McLaren MP4-12C 2012ko Iritzia

Ez dut inoiz F1 bat gidatu, 1990eko hamarkadako McLaren superkotxe enblematiko bat, beraz, hau da markarekin dudan lehen esperientzia.

Hala ere, bere arerioa den Ferrari gidatu dut, 458 Italia, eta oso zirraragarria da autoa. Zoragarria da ikustea eta soinua bikaina, zure ile-folikuluentzako lau alarma hauek dira. 

Britainia Handiko McLaren MP4-12C berrikuspenek MP4-12C-ren erreklamazioak beren probek onartzen dituzte. Ferrari bat baino azkarragoa da. Baina asko joan ziren antzararik gabe.

Clarksonek esan zuen 12C galtzerdi pare bat bazen, orduan Ferrari 458 Italia galtzerdi pare bat zela. Metafora indartsua da hau, eta bada egia pixka bat. 458-k diseinu dramatikoagoa eta musika-sorta handiagoa du. Barruan, luxuzko adierazpen bat gehiago da.

Izena ere soinutsuagoa da. MP4-12C zaila da esatea. Aste honetan Sydneyko McLaren erakusleihotik aterata, Lotus Evora bat ikusi nuen eta beste 12C-rekin hartu nuen. Ezin da imajinatu 458 beste zerbaitekin nahastea.

Hori egia da, baina hori ez da istorio osoa. Nazio estereotipoen lurralde arriskutsuan noraezean noa. Abisatu zaituzte. 458 eredua argia eta ozena da.

Eskuak izango balitu, keinu basatiak egingo lituzke. Italiarra da eta gogoratzeko gauza da. Britainiarrek antzeko zerbait egingo balute, interesatuko litzaiguke zer irensten ari ziren.

Diseinua

12C 458 bitxi bezain azpimarragarria da. Bere merituak ez dira hain nabarmenak. Arreta hurbila baino jakin-min adeitsua pizten du. Eta bada zerbait britainiarra gutxiesteko gaitasunari buruz. Hauek ez dira galtzerdiak eta galtzerdiak; Keira Knightley vs Sophia Loren da.

Itxura ez da distiratsua, baina gertutik berezia da. Kurba diskretu hauek pentsatzeko asko eskaintzen dute. Ateak hurbiltasun-sentsore batek irekitzen ditu eskumuturrarekin.

Barrualdea larru eta Alcantara konbinazio ederra da eta bere ezezagunarekin liluratzen du. Kontrolak logikoki daude ezarrita, baina ez nahitaez non edo nola esperoko zenukeen; aire girotuaren etengailuak beso-euskarrietan daude, eta kontrol-pantaila ukipen-panel bertikala da.

Karbono-zuntzaren arrazoizko erabilera eta apaingarririk gabe. Ferrari bat baino luxu gutxiago eta funtzionalagoa den arren, bere xehetasunak - aire-hauteskarietaraino - ikusgarriak dira, hala ere.

Bolante txiki bat dago azken botoien erotasunari aurre egiten diona. Eserlekuak bikainak dira, neurgailuak zorrotzak dira, pedalak sendoak dira.

McLaren-ek ikusgarritasun eskasaren superkotxeen bogeymanship saihestu nahi izan zuen, eta, neurri handi batean, aurrerako ikusgarritasuna bikaina delako lortu zuen. Aire balazta zabaltzen denean, atzeko leihoa betetzen du, une batez behintzat. Baina zein azkar gelditzen den!

12C espero zenukeena baino baxuago dago lurretik, nahiz eta sudurra eta buztana angeluan dauden moduak arazo gutxiago eragiten duen.

Teknologia

Motorra "bizia lehertu" gabe abiarazten da eta engranajeak aukeratzeko botoiak -D, N eta R- ukimenezkoak dira. Motorrak V8 baten antzeko soinua du: baritono baten orroa, turbokonpresor batek lagunduta. Izugarri sentikorra da, martxa altuei eusten die maldan gora eta isila da transmisio-hautatzailea N-an dagoenean gidatzeko normalean.

Gidatzea

Ibilaldi eroso bati buruz esan dena egia da. Ospetsua eta zibilizatua, lotsatuko lituzke luxuzko berlina batzuk. Era berean, sendoa eta estua sentitzen da, superautoen akordioaren parte izan ohi diren kirrinka eta intziririk gabe. Eguneroko eskaintza gisa, 12C-k bere lehiakideek baino zentzu handiagoa du.

Bere gaitasunen zabalera ikusgarria da. Mugitu transmisio- eta kontrol-hautatzaileak S (kirol) posiziora eta dena ozenago eta azkarrago egingo da. Aurrealdea ez da azelerazioan altxatzen eta gorputza laua geratzen da izkinetan. 12C-ak hain azkar biratzen du, ezen harritzen zaitu lehen aldiz kolpatzen duzunean, eta direkzioa dotorea da.

Txasisak birakei erantzuten die posizio egokia aurkituz eta bertan geratuz. Asalduezina da. Abiadura izugarrian igarotzen da bazterrak, eta bide publikoetan ezin zara bere muga dinamikoetara hurbildu ere egin.

Gauzak are handiagoak dira jarraipena egiteko T aukeratzen duzunean. Eta pistan kotxea baino askoz lehenago geratu nintzen gaitasunik. Errendimendu zuzenari dagokionez, 12C-rekin gera daitezkeen makina gutxi daude. Zerotik 100 km/h-ra bizkortzen du 3.3 segundotan, baina 5.8 segundo besterik ez ditu behar 200 km/h-ra iristeko motorrak bere gama ertaineko gailurrera iristeko. 

Hau da soinurik onena. Aspirazio naturala duen V8 baten antzara ez badu ere, zure bigarren autoa Ferrari bat ez bada behintzat, nekez nabarituko duzu aldea.

epaia

Bai, 12C 458aren ondoan negozio itxurakoa da. Baina onurak bezain handiak dira, hain nabarmenak ez direlako. Eta denboraren poderioz agertzen diren ezaugarriek askoz ere gogobetetze handiagoa ekar dezakete.