Mazda3 1.6i TX Plus

Urterik izango ez balitz bezala, kalitateagatik bakarrik ezagunak izango zirenik. Mazda3 ez da batere auto aspergarria. Bere klaseko limusinen artean ausartena dela esatera ere ausartuko ginateke. Ikusi besterik ez dago bere aurrealdea, zeinen oldarkorra den edo azentu handia duen aurrealdeko babesleei. Ah, zer azaldu dezaket - aurrealdea hatchback bat bezalakoa da.

Nahiago dugu atzera egin. Benetako pertsonaia bakarrik islatzen du. Diseinatzaileek lan bikaina egin dute. Teilatuaren atzealdea nahikoa urrun atzera bota da, sedanak bost ateko bertsioarekin alderatuta dinamismoa gal ez dezan. Atzeko babesetan sakoneko faro modernoek, maletategiaren estalkiak, aldakak bizkorragoak eta ihes-hodia aharrausi eta istorioak funtzionatzen zuen beheko bumper beltz batek nabarmentzen zuten.

Baina, aldi berean, originaltasunak ez dio oraindik bigarrenari eragin. Maletategiaren tapa ireki nahi baduzu eta giltza esku artean ez baduzu, gogor lan egin beharko duzu botoia aurkitu aurretik. Seguruenik, ez duzu batere edukiko eta, besterik gabe, existitzen ez dela onartuko duzu, automobilgintzaren munduko zenbait ordezkari bezala. Ez da egia, botoi bat da, hirugarren balazta argian ezkutatuta dagoena.

Arrazoi bakarra egon daiteke berlina baino hatchback bat nahiago duzula: maleta erabilgarriagoa. Eskuin. Dena den, egia da berlinak, funtsean, ekipaje-leku gehiago eskaintzen dizula, 90 litroraino (430 l), zeina, bost ateko bertsioarekin bezala, atzeko eserleku zatitu eta tolesgarri batekin behar izanez gero zabal daitekeela. . Baina enborra eta bidaiarien konpartimentua bereizten dituen hormaren irekidura nahiko sakona da, estalkiaren altuera estalkiak zehazten du eta mozketak Mazda3 Sport baino ez dira sinesgarriagoak. Baina, esan bezala, 90 litro gehiago lortzen dituzu, eta hori ez da ahaztu behar.

Bestela, dena Kirolaren berdina da. Tresna-panela berria eta freskoa da. Bestela, jende zorrotzagoek aurkituko dituzun baino material preziatuagoekin egindako elementuren bat galduko dute, baina egia esan, hori ez da kezkagarria. Aurreko bidaiariak primeran esertzen dira. Balorazioa handitzeko, gidariaren eserlekua beste zentimetro bat jaitsi behar da, eta bolantea gidariarengandik hurbilago. Atzealdean leku nahikoa egongo da bi bidaiari heldurentzako.

Beraz, markarik altuenak eman ahal dizkiegu abiadura-kaxari (bost abiadurakoa besterik ez bada ere) eta balaztari (gure neurketetan 100 km / h gelditu gara 37 metro nahiko motzetan) zalantzarik gabe, gehiegi eskatzen ez baduzu, zuk baliteke bolantearekin harrituta egotea ere. Hau benetan ez da MX-4 roadster txikia bezain zehatza, eta ez da komunikatiboa bezain erraza, baina Mazda testak sudurrean ezkutatu zuen indarrarekin ez dugu horrelakorik espero ere.

1.6 MZR motorra eskaintzen den unitaterik oinarrizkoena da, baita eskuragarri dituzun bi gasolina unitateetako bat ere. MPS kudeatzen duenak pixka bat itxaron beharko du. Baina gidatzeko dibertigarria den auto baten bila bazabiltza, 1.6 MZR-ak hunkitzen zaitu. Desplazamendu txiki samarra izan arren, hau da, 145 Nm-ko momentua 4.500 rpm-n soilik, lan-esparru baxuan gidariaren aginduetara harrigarriro erreakzionatzen du. Neurri handi batean, ondo kalkulatutako kaxa bati esker, baina baita autoaren pisu nahiko baxuari esker (1.170 kg), Mazda ingeniariek lortu zutena.

Benetan, azeleragailuaren pedala guztiz sakatzen duzunean bakarrik dakizu oinarrizko unitate bat dela. Garai hartan, kolpeak ez dira 2 litroko motor handiagoak edo diesel motorren batek jasan ditzakeen zerbait, eta pixka bat lehenago igo beharko duzu (abiadurari dagokionez), baina hala ere Mazda honekin ibiltzen zarenean ere. pistan zaude, polita da oraindik. 0 km/h bosgarren martxan, takometroa 130 inguruan gelditzen da eta kabinako zarata nahiko jasangarria da.

Uste duzu tamaina edo, bestalde, maletarraren erabilgarritasuna ez dela Mazda3 edo Mazda3 Sport bat erostean erabakiko duen gauza bakarra? Xuxurlatu dezagun zerbait: haien artean ez dago alderik, gure neurriek erakusten dutenez.

Matevz Koroshec, argazkia:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.190 €
Probaren ereduaren kostua:	20.540 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	77kW (105 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,2 s
Gehienezko abiadura:	184 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.596 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 145 Nm 4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Edukiera:	184 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 149 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.170 kg - baimendutako pisu gordina 1.745 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.580 mm - zabalera 1.755 mm - altuera 1.470 mm - erregai depositua 55 l.
Kutxa:	430

Gure neurketak

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 4.911 km
0-100km azelerazioa:	12,5s
Hiritik 402m:	18,5 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	17,4 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	22,4 (V.) or
Gehienezko abiadura:	184km / h (V.)
probaren kontsumoa:	8,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,4m
AM mahaia:	40m

оценка

• Azkenean, limusinak eta forma dinamikoak aldi berean estimatzen dituztenak orain pozik egongo dira. Mazda3 diseinatzaileek lan bikaina egin dute. Enborra ere handiagoa da hatchbackarekin alderatuta, baina, bestalde, ez da hain erabilgarria. Baina horiek dira Mazd3 berriaren bi bertsioen arteko benetako desberdintasun bakarrak ere. Gure neurketen arabera, emaitza berdinak lortu zituzten.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatze moderatuko motorra

abiadura kaxa zehatza

balazta eraginkorrak

bolantea

ekipamendu modernoa

artisautza

upelaren prozesamendua

motorren errendimendua goiko lan eremuan

barnealdean material preziatu gutxiegi

bidaiarien eta maleta-konpartimenduen artean sakonera txikiko irekiera