McLaren 540C 2017ko berrikuspena

Sinetsi ala ez, McLaren 540C hasierako modeloa da. Baina hemen ez duzu gomazko alfonbrarik, altzairuzko gurpilak edo oihalezko eserlekuen antza duen ezer aurkituko. Hau "oinarrizko" auto bat da beste gutxi batzuk bezalakoa.

2015ean aurkeztu zen, benetan McLarenen hiru mailatako superkotxeen piramidearen oinarria da, Sport serieko kide merkeena izanik, Super serie benetan exotikoarekin (650S, 675LT eta orain 720S) eta Ultimate serie nahiko eroarekin (non. P1 Hypercar ez zen luzaro bizi) haren gainean dorrean.

Beraz, nola lortu zuen britainiar berri honek superauto marka global bat hain azkar sortzea?

Duela urte gutxi, McLarenek ez zuen ezer esan nahi motor-kirolaren oktano handiko mundutik kanpo inorentzat. Baina 2017an, hor goian dago Ferrari eta Porsche bezalako kirol auto handiekin, ia 70 urte daramatzate errepideko autoak egiten.

Beraz, nola lortu zuen britainiar berri honek superauto marka global bat hain azkar sortzea?

Galdera honi erantzuteko jakin behar duzun guztia McLaren 540C harrigarriaren barruan dago.

McLaren 540C 2017: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.8L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	25.5l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

2010ean McLaren Automotiveren azken igoera (eta gorakada) hasi zen bere diseinu zuzendari oso errespetatua den Frank Stephenson gauzak norabide sinesgarrian bultzatzen hasi zenean.

McLarenak "airerako eraikiak" direla dio, eta haize tunelak superautoen edertasunaren ikuspegi korapilatsu zizelkatua 540C-ren forman agerikoa dela.

Audi R8 eta Porsche 911 Turbo bezalako eguneroko superkotxeei zuzenduta dago, markaren nortasun dinamikoa definitzen duten trikimailu aerodinamiko sotil guztiak barne hartzen dituen bitartean.

Aurrealdeko spoiler serio batek eta sudurraren behealdean dagoen aire sarrera handien konbinazioak oreka delikatua sortzen dute downforce eta hozte aire pasabideen artean.

Diseinu diedrikoa duten ateak, guztiz irekita dauden posizioan irekitzen direnak, mugimendua erakartzen duen kamera telefono bat da, masailezurra erortzen eta geldiarazten duena.

Karrozeria nagusiaren gainetik altxatzen diren alboko marra zabalek gabarra baten alboak jaisten dituen Formulako kotxe baten zurrunbiloa gogorarazten dute, harrapaketa-hodi erraldoiek airea erradiadoreetara bideratzen duten bitartean modu garbi eta eraginkorrenean.

Eta ikuspegia ikusgarria da. Landutako ateak zintzilikatu ditzakezu arte modernoaren museo batean.

Teilatu-lerro nagusiaren atzealdetik hedatzen diren ia ikus daitezkeen kontrahorma hegalariek asko laguntzen dute beherako indarrari, hozteari eta egonkortasunari, arraste minimoarekin.

Oholtza nagusiaren amaierako ertzean spoiler sotil bat dago, eta kanal anitzeko difusore erraldoi batek frogatzen du autoaren azpian aire-fluxua bere gainean bezain kontu handiz kudeatzen dela.

Baina 540C ez dago superautoen drama tradizionala gabe. Diseinu diedrikoa duten ateak, guztiz irekita dauden posizioan irekitzen direnak, mugimendua erakartzen duen kamera telefono bat da, masailezurra erortzen eta geldiarazten duena.

Diseinu diedrikoa duten ateak, guztiz irekita dauden posizioan irekitzen direnak, mugimendua erakartzen duen kamera telefono bat da, masailezurra erortzen eta geldiarazten duena. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Barrualdea sinplea, ikusgarria eta gidariari bideratuta dago. Bolante potoloa guztiz apaingarririk gabe dago, tresna digitalak kristalezkoak dira eta eserlekuak laguntza eta erosotasunaren konbinazio ezin hobea dira.

