Maserati Levante 2017 berrikuspena

Tim Robson errepideko eta pistako Maserati Levante SUV berria probatzen ari da, eta bere errendimendua, erregai-kontsumoa eta epaia ebaluatzen ditu Australian Sydneyko iparraldean aurkeztu zenean.

Denbora luzea izan da, baina Maserati luxuzko autoen fabrikatzaile italiarrak azkenik kaleratu du bere lehenbiziko bagoia, Levante SUVa.

SUV premiumen fenomenoa ez da berria; azken finean, Range Rover generoaren aitzindaria izan zen 1970eko hamarkadan. Hala ere, arraro samarra da kirol eta turismo autoen hornitzaile autoproklamatu bati dagokionez, Porschek 2000ko hamarkadaren hasieran konpainiaren Cayenne salbatzailea merkaturatu zuenean jakin zuenez.

Eta Maserati Porscheren ondoan egon zitekeen Kubang kontzeptua 2003an estreinatuz eta 2011n berriro garatuz. Horren ordez, konpainiak 2011tik aurrera hautsi zituen bere premium SUVa Jeep plataforman oinarrituta eraikitzeko eta berriro hasi zen. .

Prezioa eta ezaugarriak

Levante 139,900 $ interesgarri batean hasten da bidaia gastuak baino lehen. Ez da eskaintzen den Maser merkeena - ohore hori 138,990 $ diesel Ghibli oinarrizko modeloari dagokio - baina, zalantzarik gabe, autorik garestiena ia 346,000 $ duen marka baten sarrera puntu gisa kokatzen da.

Hiru gradutan eskaintzen da; oinarrizko Levante, Sport eta Luxua, azken bikote honek 159,000 dolarreko prezioarekin.

Transmisio bakarra eskaintzen da, 3.0 kW eta 6 Nm 202 litroko V600 turbodiesel motor batez osatua, gurpil guztietarako trakzio sistema batekin eta zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin.

Aukeren zerrenda zure esku biak bezain luzea da.

Ekipamendu estandarrak larruzko tapizeria, aurreko eserleku berotu eta aireztatuak, 8.4 hazbeteko multimedia pantaila bat satelite bidezko nabigazioarekin eta zortzi bozgorailurekin, radar gurutzaldi kontrola, maldan jaitsieraren kontrola, zona biko klima kontrola, garbigailu eta faro automatikoak, giltzarik gabeko sarrera eta ate elektrikoarekin. gidatu.

Sport-ek parrilla paregabea eta aurrealdeko eta atzeko plakak, karrozeriaren koloreko atzeko spoilera, altzairuzko ate-estalkiak, 12 norabideko kirol-eserleku elektrikoak, bolante elektrikoa, kolorez margotutako gorputzaren behealdea, 21 hazbeteko gurpilen hagunak, irristaketa gorriak gehitzen ditu. balazta-pintzak, aldaketa-palak, altzairuzko pedalak eta Harman Kardon audio-sistema.

Aldi berean, Luxury-ek aurrealdeko parrilla kromatua, altzairuzko ate eta maletaurreko panelak, larruzko estalki premium, karrozeriaren koloreko beheko panelak, 20 hazbeteko gurpilak, Harman Kardon estereo sistema, egurrezko moldura, 12 bideko eserleku elektrikoak eta panoramikoak ditu. eguzki-teilatua. .

Eta aukeren zerrenda zure esku biak bezain luzea da.

Diseinua

Levante lau ateko Ghibli berlinan oinarritzen da, eta alde batzuetatik bien arteko lotura nabaria da.

Levante-k kabinen gerri altuko silueta du, baita gurpil-arku handiak ere, errepidetik kanpoko plastikozko estalki faltsuz inguratuta. Fender sinaduraren aireztapenak oraindik eta zuzenak dira, xafla bertikal nabarmen batekin batera.

Barruan, Levante Maserati luxu klasikoaren izpiritua berpizten saiatzen da.

Atzeko aldea, ordea, ez da hain bereizgarria LED atzeko argiak eta lauko hodiak izan arren. Zenbait angelutan, hiru laurdeneko atzeko ikuspegia apur bat beteegia senti daiteke, neurri batean gurpil-arku gehiegi puztuei esker.

