu turboalimentatutako motor berrien berehalako bultzada, hemen 6.000 RPM jo behar dituzu benetako errendimendua lortzeko, baina hori da edertasuna. Hala ere, 2.0 litrokoa baino motor potenteagoa eta osoagoa da. Toyota GT86 (autoa potentzia eta errendimendu aldetik oso antzekoa da) eta Mazda 1090 kg-k oso erresistentzia txikia eskaintzen du azeleratzerakoan.
I emateko 0-100 km / h-ko azelerazioa 7,3 eta 214 km / h-ko abiadura dela diote, baina auto honen datuak ez dira ikustea ere merezi. Han Mazda Mh-5 hori ez da harritzekoa duen indarra edo zehaztasuna dela eta, orokorrean zoragarria delako eta elementu guztietan primeran orekatuta dagoelako. Ez potentzia handirik, ezta xasis handiegirik ere: modu naturalean aspiratutako motorra zalditeria egokiarekin, bultzada leku egokian eta bikaina Eskuzko transmisioa... Azken honen palanka laburra da eta txertaketak lehorrak dira, baina koherentzia hain da onuragarria, ezen beharrezkoak baino gehiago aldatzen baitituzu engranajeak, dibertitzeko. Zuzendaritza nahikoa atsegina, zuzena eta zehatza da, nahiz eta aurreko belaunaldiko Mx-5ekin alderatuta, badirudi iritzi apur bat galdu duela.
autopista
Autopistako oholaren gailetak ez du sekula zurrunbilo eta zurrunbiloetatik erabat bereizten eta lau zilindroko motorraren soinua barnealdean erraz sartzen da. Hala ere, gurutzaldi kontrolarekin eta seigarren luzeenarekin, autopistan hainbat orduz gidatu dezakezu gehiegi sufritu gabe. Kontsumoa ere ona da: itsas bidaian Mazda Mh-5 13-14 km / l hartzen ditu.
Bizitza taula gainean
Albiste onak kezkatzen ditu dekorazioa eta diseinua: Ingurunea iraganean baino premiumagoa da, tresna-panel soil bat, erdiko takimetro analogiko handi bat eta ondo egindako plastiko gogorreko estalkiak, karbonozko panel faltsu batzuekin aberastuta hemen eta jostura gorri batzuekin. Eserlekuak kabinako zatirik onena dira: itxura bikaina dute, eta betegarri leunak nahikoa da errepidean orduak igarota ere negarrik ez egiteko.
Berri txarrak gidariaren eserlekua eta biltegiratze konpartimentu ia erabatekoa dira. Beraz, bolantea ez da sakonera erregulagarria, beraz, bolantea nahiko urrun dagoela ikusiko duzu, baina bidaiarien aldean tiradera ez egoteak eta ateetako eta abiadura koadroaren ondoan konpartimentuek ez dute zaila non aurkitu. zorroak eta telefono mugikorrak jarri. Hala ere, tiradera bat dago bi eserlekuen artean (besteak beste, argibideen eskuliburua eta liburuxka ditu), baina oso gutxi sartzen da.
Bestalde, 130 litroko maletategia nahikoa da erosketa poltsetarako edo Easy Jet orgetarako, baina ez biak.
Prezioa eta kostuak
La Mazda Mh-5 kudeaketa eta erosketa kostu baxuko lau gurpilen benetako mitoa da. 29.950 eurotan, zaila da hobeago batekin amets egitea, eta Miatak kezkatu dezakeen arerio bakarra bere arreba (super) Fiat 124 da, xasis berdina baina turbo motorra duena.
Mazdak beharrezko (eta gehiago) aukera guztiak eskaintzen ditu Sport-en, Bose estereo bat, mugako gurutzaldi kontrola, berotutako kirol eserlekuak, aparkatzeko sentsoreak, klima kontrol automatikoa, LED argi egokitzaileak eta 7 hazbeteko ukipen pantailako nabigazioa barne. ...
Beno nik kontsumoa 2.0 motorra, autoaren elastikotasuna eta pisu txikia dela eta, ziklo konbinatuan 6,6 l / 100 km kontsumitzeko gai da, hau da, litro bakoitzeko 15 km inguru.
segurtasuna
La Mazda Mh-5 alboko eta aurreko airbagak ditu, baita etengabe adi dagoen trakzio eta egonkortasun kontrola ere, baita aparkalekutik irteteko arriskuaz ohartarazten duten puntu itsuen sentsore erabilgarriak ere. Balaztatze ona, nahiz eta bikaina ez izan. Kraskadura testak oraindik ere bermatzen du 4 izarreko Euro NCAP.
Gure aurkikuntzak
DIMENSIONS
| luzera | 392 cm |
| zabalera | 174 cm |
| altuera | 123 cm |
| enbor | 130 litro |
| pisua | 1090 кг |
TEKNIKA
| motorra | 1999 cc, 4 zilindroko lerroan, naturalki aspiratua |
| Hornidura | Gasolina |
| Potentzia | 160 CV eta 6.000 pisu |
| bikote bat | 200 Nm |
| tira | Atzeko aldea |
| Truke | 6 abiadurako eskuliburua |
LANGILEAK
| 0-100 km / h | 7,3 segundo |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| kontsumoa | 6,6 l / 100 km (konbinatua) |
| emisioak | 154 g / km CO2 |
