Mazda3 Sport 2.0 GTA

Mazda3 GTA, denbora luzearen ondoren, nire azalean idatzita zegoen auto horietako bat zen. Bi aste hauek benetan nire laguntza izan dira! Beraz, goizean Portorožera lanaren ostean kafea hartzera joateko edo Bledera "gazta krema" goxoa hartzera joateko irrikan nengoen. Egun batzuk igaro ondoren, jada ez nuen aitzakiarik bilatu bidaia luzeagoetarako...

Bizirik dagoen Mazda3 askoz handiagoa da (323F aurrekoarekin alderatuta, 170 mm luze, 50 mm zabal eta 55 mm altu) eta, batez ere, gorriz jantzita, argazkietan baino askoz ere erakargarriagoa da. . Bere aldakak zein zabalak diren ere nabaritu duzu - Kit Car lasterketako auto txiki bat bezala!

Ez al dira abaraska aurrealdeko bumper, ilundutako proiektore-faroak (xenonarekin!), atzeko spoiler handia, 17 hazbeteko aluminiozko gurpilak edo, besterik gabe, bultorrak (azken hau gehiegizkoa da dagoeneko!) Larriak? Ez galdu atzeko argiak: fabrikako ezarpena deitu dezakezu! Polita, modernoa, baina interesgarria zer gertatuko den bizkar gardenen moda pasatzean. Mazda3 GTA oraindik ere hain dibertigarria izango al da?

Baina batez ere auto hau edo hura probatu nahi dudan bakoitzean gainditzen nauen umeen poza lausotu egin zen lehen kilometroetan. Bai, lehen aldiz Mazda3 GTA ikusi nuenean etsita geratu nintzen. Itxaropen handiak? Ez nuke esango, urteetan zehar autoen latak distantzia segurutik behatzen ikasi nuenik, baina hala ere espero nuen 150 zaldiko motorra zurrunagoa izango zela.

Baina gure neurketek erakutsi zuten zintzoki oker nengoela. GTA-k 0 eta 100 km/h-ra egiten du abiadura 8 segundotan, hau da, demagun, goizeko lehen kafea! Pozten nintzen nire sentimenduen akatsa antzemanez. Zergatik? “Ona” adjektiboak “hegan egiteko” gogorik ez duen auto bat merezi duelako, eta, aldi berean, azelerazio-zenbaki lehorrak eta azken abiadurak zenbat azkar zenbatzen duzun frogatzen dute.

Honi ontzi onak deitzen zaizkio, txasis, balaztak, motorra, pneumatikoak, motorra eta auto bat osatzen duten milaka osagaiz osatutako multzoa. Txikitatik berriro pozik nengoen!

Mazda3-k dagoeneko badu hurrengo Focus-aren xasisa, eta, aldi berean, dagoeneko partekatzen du Volvo S40 / V50-rekin. Gaur egungo Focus-ek kirol-txasis oso ona duela suposatuz, oinordeko batek txartel hori mantenduko duela edo eguneratuko duela pentsa dezakegu. Aitortzen dut Grushitsa mitikoak (Kalce eta Podkray herriaren arteko errepidea, Logatc eta Aydovschina artean irakurria), non auto "dibertigarrietan" bakarrik joaten naizen, hori baieztatu baino ez du egin.

Errepide estu bat konkistatu zuen bira azkar eta motelekin, bira sarriekin eta balazta indartsuarekin. Mazda3 Sport GTA-k bikain, azkar, fidagarritasunez egin zion aurre, zalantzarik gabe.

Motorra bira gorrietara eraman nuen, baina ez nuen batere sufritu (entzumena), zehaztasuna eta abiadura eskatzen nuen kontrol-puntutik aldatzean, eta ez nuen seigarren martxa batere galdu, txantxak txantxetan astindu nituen, aurreko gurpila izan arren. gidatzeko ia ez zen ohartu Mazda neguko botak zuela , bestela, are hobea izango zen!) eta azkenean balaztak goraipatu zituen.

