Airearen motorizazioaren ametsa
AeroMobil konpainia eslovakiako Stefan Klein-ek pilotatutako auto hegalariaren prototipo baten istripuak, hainbat urtez diseinu mota honetan lanean aritu zenak, lehendik eguneroko erabileran ibiltzen diren autoak ikusten zituzten guztiek euren ikusmena berriro ere geldiarazi zuten. Hurrengorako.
Kleinek, 300 m inguruko altueran, edukiontzi berezi batetik jaurtitako jausgailu sistema hobetua aktibatzea lortu zuen. Horrek bizitza salbatu zion: istripuan arin zauritu zen. Dena den, konpainiak ziurtatzen du makinaren probak jarraituko duela, nahiz eta ez dakigu zehatz-mehatz hurrengo prototipoak aire-espazio arruntean hegan egiteko prest daudenean.
Non daude mirari hegalari hauek?
2015ean girotutako Back to the Future film ezagunaren bigarren zatian autoak ikusi genituen atmosferako autopista batetik abiada zebiltzala. Makina hegalarien ikuspegiak ohikoak izan dira zientzia-fikziozko beste titulu batzuetan, The Jetsons-etik The Fifth Element-era. mendeko futurismoaren motibo iraunkorrenetako bat ere bihurtu ziren, hurrengo mendera arte.
Eta orain etorkizuna heldu den honetan, XNUMX. mendea eta aurretik espero ez genituen teknologia asko ditugu. Beraz, galdetzen duzu: non daude auto hegalari hauek?!
Izan ere, aireko autoak eraikitzeko gai izan gara aspalditik. Ibilgailu horren lehen prototipoa 1947an sortu zen. Robert Edison Fulton asmatzaileak sortutako Airphibio bat zen.
air phoebe diseinua
Hurrengo hamarkadetan, hainbat diseinu eta ondorengo probak ez ziren falta izan. Ford kezka kotxe hegalarietan ari zen lanean, eta Chrysler armadako jeep hegalari batean ari zen lanean. 60ko hamarkadan Moulton Taylor-ek eraikitako Aerocar-a hain ezaguna zen Ford-en non konpainiak ia salgai jarri zuen. Hala ere, lehen prototipoak berreraikitako hegazkinak besterik ez ziren, desmuntatu eta fuselajeari lotu zitzakeen bidaiari-moduluekin. Azken urteotan, diseinu aurreratuagoak agertzen hasi dira, aipatu AeroMobil kasu. Dena den, arazoa makinaren beraren gaitasun tekniko eta ekonomikoak izan balira, ziurrenik hegan motorizazioa izango genuke denbora luzez. Oztopoa beste batean dago. Duela gutxi, Elon Musk nahiko zuzenean hitz egin zuen. Hain zuzen, adierazi du "polita litzatekeela ibilgailuak hiru dimentsioko espazioan mugitzea", baina "norbaiti burura erortzeko arriskua handiegia da".
Honek ez du ezer konplikaturik - airearen motorizazioaren oztopo nagusia segurtasun kontuak dira. Milioika istripu gertatzen badira eta jendea masiboki hiltzen bada normalean bi dimentsioko higiduran, hirugarren dimentsio bat gehitzea zentzugabea dirudi.
50m nahikoak dira lurreratzeko
Eslovakiako AeroMobil, auto hegalarien proiekturik ospetsuenetako bat, urte luzez jardun du batez ere bitxikeria teknikoen arloan. 2013an, Juraj Vakulik, autoa diseinatu eta bere prototipoak sortu zituen konpainiako ordezkarietako batek, esan zuen 2016an merkaturatuko zela autoaren lehen bertsio "kontsumitzailea". Zoritxarrez, istripuaren ondoren, ez da gehiago izango. posible den bitartean, baina proiektua kontzeptu posibleen abangoardian dago oraindik.
