Maserati Doom 2017 Iritzia

Richard Berry-k Maserati Ghibli berria probatu eta berrikusten du errendimenduarekin, erregaiaren kontsumoarekin eta epaiarekin.

Ah, ur dibertigarri batzuetan murgildu berri zara. Serioa, argi dagoelako lau ate dituen zerbait praktikoa bilatzen ari zarela, eta dibertigarria izugarri azkarra omen delako, kalitate handiko ontzietan bilduta. Maserati Ghibli gauza hauek guztiak dira eta italiar markarentzat berehalako mundu mailako izar bihurtu zen 2014an iritsi zenean. Australian ere ebaluatu dugu eredu hori. Iaz, saldutako 483 Maserati 330etatik, Ghiblis izan ziren.

Ghiblik lehia gogorrari eta finkatuari aurre egiten dio, BMW M3 errendimendu handiko berlina klasean betiko ikonoa izanik, eta Mercedes-AMG C63ak Beemerren amesgaiztorik txarrena izanik. Gero, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio berria dago, markaren itzulerarako autoa dirudiena. Horiek guztiek plazer handia ematen dute beren errendimendu handiko eta praktikoarekin.

Berriki eguneratu den Ghibli gasolina hasiberria bere arerioen tapizeria usainarekin probatu dugu, oraindik freskoa baita gure sinuetan. Beraz, zerekin bizi behar duzu: aparkalekuetatik eta auto-ilarak puntako orduetan hasi eta herrialdeko errepideetako leherketetaraino. Nola eguneratzen du benetan eguneratze berriak? Zergatik jarraitzen du Arbelak hau egiten? Eta Ghiblik hobetzen al du Maserati bat dela?

Maserati Ghibli 2017: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$67,200

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Kanpotik, eguneratutako Ghibli aurrekoaren berdina da. Maserati Trident logoarekin apainduta, C-zutabe hauek ezin hobeto isurtzen dira atzeko izter handietara. Supercar estiloko sudurra goiko ezpain zurrun batera jaisten da. Aurrealdeko bumper eta splitter garbiak eta erdiko zatia kentzen ez duten arren, parrilla nahastezin hau, zeina, alboko aireztapen apaingarriekin batera, Maseratiren identifikatzaile nagusi bihurtu dena.

Auto harrigarria da eta bere diseinuan Alfa, BMW edo Benz baino emozionalagoa. Noski, atzekoak beste edozein autoren behealdea dirudi, eta apur bat potoloa da, baina hori da kabinaren atzeko diseinuaren errealitatea, lehiakideek ere partekatzen dutena, kabina atzera mugitzen baitute sudurra bezala lehertzeko. itsasontzi hori. Miami Vice.

Luxuzko hitza da inoiz ezabatu eta janaria eta hoteleko gelak deskribatzeko bakarrik erabili dena, baina Ghibli apaindegi baten kutsua ere ematen du.

Ghibli-k Quattroporte-ren anaia handiagoaren xasis eta esekidura-diseinu bera partekatzen du, baina 293 mm laburragoa da 4971 mm-tan. Hori asko da segmentu honetarako - Giulia QV 4639 mm-koa da, M3-a 4661 mm-koa eta C63-a 4686-koa. Zabalagoa eta altuagoa da ere: 2100 mm-ko zabalera ispiluak barne eta 1461 mm-ko altuera, C63-ak adibidez 2020 mm-koa da ispilutik ispilurako eta 1442 mm-koa teilatuan.

Luxuzko hitza da inoiz ezabatu eta janaria eta hoteleko gelak deskribatzeko bakarrik erabili dena, baina Ghibli apaindegi baten kutsua ere ematen du. Modernoa, luxuzkoa eta apur bat soberakoa, gure Ghibli Kia Rio berri batek bezainbeste balio duen "Luxua" pakete batekin hornituta zegoen, eta larru premiumarekin amaitu zuen.

Jeep Cherokee-koaren itxura susmagarria ez den ukipen-pantaila bat (Maseratiren Fiat Chrysler Automobiles enpresa nagusiarena ere bada), berau enkoadratzen duten aireguneetaraino, eta leiho elektrikoak ere erabiltzetik oso gertu daude. jeep batean.

Kalitate aldetik, Ghibli ez zen espero genuen bezain altua. Haizetako garbigailuak ezohiko ozen ziren eta ez zuten leihoarekin kontaktu ezin hobea egiten. Umeentzako eserlekuetarako lokailu-puntuak piraña txikiek sentitzen zituzten plastikozko koska zorrotzetan jarri ziren, eta atzeko ilaretako aire-airek eta plastikoek inpresio merkea ematen zuten.