Helmugara apur bat arnastuta hurbiltzen zarenean eta kotxeak batere esfortzurik egin ez duen sentsazioa izaten duzunean, ia suizida ibili arren, teknikari makurtzea besterik ez da geratzen. Eta azken proba balaztak dira. Probako autoetan, askotan, hainbat mila kilometroren ondoren "ehotzen" eta "ardoa" egiten dute, berrogeita hamar mila kilometroren atzetik egongo balira bezala, normalean gidarietako inork ez baititu alboratzen. GTAn, (ere) berri bezala funtzionatu zuten hoztu ondoren, ez zegoen arnasarik, eta hori, adibidez, oso ohikoa da Frantziako autoetan (kiroletan ere).

Korner azkarretako egonkortasuna aurrekoarekin alderatuta (64 mm aurrealdean, 61 mm atzealdean) eta, batez ere, Mazda-ren gurpil-base handiari, lehiakideekin alderatuta, areagotzeari egotz daiteke. Mazda3 GTA-k bosgarren belaunaldiko Golf baino 72 mm luzeagoa du, Peugeot 32 baino 307 mm luzeagoa, Alfa 94 baino 147 mm luzeagoa eta Mégane baino 15 mm luzeagoa.

Baina zenbaki lehorrek ezin dute esan bira zail horiek nola arrakastaz egin genituen, ezta? Baina sinetsi didazuke bost abiadurako kaxa, txirikorda azkarrago eta zehatzago baten bidez kontrolatzen dituen engranajeak (aldi berean, transmisio aurreratuago bati esker, kabinara bibrazio gutxiago transmititzen dela), lau abiadura azkarra. . buruan bi cam-ardatz dituen gasolina zilindroa eta oso bizia eta elektro-hidraulikoa aukeraketa egokia izan da!

Inoiz ez dut galdu servodirekzio klasikoa, hezea, lehorra edo baita elurra ere, direkzioa bikaina baita “sentitzeko” eta erantzun azkarrerako. Esan beharra dago, gainera, auto honen ekipamendua izugarria dela, DSC egonkortze sistema barne, autoa errepidean mantentzen laguntzen dion gidari ausartegi bati.

Hala ere, "azkarra" da (helburuko bezeroak, ezta?) Sistema hau sarritan itzaltzen duena, bestela abiadura elektronikak aginduko du bihurgune dinamikoetan. DSC itzalita dagoenean, deskargatutako gurpilak hutsik dagoenean izkina batean sartzen dira beti, eta hori, zalantzarik gabe, udako pneumatiko onek mugatzen dute. Mazda3 Sport GTAn ez dago blokeo diferentzialik, blokeo klasikoaren zeregina DSC-k egin behar du. Hala ere, itzali egin behar duzu "ekintza"ren bat nahi baduzu. Beraz, hor gaude...

Gure Mazda3-k puntu ahul bakarra zuen: eraikuntza-kalitate txarrena! Probako autoan ohartu ginen abisu-argia zenbait aldiz itzali zela, airbag-a ez zela zabaldu (eta handik gutxira itzali zen, hori, bide batez, bigarren aldiz jarraian gertatu zen Mazda3-n! ), aldaketa-palankaren larruzko botak ezkerrera -eskuinera erraz lerraz litekeela eta balazta indartsuago bakoitzean, direkzio-zutabea aginte-panelera "erortzen da".

Laburbilduz: zerbitzu ona behar zen! Baina horrek ere ez ninduen hainbeste kezkatzen ez bainuen Mazda3 GTA nire hurrengo autoa zenik!

Alyosha Mrak

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.413,95 €
Probaren ereduaren kostua:	20.668,50 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,0 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1999 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 187 Nm 4500 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1310 kg - baimendutako pisu gordina 1745 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4420 mm - zabalera 1755 mm - altuera 1465 mm - enborra 300-635 l - erregai depositua 55 l.

Gure neurketak

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / erl. vl. =% 67 / Kilometrajearen egoera: 6753 km
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 141 km / h)
Hiritik 1000m:	29,7 urte ( 178 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	14,9 (V.) or
Gehienezko abiadura:	200km / h (V.)
probaren kontsumoa:	13,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,0m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

edukiera

balaztak

Transmisio

servodirekzio elektrohidraulikoa

lortzeko

ez du blokeo diferentzialik

trebetasun txarrena