Maserati Doom 2014 Iritzia

Kontuz autogile alemaniarrekin, italiarrak zure atzetik doaz. Maserati-k Ghibli izeneko modelo berri bat aurkeztu du, eta Italiako kirol-marka mitikoetako batengandik espero zenukeen guztia dauka: estilo bikaina, errendimendu deigarria eta benetako auto zaleek gogo handiz agurtuko duten bizipoza.

Hala eta guztiz ere, zerbait falta da - prezio-etiketan kopuru handiak. 150,000 $ ingururen truke, Maserati Ghibli harrotasuna har dezake zure errepidean - BMW, Mercedes eta Audi kirol-sedanek gehiago kosta dezakete. 

2014 hasieran Australiara iritsi zen Maserati Quattroporte berrian oinarrituta, Ghibli zertxobait txikiagoa eta arinagoa da, baina oraindik lau ateko berlina da.

Ghibli, Maserati Khamsin eta Merak baino lehen bezala, Ekialde Hurbilean eta Ipar Afrika zeharkatzen duen haize indartsuari du izena. 

Estilizazioa

Ez zenioke Maserati QP-ren forma parekatua esango, baina Ghibli bere anaia handia baino askoz ere estrabertiagoa da. Iluntzeko parrilla handi bat dauka Maserati tridentea nabarmentzeko; leiho-lerro altua kristalarekin, kromozko mozkinekin nabarmenduta; Atzeko alboko leihoen atzean tridente bereizgarri gehigarriak. Alboek atzeko gurpilen gaineko ertz gihartsuetara isurtzen diren lerro garbiak dituzte.  

Atzealdean, Ghibli berria ez da autoaren gainerakoa bezain nabarmena, baina kirol-gaia du eta azpialdea nahikoa txukun funtzionatzen du. Barruan, zenbait keinu daude Maserati Quattroporteri, batez ere B zutabearen eremuan, baina gai orokorra indartsuagoa eta kirolagoa da.

Erloju analogiko zentrala Maserati auto guztien bereizgarria izan da hamarkadetan zehar; interesgarria da ohartzea alemaniar ospetsuek eta beste batzuek Maseratiren ideia kopiatu dutela.

Pertsonalizazioa Ghibli berriaren salmenta puntu handia da, eta Maserati-k dio milioika auto eraiki ditzakeela berdin bi egin gabe. Hasieran 19 koloretako karrozeriekin, gurpilen tamaina eta diseinu ezberdinekin, gero tonu eta estilo ugaritan larruz moztutako barrualdeak datoz, hainbat joskerarekin. Akaberak aluminioz edo egurrez egin daitezke, berriro ere diseinu ezberdinekin.

Hasierako konfigurazio batzuk sarean egin daitezkeen arren, eman denbora asko zure aukeratutako Maserati kontzesionarioarekin elkartzen zarenean; denbora hori beharko duzu neurrira egindako lan osoa eztabaidatzeko.

Motorrak / Transmisioak

Maserati Ghiblik 6 litroko V3.0 bi-turbo gasolina-motorren aukera eskaintzen du. Ghibli deitzen den modeloak 243 kW-ko zentral bat du (hau da, italieraz 330 zaldi). Ghibli S-n V6TT-ren bertsio aurreratuagoa erabiltzen da eta 301 kW (410 hp) garatzen du.

Maserati Ghibli S-ak zerotik 100 km/h-ra azeleratzen du 5.0 segundotan eta 285 km/h-ko abiadura maximoa du Iparraldeko Lurraldean, noski. 

Zure gauza bada, 3.0 litroko turbodiesel motorra proposatzen dizugu, interesgarria da, gamako modelo merkeena da. Bere abantaila handia 600 Nm-ko momentua da. Potentzia gailurra 202 kW da, eta hori nahiko ona da olio-erregailu baterako. Erregai-kontsumoa gasolina turbodun motorrak baino txikiagoa da.

Maseratik ZF-i bere zortzi abiadurako transmisio automatikoa doitzeko eskatu zion kirol-sedan italiar gidarien kirol-nahiei erantzuteko. Jakina, motorren, transmisioaren eta direkzioaren ezaugarriak aldatzen dituzten modu asko daude. Gure gogokoena "Kirolak" etiketa besterik ez zegoen botoia zen.

Infotainment

Kabinan WLAN hotspot bat dago, 15 Bowers eta Wilkins bozgorailu arte, aukeratzen duzun Ghibliren arabera. 8.4 hazbeteko ukipen-pantailaren bidez kontrolatzen da.

Gidatzea

Maserati Ghibli gidatzeko diseinatuta dago batez ere. Hobe gogorra. Azelerazioa ia erabat ez da turbo-lagrik gabe bi turbina txiki erabiltzeari esker handi bat baino. 

Motorra abestiz bete eta ZF autoa engranaje egokian aldatzen den bezain laster, itxuraz amaigabeko momentua sortzen da. Horrek aurrerapen oso seguruak eskaintzen ditu eta muinoak bertan ez baleude bezala maneiatzeko gaitasuna eskaintzen du.

Gero soinua, Sport botoia sakatu eta leihoak behera bota gintuen soinu bikaina, ihesaren erdi-lasterketa soinua entzuteko. Era berean, pozgarria da motorrak orro egiten duen eta azelerazio eta balaztatze gogorren pean jarraitzen duen modua.

Motorra eta transmisioa oso atzera kokatzen dira 50/50 pisuaren banaketarako. Jakina, potentzia bidaltzen dute atzeko gurpiletara. Emaitza makina handi bat da, gidariaren aginduei erantzuteko borondatean ia txikia agertzen dena. 

Trakzioa izugarria da, hainbesteraino non pistako egun batean hartzea gomendatu genezake Maser-a bere mugan zein ondo dagoen sentitzeko? Direzioaren eta karrozeriaren iritzia bikaina da, eta italiar maisulan hau gidariarekin benetan komunikatzen da.

Gidari gehienek ibilaldi gogoretarako egokia den posizioa aurkitu ahal izango dute. Atzeko eserlekuek helduak har ditzakete, hanketarako leku zabala baitute. Batez bestetik gorako gidariek hanka-lekua utzi beharko dute atzean altuera bereko pertsona bat dutela, eta ez dakigu bidaia luzeak egin nahiko genituzkeela lau ontzian.

Maserati Ghibli berriak gidatzeko grina italiarra eskaintzen du Alemaniako prezioan. Inoiz Ghibli bat gidatzea gustatu bazaizu, zure zerrendan gehitu beharko zenuke, baina egin azkar, mundu mailako salmentak itxaropenen gainetik daudelako eta itxaron zerrenda hazten hasten delako. 

Litekeena da lerro hau are luzeagoa izatea, Maserati 100. urtearen amaieran 2014. urteurrena ospatzen ari delako eta munduan are interes handiagoa sortuko duten ekitaldiak antolatzen ari baita.