Mazda2 G90 Revolution

Edukia

Oinarrizko datuak
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
Gure neurketak

Proba luzeetan edo supertestetan gurekin dauden autoen bizitza ez da erraza. Ez tratu txarrak jasango dituztelako (aitzitik, batez beste Esloveniako gidariaren autoa baino askoz ere zaintza handiagoa izaten dute), baizik eta askotan beren zeregin nagusia ez diren gauzak egin behar dituztelako.

Uroš Modlič

Gure Mazda2 proba luzea adibide tipikoa da: hiri eta aldirietako erabilerarako pentsatutako autoa, etxean lehen autoa baino segundo batez gehiago, askotan lau heldu eta maleta betea izaten zen eta autobide bide luzeagoak ere oso ezagunak ziren. hura. Izan ere, bere denboraren zati txiki bat etxean ematen zuen, baina horrek ez zion gutxienez traba egin.

Mazda2-n bidaia izugarri luzea egin zutenek ere ez zuten hitz txarrik aurkitu horri buruz esateko. Ez zegoen eserlekuei buruzko kexarik, nabigazioa barne infotainment sistemari goraipamen nahikoa besterik ez; elkarrekin bidaia luzeak ez ziren hain aspergarriak ziurtatzen zuten. Gutxiago ikusgarria izan zen eskuz kontrolatutako aire girotua (nahiz eta egun beroetan nahiko eraginkorra den) eta argia eskuz piztu behar izatea, Attraction-eko ekipamenduak ez baitu atzeko argirik. automatikoki pizten da. Baina hori ere arazo bat da legegilearentzat: eguneko argiak derrigorrezkoak direnez, faro automatikoak eskatu beharko lituzke legeak.

Gure bikiaren 1,5 litroko gasolina motorra 90 zaldiko batez bestekoa zen. Ez da 115 zaldiko bertsio boteretsuena bezain bizia, baina ez du kritikarik jaso bere gaitasunengatik. Aitzitik, laudorio ugari jasotzen ditu bestela isileko errendimenduagatik, autopistan apur bat ozenago egiten baita. Ez da motorraren akatsa, bost abiadurako transmisioa baizik, sei abiadurak 115 zaldiko bertsioa baitu soilik. Beraz, autobidean bira batzuk gehiago daude, baina, bestetik, motorra, malgutasun zabala eta hirian gidatzeko ondo kalkulatutako engranaje-erlazioei esker, abiadura askoz txikiagoa den kaleetan hazten da.

Kontsumoa? Gure itzulian ohikoa denez, 4,9 litrotan kokatu zen, hau da, gasolinak eragindako auto batentzat. Probako autonomia zazpi litro ingurukoa izatea ez da ez harrigarria ez txarra ibilbide luzeago eta azkarragoak direla eta. Horrek frogatzen du gidari gehienek bost edo sei litro gasolina besterik ez dutela lortuko. Informazio horrek, autoak orokorrean bezala, balorazio positiboa merezi du.

Horrela, Mazda2-k frogatu du gidari zorrotzagoen eskaerak erraz betetzen dituela, baina, aldi berean, nahiko erakargarria eta erakargarria da.

Dušan Lukič, argazkia: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 Revolution

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	9.990 €
Probaren ereduaren kostua:	15.090 €
Potentzia:	66kW (90 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.496 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 148 Nm 4.000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Edukiera:	: abiadura maximoa 183 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2 isuriak 105 g / km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.050 kg - baimendutako pisu gordina 1.505 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.060 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.495 mm - gurpil arteko distantzia 2.570 mm
Kutxa:	enborra 280–887 l - 44 l erregai depositua.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 77 / odometroaren egoera: 5.125 km
0-100km azelerazioa:	10,1s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 132 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,0s (4)
Malgutasuna 80-120km / h:	18,1s (5)
Gehienezko abiadura:	183km / h (5)
probaren kontsumoa:	7,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,9 l / 100km