Ghibli giltzatekoa ez da batere merkea iruditzen, arroka txiki baten tamainakoa da eta poltsikoan arroka bat bezala sentitzen da. Zalantzarik gabe, hormigoiarekin, berunarekin edo materia ilunarekin pisatzen da sendotasuna eta kalitatea emateko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Atzeko eserlekuko hanken lekua eta buru-lekua esertzen zaren lekuaren araberakoa da. 191 cm-ko altueran, nire gidariaren eserlekuan eser naiteke belaunen eta eserlekuaren atzealdearen artean 30 mm inguruko tartearekin, eta nire buruaren gainetik distantzia berdinarekin.

Erdiko atzeko eserlekua haurrentzat bakarrik da; nahiz eta gure web garatzaileetako batek, iratxo bat bezala eraikia, kexatu egin zen buruko lekua falta zela eta ardatzaren "konkorra" ibiltzeko beharraz. Ez zitzaidan inporta, ordea, gidatzen ari nintzelako.

Atzeko lerroko beso-euskarri tolesgarriak USB ataka eta 12 V-ko entxufe batekin biltegiratzeko erretilu bat dauka, baita bi edalontzi ere. Aurrean beste lau edalontzi daude (bi erdiko kontsolaren tiradera erraldoi batean). Bizitzako gauza finak ezagutzen dituena ere pozik egongo da Slurpee erraldoia martxa aldagailuaren ondoan dagoen edalontzietan sartuko dela jakitean. 

Ghibliren maleteroan sagar bat dago oraindik, baina hor geratu behar da, hain urruti baitago, ezen nire beso ergel luzeekin ere heldu ezin naizelako.

Ateko poltsiko txikietan sar ditzakezun botila bakarrak hoteleko tabernetako hozkailuetako botilatxoak dira. Baina hoteleko gainontzeko eskuoihaletarako, oherako eta albornozetarako, lekua asko dago maleteroan, eta izugarria da.

Serio, Ghibliren maleteroan sagar bat dago oraindik, baina hor geratu behar da, hain urrun baitago, ez naizelako nire beso ergel luzeekin ere heldu. Honek zama-lekuaren ideia hobea eman diezazuke, eta ez bakarrik 500 litro direla esango dizu. Baina zenbakiak zure gauza badira, poz-pozik egongo zara jakiteak maletalekua M20, C3 edo Giulia Quadrifoglio baino 63 litro gehiago dela.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Sarrerako gasolina Ghibli-k 143,900 $ balio du, eta gure probako autoak hautazko 16,000 $-ko luxuzko pakete bat zeukan larru premiumarekin eta 10 $ Harman Kardon audio-sistemarekin, baita 5384 $ gidariaren laguntza pakete bat ere, AEB eta beste ekipamendu aurreratu batzuk barne hartzen dituena segurtasuna bermatzeko. . Bi paketeak azken eguneratze baten parte dira.

2017ko Ghiblirako ere berria da 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, orain airearen kalitatearen sentsore batekin Maseratik dioenez, kutsatzaileak autoan sartzea saihestuko du eta ke toxikoak ere geldi ditzake.

Ekipamendu estandarrak 18 hazbeteko Alfieri gurpilak, atzeko kamera, faro automatikoak, maletarraren askapen automatikoa, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, hurbiltasun desblokeatzea, zona biko klima-kontrola, aluminiozko paletak, larruzko estalkiak ditu. bolantea, eguzkitako pertsiana elektrikoak atzeko eta atzeko leihoetarako, egurrez egindako erdiko kontsola eta erregulazio elektrikoa duten aurreko eserlekuak.

Gure probako autoak 2477 $ mikazko pintura aukerakoa eta 777 $ ordezko pneumatiko bat zituen.

Ghibli-ren ihes-soinua Maserati-ren antzekoa da, soinu altu eta leunarekin.

Zer falta da ezaugarri estandarren zerrenda honetan? Tira, polita izango litzateke head-up display bat ikustea, baina ezin duzu aukera gisa ere lortu, eta hiru zonako klima-kontrola ohiko bihurtzen ari da kotxe ospetsuetan. 

Ghibli-ren hiru klase daude: Ghibli Diesela 139,900 $ balio duena, horren gainetik gure Ghibli probako autoa dago, eta gamaren goiko aldea Ghibli S da, V6 gasolina motorren bertsio indartsuagoa duena eta 169,900 $ balio duena.

BMW M3 Lehiaketa $ 144,615 da, eta tresna-multzo birtual eta AEBrik ez duen arren, piztia indartsuagoa da, potentzia handiagoa eta moztu-maila handiagoa duena.

Giulia-k Ghibliren prezio berdina du, baina hobeagoa da potentzia eta momentu gehiagorekin, ezaugarri estandar gehiagorekin, eta Ghibliren aukerako segurtasun ekipamendu aurreratuarekin dator estandar gisa.