Levante 19, 20 edo 21 hazbeteko hazbeteko hagunekin jar daiteke, eta horiek ere alde handia eragiten dute autoaren itxuran, batez ere airbag-en esekidurarekin autoak igo eta jaisteko duen gaitasunarekin konbinatuta.

Barruan, Levante Maserati luxu klasikoaren izpiritua harrapatzen saiatzen da, larruzko marra, eserleku kontserbadoreekin eta beltz askorekin, zilar satinatuarekin.

praktikotasuna

Praktikotasunari dagokionez Maeratiren Quattroporte bezalako zerbait mugatua izatea espero den arren, arrazoiz espero daiteke marka bereko SUV batek patu bera ez edukitzea.

Levante bost metrotik gorako luzera eta ia bi metroko zabalera du, baina barruko espazioa kopuru horien batura baino argi eta garbi txikiagoa dirudi. Aurreko eserlekuak ateen barruan zertxobait esertzen dira, atzekoak, berriz, itxita dirudite autoaren gerri altuari eta berotegi txikiari esker.

Erdiko kontsolak beheko Levante baten inpresioa ematen du, baina aurrealde aldapatsuak loteria pixka bat aparkatzean aurrera begiratzen du. Eserlekuak berez nahiko erosoak dira bidaia luzeetarako, baina alboko euskarririk ez dute.

Atzeko eserlekuak ozta-ozta zabalak dira bidaiari altuenentzat, eta luzera osoko eguzki-eserlekuak balio handiko lekua lapurtzen du. Ateak ere nahiko txikiak dira halako auto handi baterako.

Fiat Chrysler inperioko kide den heinean, Maserati konpainiaren beste marka batzuen postmerkatuko piezen bilakaera egin du, garapen denbora murrizteko, kostuak eta azken prezioa zentzuzko mailan mantentzeko.

Beraz, 8.4 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila ezaguna da Jeep edo Chrysler bat gidatzen duen edonorentzat, eta switchgear batzuk ere Jeepetik eratorritakoak dira.

Gurutzontzi gisa, Levante konpainia bikaina da.

Zati hauek ondo funtzionatzen dute eta gehienetan Levanteren jabeek ez dute FCA biten erabileraz ohartuko. Gurpila berrasmatu beharrik ez izateak kostuak murrizten laguntzen du.

580 litroko maletalekua BMW X6 bezalako autoen parekoa da, baina Cayenne-n dagoen espazioaren oso atzetik, adibidez. Botinen zorua altua izan arren, ez dago ordezko pneumatikorik azpian, ezta lekurik aurrezteko ere.

Erdiko kontsolan bi edalontzi daude, eta hozkailuaren erdiko konpartimentuan bi edalontzi ere badaude. Lau ateetan botila-euskarri txikiak aurki daitezke, baita atzeko eserlekuetan bidaiarientzako beste bi edalontzi ere.

Atzealdean haurrentzako eserleku ISOFIX bi euskarri daude, baita aire-aire-zuloak eta 12 V-ko entxufea ere.

Ergonomiko eragozpen batzuk daude, barne barrualdean urrun muntatzen den palanka nagusia eta adierazlea barne, erabiltzeko erraztasunerako, eta bitxiki diseinatutako abiarazte estiloko aldagailua erabiltzeko izugarria den bitartean, funtzionamendu koherente eta plastikotsuarekin eta aldatzeko puntuetatik gertuegi kokatuta daude. elkarri. eta ez ondo definituta.

Motorea eta transmisioa

VM Motori-ren 3.0 litroko diesela FCA inperio osoan aurki daiteke, baita Ghibli sedan eta Jeep Grand Cherokee-ren kanpaiaren azpian ere.

Zuzeneko injekzio-unitateak 202 kW ematen ditu 4000 rpm-tan eta 600 Nm 2000-2400 rpm artean. 0 km/h-ra bizkortzen du 100 segundotan eta 6.9 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.

Maserati tratamendua jaso zuen neurrira egindako ihes-sistema baten bidez, kirol moduan irekitzen diren atzeko muturretan bi eragingailu dituena.

Erregaiaren kontsumoa

Maseratik 7.2 litro baloratzen du Levante ziklo konbinatuan 100 kilometroko eta bere karbono isuriak 189 gramo kilometroko dira.