7.0 hazbeteko IRIS ukipen-pantaila bertikala minimalismorainoko freskoa da, eta dena kontrolatzen du soinua eta nabigazioa, multimedia-erreprodukzioa eta aire girotua eraginkortasun txikiarekin.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Praktikotasunari buruzko azaleko kontzesio batzuk daude... adibidez, eskularru-kutxa, edalontziaren azpiko euskarri bat erdiko kontsolaren aurreko ertzean, USB entxufe batzuk gorde ditzakeen eserlekuen arteko ontzi txiki bat eta beste biltegiratze aukera batzuk han eta hemen.

Azken honek eserlekuen atzealdean konparagailuaren goiko aldean apalategi bat dauka, "ez jarri hemen gauzak" dioen etiketa berezi batekin markatua, baina hori gehiago da azelerazio handian desazeleratzean aurrera doazen objektuentzat. kotxe honetan balaztak sakatzearen ondorioa dela ziurrenik, eta ez istripua.

Ezusteko «handia» brankako 144 litroko maleta izan zen. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Baina ezusteko "handia" aurrerantz argiztatutako 144 litroko maleta argiekin eta 12 voltioko entxufearekin da. Erraz irentsi zuen Autoen Gida Maleta ertain gogorra, 68 litroko edukiera duena.

Sartzea eta ateratzeari dagokionez, ziurtatu beroketa egiten duzula, egia esan, lasaitasuna mantentzea eta lana egitea hala ere kirol erronka bat baita. Ahaleginak egin arren, pare bat aldiz kolpatu nuen burua, eta minaz gain, azpimarratzekoa da, arazo folikularrak dituen pertsona naizenez, urradurak erakustera behartuta nagoela denek ikus dezaten.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

McLaren 331,500C-ak 540 $ balio du eta superauto bikaina dela uste dugu. Ferrari GTB baino 140 dolar gutxiagorekin, drama bisual baliokidea eskaintzen du eta ez da oso atzean geratzen abiadura eta gaitasun dinamikoari dagokionez.

Pakete estandarrak klima-kontrola, alarma-sistema, gurutzaldi-kontrola, urruneko blokeo zentrala, LED faroak, atzeko argiak eta DRL-ak, giltzarik gabeko sarrera eta gidatzea, irristatze mugatuko diferentziala, larruzko bolantea, ispilu elektrikoak, lau bozgorailuko audioa eta funtzio anitzeko ibilbidea ordenagailu bat ditu. .

Balazta-pinten laranjak Club Cast aleaziozko gurpilen atzetik ateratzen dira. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

"Gure" autoak $ 30,000 inguruko aukera eskaintzen zuen; Nabarmentzekoak: "Elite - McLaren Orange" pintura (3620 $), kirol-ihes-sistema (8500 $) eta "Segurtasun Paketea" (10,520 $) aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, alderantzizko kamera, alarma berritzea eta auto-igogailua barne. horrek autoaren aurrealdea 40mm gehigarri altxatzen du zurtoina sakatzen denean. Oso eroso.

Eta sinadura laranja kolorea Club Cast aleaziozko gurpil estandarren azpitik ateratzen diren balazta-pinten laranjak eta barruko kolore pareko segurtasun-uhalekin osatzen da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Zu eta bidaiariaz gain, 540C-ren ardatzen artean garrantzitsuena 3.8 litroko (M838TE) bi-turbo V8 da.

Ricardo goi-teknologiako espezialista britainiarrarekin elkarlanean garatua, McLaren-ek hainbat sintonizazio egoeratan erabili du modelo ezberdinetan, P1 barne, eta "sarrerako" zehaztapen honetan ere nahikoa potentzia sortzen du herri txiki bat argitzeko.