C63ak 155,510 $ balio du eta itxura eta errendimendu ederrak ditu.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

C63-k bere orroa du, M3-k bere garrasiak ditu, Giuliaren ahotsa sakona eta ozena da eta Ghibliren ihes-soinua Maserati-ren antzekoa da, bere soinu altu eta leunarekin.

Sudur luze honek 3.0 litroko turbo bikoitzeko V6 motor bat dauka Maseratik diseinatu eta Ferrarik eraikia, 247 kW/500 Nm garatzen dituena. Konparatu hori Giulia QV-n 375kW/600Nm, edo M3 Lehiaketan 331kW/550Nm edo C63-n 375kW/700Nm-rekin, eta Ghibliren oinarrizko zehaztapenak ez dirudi behar bezain indartsua.

Zortzi abiadurako ZF transmisio automatikoa leuna eta apur bat motela da, baina ezin hobea da autobidean eta hirian gidatzeko puntako orduetan. M3-ko enbrage bikoitzeko hobeagoa iruditzen zait, oso azkarra izan arren, trafiko astunean ez baita leunegia.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Maseratik dio Ghiblik berunik gabeko gasolina premium erabili beharko lukeela, batez beste 8.9 l/100 km-ko kontsumo konbinatuan. Gureak 19.1 L/100 km behar zuen, hau da, 250 km-tik gorako gehiengoa hirian eta kirol moduan egon zelako eta eskuz aldatzen nuen eta, funtsean, bigarren martxa eduki nuen ia denbora guztian, pasatzen zirenak txunditzeko/iraintzeko. Zuk ere gomendatutako erregai-kontsumoa bikoiztu eta jendea gogaitu dezakezu ni bezala gidatzen baduzu.

Zer da gidatzea? 9/10

Lehenengo inpresioa bolantea zenbaterainokoa den da, bigarrena ihesaren soinua da, eta ondoren sudur luzea aurrean. Ghibli arina sentitzen da, direkzioa leuna da, esekidura leuna da Sport moduan ere, eta ibilaldia erosoa da 19 hazbeteko hagunetan ere Pirelli P Zeros zabal eta baxuekin (245/45 aurrealdean, 275/40 atzealdean). ).

Ghibli gidari eta eserlekuaren bidez bidearen feedback horretan hiztun bat da; manipulazioa apartekoa da eta irristatze mugatuko diferentzial (mekaniko) batek lagunduta.

Faktore hauek, ibilaldi erosoarekin batera, Ghiblirekin bizitza erosoagoa egiten dute M3 edo C63rekin baino.

Baina oinarrizko klase honetan, arerio indartsuenen ukabilkada bortitza falta zaio, gogorrago gidatu beharko duzu garrasi ozenago egiteko, eta horrek denbora gutxian suntsitu dezake zure gidabaimena.

Biratzeko erradioa ez da txarra - 11.7 m (Mazda CX-5aren berdina), bolantea arina da, ikusgarritasuna (aurrera eta atzera) ona da, transmisioa leuna da. Faktore hauek, ibilaldi erosoarekin batera, Ghiblirekin bizitza erosoagoa egiten dute M3 edo C63rekin baino.

Ez nintzen inoiz aldatzera ohitu. Nahikoa normala dirudi, baina mekanismo traketsa dela eta, ia beti atzerantz egiten nuen eta kontzentratu behar nuen engranaje bat hautatzeko.

Ate guztiek blokeo zentralaren botoia dute - limusina baterako soinuak egokiak dira, baina plazer amaigabea eman zion nire haurtxoari, ateak etengabe ixten eta desblokeatzen ari baitzen, eta egin genezakeen guztia "infernua gelditzeko!"

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Ghiblik ANCAP bost izarreko baloraziorik altuena jaso du eta zazpi airbag ditu. Eguneraketak "Gidariaren Laguntzarako Pakete Aurreratua" berri bat ekarri zuen, gurutzaldi-kontrol moldagarria, erreitik irteteko abisua, aurrerako talka abisua, AEB eta inguratzeko kamera gehitzen dituena.

Umeentzako eserlekuetarako goiko kable lotzeko hiru puntu daude eta atzeko eserlekuetan ISOFIX bi ainguraleku daude.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Ghibli hiru urteko kilometraje mugagabeko bermearekin dator. Zerbitzua gomendatzen da 12 hilabetean behin/20,000 km.

epaia

Sarrerako gasolina Ghibli arerioak baino lasaiagoa da, kabina dotorea, ibilaldi erosoa eta haserrea kudeatzeko arazorik ez duen motorra duena. Ghibli-k ez du beste ezeren itxurarik aurrealdean, baina atzealdean beste guztia bezala, kalitatea hobea izan behar den eremu batzuk daude, baina Maserati markak Ghibliri superheroi aura ematen dio oraindik, eta ihes-soinu hori horietako bat da. V6 soinu-bandak asegarrienak.

Nahiago al zenuke Ghibli bere lau ateko arerio ertaineko hardcore baino? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.