Levante Luxury-n 220 km egin ondoren, pistari itzuli batzuk barne, aginte-panelan 11.2 L/100 km-ko zifra idatzita ikusi dugu.

Gidatzea

Gurutzontzi gisa, Levante konpainia bikaina da. Aire-malgukiaren esekidura-sistemak autoari ibilaldi erosoa eta ondo motelduta ematen dio, isila eta maneiagarria dena, nahiz eta Luxury modeloaren hatz-ezaugarri handiagoak izan.

Diesel motorra azpimarragarria eta findua ere bada, zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin ondo uztartzen da.

Errepidez kanpoko lan txikiek aireko esekidurak 247 mm ikaragarrira igotzeko duen gaitasuna frogatu dute.

Gidatze hidrauliko "egokia" ere funtsezko faktorea da Levantek distantzia luzeetan erabiltzeko erraztasunerako.

Irteera laburrak oreka-maila ona ere erakutsi zuen, atzeko aldaketaren ehuneko 90eko gurpileko trakzio-sistemak enbragea aurrera eraman baitzuen —ehuneko 50era arte— berehala behar den moduan, baina erraz egokitu daitekeen atzeko aldaketaren sentsazioa mantenduz. akasoarekin.

Errepidez kanpoko lan arinek frogatu dute aire-esekidurak 247 mm ikaragarrira igotzeko duen gaitasuna - stocka baino 40 mm altuagoa - muinoen jaitsieraren kontrol moduarekin batera. Hala ere, errepidetik kanpoko abenturen mugatzailea ibilgailuan jarritako pneumatikoen klasea izango da; Pirellis akzioak ez zaitu sastraka arte urrunegi eramango.

Diesel soinu bandari dagokionez? Hau onargarria da eta ez da txarra diesel batentzat. Maserati, ordea, munduko motorraren berrikuspen onenetariko batzuengatik famatua da, eta horrek, zoritxarrez, ez du egia.

Segurtasuna

Levante-k segurtasun-sistema aktibo eta pasibo ugari ditu, besteak beste, erreitik irteteko abisua, talka aurrera eta puntu itsu-abisua eta radar-kontrola.

Maserati-k dio Levantek kirol-moduaren pare-bektorizazioa eta atoiaren balantza-kontrola ere baditu (balaztekin 2700 kg-ko atoi bat ere eraman dezake).

Forward Traffic Alert balazta-pedala bultzatzen duen bitartean eta gidariari balazta-indar maximoa aplikatzen laguntzen dion bitartean, ez du larrialdiko balazta-funtzio automatikorik.

Sei airbag ere badaude. ANCAP segurtasun kalifikazioa ez zaio oraindik ibilgailuari esleitu.

Berezkoa

Maseratik hiru urteko eta 100,000 km-ko bermea eskaintzen du, bost urtera luza daitekeena kostu gehigarri batekin.

Iragazkiak, balazta-osagaiak eta garbigailuak bezalako kontsumigarriak biltzen dituen aldez aurretik ordaindutako mantentze-programa bat eskaintzen da beste Maserati modeloetarako, baina Levanteren xehetasunak oraindik baieztatu gabe daude.

Aurkezpen gidetako batek, ia bi hamarkadaz Italiako markarekin lan egin duenak, kasualitatez ohartarazi zuen zein ezohikoa den tridentearen logotipoa SUV handi batean ikustea - eta ados gaude berarekin.

Ospe hori zikintzen ez duen auto bat ekoizteko oreka aurkitzea zaila da kirol- eta turismo-autoen fabrikatzaile batek.

Maserati-k Australiara zuzendutako 400 ibilgailu guztiak salduko ditu hasierako prezio nahiko baxuari eta markaren indarrari esker, eta 400 pertsona horiek SUV eder, ekonomiko eta eroso batez gozatuko dute, gidatzea atsegina dena.

Emozioak sorrarazten ditu eta izpiritua hunkitzen al du, marka italiar on bati dagokion bezala? Ez, batere ez. Levantek ez du doinurik edo antzerkirik Maserati tradizionalagoa benetan errepikatzeko.

Nahiago zenuke Levante Cayenne edo SQ7? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.