540C-n, aleazio osoko unitateak 397 kW (540 zaldi potentzia, hortik ereduaren izena) ematen ditu 7500 rpm-tan eta 540 Nm 3500-6500 rpm-tan. Hondakin lehorreko lasterketetako koipea eta Ferrarik eta beste batzuek errendimendu handiko motorretan hobesten duten plano lauko biraderaren diseinu trinkoa erabiltzen ditu.

540C-ren ardatzen artean kokatzen den gauzarik garrantzitsuena 3.8 litroko bi-turbo V8 da. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Bibrazio moteltzea konfigurazio honekin arazo bat izan daitekeen arren, bira-sabaia askoz handiagoa ematen du plano gurutzatu ohikoagoen diseinuarekin alderatuta, eta motor honek 8500 rpm-ra arte egiten du oihu, hau da, errepideko turbo baten zenbaki estratosferikoa.

Zazpi abiadurako Seamless-Shift enbrage bikoitzeko transmisioak potentzia atzeko gurpiletara soilik bidaltzen du eta Oerlikon Graziano italiar transmisio-guruak garatu zuen. 4n MP12-2011C-n lehen aldiz agertu zenetik, pixkanaka hobetu eta modernizatu egin da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

McLarenek 10.7 l/100 km-ko erregaiaren kontsumo ziklo konbinaturako (hiri-hiritik kanpokoa) 249 g/km CO2 igortzen ditu.

Erreferentzia gisa, hori Ferrari 488 GTB baino ehuneko sei hobea da (11.4 L/100 km - 260 g/km), eta autopistan etengabe gidatzen denborarik galtzen ez baduzu, are gehiago jaitsi dezakezu.

Baina gehienetan guk, ejem, ez genuen ondo ibili, batez beste 14.5L/100km bidai ordenagailuan 300km pasatxoko hiri, aldiriko eta autobideko bidaiarekin.

Zer da gidatzea? 9/10

McLaren honen gidatzeko esperientzia deskribatzeko hitzik onena orkestrazioa da. 540C-ko elementu dinamikoak bata bestearen ondoan isurtzen dira, eta operadorea orkestra mekaniko fin-fin landua zuzentzen duen zuzendari bihurtuz kontzertu energetiko batean.

Eta alfonbradun partiziotik gidariaren eserlekuan irristatu (kontu handiz) ergonomia maisu-klase batean sartzea bezalakoa da. Autoa martxan jartzen ari zarela ematen du, ez bertan sartzen.

Egungo McLaren guztiak bezala, 540C MonoCell II izeneko karbono-zuntzezko gorputz unibody baten inguruan eraikita dago. Oso zurruna da eta, azkenik, arina.

McLarenek 540C-rako pisu lehorra (erregaia, lubrifikatzaileak eta hozgarria izan ezik) 1311 kg-koa da, 1525 kg-ko pisua (75 kg-ko bidaiaria barne). Ez da lumazko pisua, baina botere mota hori buruaren atzean zentimetro gutxira eserita, ez da asko.

Motorrak oso gutural soinua du, turboetatik iragaten lortzen den ihes-orro askorekin.

Abiarazte-kontrol sistema aurreratu batek esan nahi du lizentzia galera zero berehala lor daitekeela (0-100 km/h 3.5 segundotan) eta kartzela-zigorra izango duzu inoiz 540C-ren 320 km/h-ko abiadura maximoa arakatzea erabakitzen baduzu. Eta galdetzen bazaizu, 0 km/h-ra bizkortzen du 200 segundotan.

Motorrak oso gutural soinua du, turboetatik iragaten lortzen den ihes-orro askorekin. Momentu gailurra eskuragarri dago 3500-6500 rpm tarteko lautada batean, eta tarte ertaineko zulaketa indartsua da. Hala ere, 540C ez da batere trikimailuko zaldia, ala 540 zaldia da?

Biko esekidurak, Active Dynamics Control moldagarriarekin osatua, trakzio guztia aurrera egiten du bihurguneen abiadura izugarrietan.