Lege oztopo asko gainditu behar dira aire-zirkulazioaren araudiari, pistei eta abarrei dagokienez. Erronka tekniko handiak ere badaude. Alde batetik, Airemobilak arina izan behar du, egitura erraz igo dadin airera, bestetik, errepidean mugitzen diren egituren segurtasun baldintzak bete behar ditu. Eta sendoak eta arinak diren materialak garestiak izan ohi dira. Autoaren merkatuko bertsioaren prezioa ehunka milakoa da. Euroa.
Enpresako ordezkarien arabera, AeroMobil aireratu eta lurreratu daiteke belar zerrendatik. 200 m inguru behar dira aireratzeko eta lurreratzeko 50 m ere badira. Hala ere, karbono-zuntzezko "auto-hegazkina" kirol-hegazkin txiki gisa sailkatuko litzateke hegazkinaren araudiaren arabera, hau da, lizentzia berezi bat beharko litzateke AeroMobile hegan egiteko.
VTOL bakarrik
Ikus dezakezunez, legearen ikuspuntutik ere, AeroMobil bide publikoetan mugitzeko gai den lurreratzeko trena duen hegazkin motatzat hartzen da, eta ez “auto hegalari” bat. Paul Moller-ek, M400 Skycar-aren sortzaileak, uste du aireratze eta lurreratzeko diseinu bertikalekin aurre egiten ez dugun bitartean, garraio pertsonalean "aire" iraultza ez dela gertatuko. Diseinatzailea bera helizeetan oinarritutako mekanismo hori lantzen ari da 90eko hamarkadatik. Duela gutxi, droneen teknologiarekin interesatu da. Hala ere, igoera eta jaitsiera bertikalaren motorrak behar bezala elikatzeko arazoarekin borrokatzen du.
Duela bi urte baino gehiago, Terrafugia konpainiak kontzeptu-auto mota hau aurkeztu zuen, gidatzeko sistema hibrido modernoa eta gidatzeko sistema erdi-automatiko bat edukitzeaz gain, aparkatzeko esekilekuaren beharrik izango ez duena. Nahikoa da ohiko garaje bat. Duela hilabete batzuk, gaur egun TF-X izendatzen den 1:10 eskalan, MITeko Wright anaiek A.n probatuko zutela iragarri zuten.
Lau lagunentzako kotxe baten itxura duen autoak bertikalki aireratu behar du elektrizitatezko errotoreak erabiliz. Bestalde, gas-turbina-motorrak distantzia luzeko hegaldietarako gidari gisa balio behar du. Diseinatzaileek aurreikusten dute kotxeak 800 km-ko gurutzaldirako tartea izan dezakeela. Konpainiak dagoeneko ehunka eskaera bildu ditu bere auto hegalarietarako. Lehenengo unitateen salmenta 2015-16rako aurreikusita zegoen. Hala ere, ibilgailuak martxan jartzea atzeratu egin daiteke lege-arrazoiengatik, goian idatzi ditugunak. Terrafugiak zortzi-hamabi urte jarri zituen 2013an proiektua erabat garatzeko.
Terraf TF-X ibilgailuen hainbat konfigurazio
Kotxe hegalariei dagokienez, beste arazo bat dago konpondu beharrekoa: kalean hegan eta normal gidatzen duten autoak nahi ditugun ala auto hegalariak soilik. Azken hau bada, diseinatzaileek aurre egiten dieten arazo tekniko asko kentzen ditugulako.
Gainera, aditu askoren arabera, auto hegalarien teknologiaren konbinazioa dinamikoki garatzen ari diren gidatzeko sistema autonomoarekin nahiko begi-bistakoa da. Segurtasuna funtsezkoa da, eta adituek, besterik gabe, ez dute sinesten milaka "giza" gidari independenteen hiru dimentsioko espazioan gatazkarik gabeko mugimenduan. Hala ere, Googlek gaur egun ibilgailu autonomoetarako garatzen ari dena bezalako ordenagailu eta irtenbideetan pentsatzen hasten garenean, oso bestelakoa da. Beraz, hegan egitea bezalakoa da, bai, baina gidaririk gabe