Pistako Normal eta Kirol moduen artean aldatzeak dena zurrunago bihurtzen du, eta pisuaren banaketa perfektuak (42f/58r) arintasun bikaina bermatzen du.

Zuzendaritza elektro-hidraulikoaren sentsazioa harrigarria da, Pirelli P Zero kautxu lodiak (225/35 x 19 aurrealdean / 285/35 x 20 atzealdean) kotxe honetarako bereziki diseinatua Mr T esku-astindu bat bezalakoa, eta balazta sistema estandarra, Momentuaren Bektorearen Kontrola, balazta-indarra aplikatzen duena, mugimendua optimizatzeko eta subvirajea minimizatzeko ez da detektatzen onena.

Kontsola aldatzeko 'Transmisio Kontrol Sistema' ere hiru ezarpen eskaintzen ditu, eta zazpi abiadurako enbrage biko transmisioaren aldaketak tximista azkarrak dira goiko moduetan.

Bolanteko palek benetako kulunkari baten itxura dute, eta, beraz, bolantearen bi aldeetatik edo esku batekin martxa-erlazioa gora eta behera alda dezakezu.

Asko gustatuko zaizu faroetako atzeko ispiluan motorretik distira egiten duen beroaren lainoa ikustea.

Korrika estu batean sartu eta altzairuzko errotoreen balazta lasaigarri eta progresiboak indar osoz jaurtitzen dute. Jaitsi engranaje pare bat, gero sartu, eta aurrealdea goialdera amaitzen da drama kutsurik gabe. Bota potentzia eta atzeko pneumatiko lodiak autoa lur berdinean mantenduko du eta erdiko ertza ezin hobeto neutralizatuko du. Gero gasolina zapaldu eta 540C hurrengo izkinan sartuko da... hori ezin da nahikoa azkar gertatu. Errepikatu eta gozatu.

Baina dena modu "normalean" jartzeak ziri dramatiko hau eguneroko ibilaldi otzan bihurtzen du. Akeleroaren erantzun leuna, ikusgarritasun harrigarri ona eta ibiltzeko erosotasun bikaina McLaren hiriko ibilaldi atsegina bihurtzen dute.

Asko gustatuko zaizu faroen atzeko ispiluan motorraren distira egiten duen laino epela ikustea, eta (aukerakoa) sudurra altxatzeko sistemak bide baldarrak eta abiadura-mugak maneiatzen ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Segurtasun aktiboari dagokionez, autoaren gaitasun dinamikoak istripuen defentsa erraldoi bat dira, eta horren babesa du ABS eta balaztatzeko laguntza (baina AEBrik ez), baita egonkortasuna eta trakzio kontrola ere.

Baina istripu bat saihestezina bada, karbonozko konposatuzko xasisak istripuen babesa eskaintzen du aurrealdeko airbag bikoitzekin (ez alboko edo gortinako airbagekin).

Ez da harritzekoa ANCAPek (edo Euro NCAP kasurako) auto zehatz hau sailkatu ez izana.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

McLarenek hiru urteko bermea/mugagabea eskaintzen du 540C-n eta zerbitzua 15,000 km edo bi urtean behin gomendatzen da, lehenengo gertatzen dena. Prezio finkoko mantentze-programa ez da eskaintzen.

Hori positibo asko da halako exotiko premium batentzat, eta agian batzuek ez dituzte 15,000 km-ko odometroan ikusiko... inoiz.

epaia

540C desiragarria da hainbeste mailatan. Bere gaitasun dinamikoak, errendimendu izugarriak eta diseinu harrigarriak sarreraren prezioa merkea da. Eta onena da McLaren bat aukeratzeak, funtzionaltasunari eta ingeniaritza hutsari arreta jarrita, "finkatuta" marka exotiko baten jabe izateak sarritan izaten dituen tontokeriak saihesten dituela. Asko gustatzen zaigu.

McLaren ohiko superkotxeen susmagarrien benetako lehiakide gisa ikusten al duzu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.